Газета "Своими Именами" №18 от 29.04.2014

Подъём в борьбе российских транспортных рабочих, первые признаки которого отмечались ещё в конце прошлого года, продолжается, охватывая всё новые области и предприятия. Транспортники уверенно занимают сейчас место передового отряда российского пролетариата, а в борьбу против буржуазного общественного порядка, пусть пока и не вполне осознанно, включаются уже не только водители-полупролетарии, зарабатывающие себе на жизнь частным извозом, но и достаточно состоятельные автомобилисты – положение на российских дорогах и вокруг них, сложившееся “заботами” “умелых” буржуазных начальников, возглавляемых самим “национальным лидером” Путиным, начинает надоедать всем.

Труженики других отраслей народного хозяйства

При всём при этом, выясняется, что общероссийские закономерности, проявляющиеся в этом подъёме, действуют даже там, где ожидать этого было достаточно трудно. Крым присоединился к России совсем недавно, но уже и там произошло, по меньшей мере, одно выступление трудящихся, и это оказалось выступление именно транспортных рабочих. 1 апреля в Симферополе несколько десятков рабочих предприятия “Крымтроллейбус” перекрыли одну из главных улиц города, требуя прекращения ограбления их путём невыплаты зарплат, начавшегося, отметим это справедливости ради, ещё в те времена, когда Крым был частью Украины. Через некоторое время российские военные убедили рабочих, что в скором времени всё “одолженное” у них будет возвращено. Пока обошлось без насилия.

2 апреля из Якутии поступило сообщение о том, что строители железнодорожной станции Нижний Бестях (недалеко от Якутска) устроили пикет – этих рабочих капиталисты и обслуживающие их чиновники тоже ограбили путём невыплаты зарплат. Довольно показательно, что и это выступление с транспортной отраслью оказалось связано весьма непосредственно.

В Марий Эл тем временем продолжили забастовку рабочие предприятия “Пассажирские перевозки” (Йошкар-Ола). 2 апреля издание “Правда”, захваченное национал-социалистической “Компартией Российской Федерации”, поторопилось объявить об окончании забастовки: “Бастующим в Йошкар-Оле водителям автобусов (об этой акции протеста «Правда» сообщала 13 марта в №26) выплатили долги по зарплате, и они отправились в рейсы”, но уже очень скоро выяснилось, что до окончания стачки далеко. 4 апреля пролетарии обратились с письмом к “национальному лидеру” и ряду других буржуазных чиновников, но ответа не последовало, более того, буржуазное начальство Марий Эл по сей день не обращает на работников “Пассажирских перевозок” особого внимания. Впрочем, это касается лишь общения с трудящимися и хотя бы обозначения попыток сделать шаги им навстречу, – иных же проявлений внимания слуг капитала к требованиям рабочих было более чем достаточно. Так, 5 апреля достоянием гласности стало следующее “милое” обстоятельство: “Министерство промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл направило в адрес руководства бастующего ООО “Пассажирские перевозки” соглашение о расторжении договора на социальные перевозки с предприятием с 1 апреля 2014 года”. 5 и 6 апреля в Йошкар-Оле состоялись пикеты в поддержку бастующих, в каждом из них приняли участие около двух сотен человек. Ближе к середине месяца продолжение стачки привлекло к себе внимание левой общественности: 9 апреля в городе-герое Ленинграде (временно – “Санкт-Петербург”) в поддержку бастующих устроил пикет Центр взаимопомощи рабочих, в нём приняли участие профсоюзные деятели, представители недавно учреждённой Объединенной коммунистической партии и анархисты; 11 апреля подобный пикет, устроенный ОКП, прошёл и в Москве. Уполномоченные представители буржуазного начальства предлагали рабочим разные условия соглашения – и меняли их раньше, чем рабочие успевали принять. 13 апреля бастующие рабочие и примкнувшие к ним неравнодушные горожане устроили митинг под окнами здания, в котором помещается буржуазное “правительство” Марий Эл. В нём приняли участие около шести сотен человек. И только 15 апреля буржуазное начальство, наконец, перечислило “Пассажирским перевозкам” деньги, возмещающие большую часть украденного у рабочих путём невыплаты зарплат. Удовлетворять остальные требования рабочих – а те требуют ещё и ограничения анархии производства на дорогах, составления единого графика движения, при котором труженикам “Пассажирских перевозок” не придётся “воевать” за пассажиров с перевозчиками-частниками, – буржуазное начальство не спешит.

2 апреля в Уфе на пикет вышли рабочие предприятия “Электрические сети”. Это предприятие, имеющее отделения в пяти районах Башкортостана, находится на грани уничтожения, поскольку начальство “Башкирэнерго”, вопреки существующим договорам, не перечисляет деньги за доставку электроэнергии потребителям (чем и занимаются “Электрические сети”).

2 апреля рабочие Байкальского целлюлозно-бумажного комбината, погибшего под тяжестью “умелого” управления капиталистов и их обслуги, пригрозили выйти на улицу – оставив их без работы, буржуазное начальство, несмотря на все обещания, многим не предложило взамен вообще ничего… а те кому работа всё-таки нашлась, вообще ничего не получают за неё.

3 апреля в Свердловске (временно – “Екатеринбург”) вышли на одиночные пикеты работницы Егоршинского радиозавода. Само это предприятие, благодаря “умелому” управлению капиталистов, в 2009 – 2010 годах было уничтожено, и с тех пор не только рабочие, но и довольно высокопоставленные слуги капитала не могут получить заработанные деньги. Таким путём у рабочих было украдено порядка 23 миллионов рублей, а четыре директора не получили обещанные им около 29 миллионов рублей – “эффективные собственники” забрали себе всё. Работницы были доведены до отчаяния и готовились начать голодовку, пока же обратились за помощью к местному буржуазному начальству и “национальному лидеру”. Ответа от них не поступило, но вскоре после пикетов… деньги на погашение задолженностей по зарплатам “нашлись”.

7 апреля в Кингисеппе (Ленинградская область) буржуазный “суд” вынужден был восстановить на работе рабочего “Спецморнефтепорт Усть-Луга” Р. Беленова, деятеля профсоюзного объединения “Новые профсоюзы” (входит в состав Конфедерации труда России). Беленов был уволен в конце февраля после придирок заводского начальства, придирки эти были настолько незначительными, что это пришлось признать даже “правосудию”.

9 апреля из Свердловска пришла весть о том, что представители профсоюзов, объединяющих рабочих местного муниципального транспорта, направили обращение к так называемому “заместителю генерального прокурора РФ по Уральскому федеральному округу” Пономареву. Оказалось, что буржуазные чиновники, распоряжающиеся бюджетом Свердловской области, “забыли” перечислить транспортникам полагающиеся им деньги в объёме полутора миллиардов рублей.

9 апреля в Белгороде местные профсоюзы пустили по городу особый “профсоюзный” троллейбус – с 8 часов утра до 5 часов вечера он возил горожан совершенно бесплатно, а профсоюзные деятели рассказывали пассажирам об истории профсоюзного движения и особенностях борьбы за трудовые права в современных условиях. Начинание с “профсоюзным” общественным транспортом, родившееся на Камчатке и подхваченное теперь в Белгороде, как можно видеть, весьма своевременно.

9 апреля в Петропавловске-Камчатском местные автомобилисты, недовольные резким ростом цен на топливо, начали давить на торгашей. Для начала несколько автомобилей просто остановились у одной из заправок “Камчатнефтепродукта”. 10 апреля около полусотни человек на 30 автомобилях перекрыли подъезды уже к трём заправочным станциям.

9 апреля в Красноярске на площадь перед проходной завода Сибтяжмаш (советского предприятия, уничтоженного “умелыми” действиями капиталистов и их обслуги) вышли около полусотни бывших рабочих этого предприятия. Трудящиеся потребовали возобновить работу завода.

10 апреля из Челябинска пришло сообщение, что местный буржуазный “Тракторозаводской районный суд” вынужден был взыскать с местного хлебокомбината “Мэри” 200 тысяч рублей в пользу одной из работниц. Осенью 2013 года её рука была искалечена из-за “несчастного случая” на производстве, – “работодатель” и его слуги не разъяснили ей правила работы с батонораскаточной машиной, хотя обязаны были это сделать.

10 апреля из Москвы поступила весть, что рабочие предприятия “Маруся моторс”, некогда с шумом созданного для производства российских гоночных автомобилей, обратились в буржуазную “прокуратуру” с требованием взыскать с начальства “Маруси” деньги, украденные у них путём невыплаты зарплат. Как выяснилось, зарплаты рабочим “Маруси” перестали платить летом 2013 года. Теперь большая часть рабочих бастует, они написали заявления об отказе от работы в связи с невыплатой зарплат в срок, но неясно, существует ли на сегодняшний день “Маруся” вообще.

10 апреля в Пензе водители маршрутных такси, работающие на 8 маршрутах предприятия “Дилижанс”, на несколько часов прекратили работу. Трудящиеся выразили недовольство тем, что руководство “Дилижанса” повысило для них плату за возможность работать, которая к апрелю достигла 900 рублей за один день. Полупролетарии потребовали снижения оплаты в два раза – и смогли добиться своего. А 14 апреля всё в той же Пензе объявили голодовку шесть работниц местного троллейбусного депо №1 – буржуазное начальство затеяло на местном уровне “перестройку” с сопутствующим переводом всех рабочих в депо №2, которое само, по сведеньям рабочих, в мае должно закрыться. Оставаться без работы труженицы не желали; буржуазное начальство пообещало, что работы они не лишатся – и голодовка прекратилась в тот же день.