Газета "Своими Именами" №27 от 02.07.2013
Шрифт:
За последнее десятилетие “Газпром” упустил три крупные революции в газовой индустрии, считает автор: “экспансию сланцевого газа в США, глобальный бум СПГ и рост спроса в Китае”.
“Менеджмент “Газпрома” также не понял важности ЕС”, - пишет автор, напоминая о расследовании Еврокомиссии, чреватом крупным штрафом. Скорее всего, привязку цен на газ к ценам на нефть - принцип ценообразования в “Газпроме” - признают вредной для конкуренции, считает автор.
ЕС также запрещает одной компании совмещать распределение газа и собственность на газопроводы. “Кремль называет эту обычную антитрестовскую политику “конфискацией”, но в Европе “Газпром” обязан выполнять законы ЕС и, вероятно, будет вынужден распродать свои активы”, - пишет автор.
Доля “Газпрома” на европейском рынке газа упала до 34% (на 2011 год) и на российском - до 65% (2012 год). “Больше всего продажи “Газпрома” снижаются в других бывших республиках СССР, так как в этих странах он действует особенно грубыми и политизированными методами”, - полагает автор. Добыча газа “Газпромом” неуклонно снижается.
Туркмения после взрыва газопровода в 2009 году предпочла проложить другой газопровод - в Китай. Так “Газпром” утратил и доступ к дешевому среднеазиатскому газу, и доступ в Китай.
“Всё это говорит о некомпетентности, но акционеров по-настоящему раздражает другое - колоссальное расточительство и коррупция в компании. Это приобретает различные формы, например, отделения активов. Самая вопиющая форма - чрезмерное расходование капитала”, - говорится в статье.
Аналитики Сбербанка подсчитали, что на добычу газа “Газпрому” нужно 11 млрд. долларов в год, но в 2011 году капитальные расходы подскочили до 53 млрд., а в 2012-м составили 43,2 млрд. Московские аналитики неофициально предполагают, что две трети излишних расходов объясняются коррупцией, а остальная часть - “расточительными чрезмерными инвестициями”.
Но Путин вместо сокращения капитальных расходов предлагает всё более дорогостоящие проекты.
В ближайшие годы вклад “Газпрома” и нефтяного сектора в госбюджет России, видимо, резко снизится, что, возможно, вынудит Кремль пересмотреть экономический курс, считает автор.
Аслунд видит в ситуации и плюсы: “Сделавшись слишком коррумпированным, чтобы работать, “Газпром” сам себя погубил. Ему больше не удастся господствовать в политической жизни России, и страна отчасти перестанет быть нефтяным государством”. InoPressa.ru
Власти не успеют к 1 июля выровнять условия уплаты утилизационного сбора для отечественных автозаводов и импортеров: новые правила появятся только в октябре. Из-за задержки другие члены ВТО, давно недовольные неравными условиями сбора, могут подать на Россию в суд. Но источники «Ъ» считают, что поскольку осенью условия уравняются, до серьезного разбирательства дело не дойдет. Но из-за отсрочки российские автопроизводители могут сэкономить около 15 млрд. руб.*
Законопроект, который обяжет отечественных автопроизводителей уплачивать утилизационный сбор на автомобили наравне с импортерами, будет рассмотрен Госдумой в первом чтении лишь в октябре, следует из материалов, опубликованных на сайте нижней палаты. Комитет Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии включил его в «примерную программу законопроектной работы в период осенней сессии». Правительство внесло проект в Думу 31 мая, и в нем говорится, что он вступает в силу 1 июля. Источники «Ъ» в Думе подтверждают, что «с учетом получения необходимых отзывов очевидно, что даже с технической точки зрения рассмотрение возможно лишь осенью».
Утилизационный сбор был введен после официального присоединения России к ВТО 1 сентября 2012 года, и его ставки полностью компенсируют согласованное с организацией снижение пошлин. Размеры сбора для новых легковых машин сейчас составляют 17,2-110 тыс. руб., для новых легких коммерческих автомобилей — от 75 тыс. до 450 тыс. руб., для подержанных — от 132 тыс. до 1,7 млн. руб. Другие члены ВТО сразу после его введения заявили, что он создает «дискриминационные условия для импортеров». Предлагаемые проектом изменения отменяют гарантии по последующей утилизации своих автомобилей, которые сейчас берут на себя российские автопроизводители вместо того, чтобы платить сбор.
Но еще за несколько недель до внесения законопроекта в Думу источники «Ъ», знакомые с ситуацией, рассказывали, что другие члены ВТО (в первую очередь Евросоюз) «выставили крайний срок по уравновешиванию условий сбора — 1 июля». Собеседники «Ъ» подчеркивали, что в противном случае «они готовы начать обжалование условий сбора в комиссии по урегулированию споров ВТО». Глава Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу в рамках саммита Россия-ЕС в Екатеринбурге тоже выражал надежду, что различия в уплате сбора «могут быть сняты к июлю».
Пресс-секретарь еврокомиссара по торговле Карела Де Гюхта Джон Клэнси заявил, что в ЕС «предпочли бы прийти к решению путем переговоров», но если это окажется невозможным, ЕС «готов использовать все имеющиеся в его распоряжении правовые пути». «Каждый день, который мы проживаем, не решив эту проблему, — это день, когда наши компании теряют деньги, рабочие места европейцев оказываются под угрозой, — пояснил он. — Поэтому ЕС не будет ждать этого соглашения вечно».
Но источники «Ъ» в профильных министерствах говорят, что «в том, что условия сбора выровняются лишь осенью, нет ничего драматического». «Принципиальное решение об этом принято, члены ВТО в курсе этого, даже если они и запустят процесс разбирательств летом, то осенью он свернется, когда с принятием законопроекта тема будет исчерпана», - говорит один из них. «Затягивание сроков введения сбора в любом случае будет выгодно отечественным автозаводам — им придется меньше платить, к тому же осенью, вполне вероятно, будет выработан механизм компенсаций уплаты сбора для промсборщиков», - говорит один из источников «Ъ». То, что автопроизводители, работающие в режиме промсборки, «получат компенсацию в связи с введением утилизационного сбора», подтвердил замминистра экономики Олег Савельев. «Проблема, каким образом будут осуществляться компенсации, активно обсуждается практически ежедневно», - заявил он. Источники «Ъ» пояснили, что наиболее вероятный механизм — промышленные субсидии, которые допустимы в ВТО. «Конечно, все надеются на то, что механизм компенсации будет введен одновременно с выравниванием условий уплаты сбора», - говорит источник «Ъ» среди автопроизводителей.