Грузовые автомобили. Колеса

Мельников Илья

Рис. Диски колес а – устройство, б – крепление диска переднего колеса, в – крепление заднего колеса. 1 – обод, 2 – бортовое кольцо, 3 – диск тормозного барабана, 4 – диск колеса, 5 – ступица, 6 – шпилька, 7 – гайка, 8 и 9 – диски соответственно наружного и внутреннего колес, 10 – колпачковая гайка.

На дисках колес сделаны конические отверстия, которыми колесо устанавливают на шпильки. Гайки 7 колес тоже имеют коническую форму. Соосность конусов гаек с конусными отверстиями на диска обеспечивает точную установку колес.

У грузовых автомобилей на заднюю ось устанавливают по два колеса. Диски внутренних колес 9, закреплены на шпильках колпачковыми гайками 10 с нарезанной внутренней и внешней резьбой, а диски наружных колес 8 – коническими гайками. На гайках правой стороны нарезана правая резьба, а на гайках левой стороны – левая, для предотвращения самоотвертывания гаек при ускорении и торможении автомобиля.

На откидном кронштейне, на раме автомобилей устанавливают запасные колеса для автомобилей ЗИЛ – 130 и ГАЗ – 53А.

Колеса автомобиля КамАЗ устанавливают на конических поверхностях ступиц колес и крепят прижимами, для этого внутренняя поверхность обода колеса имеет конус. Между ободами сдвоенных

задних колес устанавливают проставочное кольцо. Шпильки колес автомобиля КамАЗ имеют только правую резьбу.

Запасное колесо КамАЗ устанавливают за кабиной в специальном держателе с устройством для механического подъема и опускания.

Передний мост и подвеска

Подвеска – это система служащая для соединения рамы автомобиля с его колесами, подвеска служит для смягчения ударов от неровностей дороги.

От конструкции подвески зависит комфортность водителя, долговечность крепежных изделий, плавность движения машины. Передняя подвеска состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 12, работающих в тесном контакте с двумя телескопическими амортизаторами 4. Задняя подвеска автомобилей ЗИЛ – 130 и ГАЗ – 53А состоит из двух продольных полуэллиптических рессор с дополнительными рессорами.

Рис. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ

1 – передний кронштейн, 2 – рама, 3 – кронштейн амортизатора, 4 – амортизатор, 5 – втулка амортизатора, 6 – задний кронштейн, 7 – чашка заднего конца рессоры, 8 – резиновая подушка, 9 – буфер, 10 – передняя ось(балка), 11 – стремянка, 12 – рессора, 13 – упорная резиновая подушка.

Рессоры смягчают толчки при езде по дорогам с различными неровностями. Рессоры грузовых автомобилей листовые, состоящие из пакета упругих стальных полос различной длины. Рессоры автомобиля ЗИЛ – 130 закреплены к раме съемными подушками 8 с помощью пальцев. Задние рессоры опираются на съемную подушку и при изменении длины скользят по ней.

Рессоры автомобиля ГАЗ – 53А закреплены к раме кронштейнами с резиновыми подушками. Концы рессор зажаты в кронштейнах рамы. При прогибе рессор удлинение происходит за счет задних концов рессор, а передние концы упираются в дополнительные резиновые подушки 9. Листы рессор крепятся и центрируются стяжными болтами, закреплены хомутиками, чтобы не происходило бокового смещения.

Кроме основных рессор, на автомобилях установлены дополнительные рессоры, которые работают при нагрузке, упираясь концами в кронштейны, несут нагрузку вместе с основными рессорами. В процессе работы, в листовых рессорах возникает сила трения и чтобы уменьшить ее величину, поверхность листов рессор смазывают графитной мазью. Если втулки металлические их также смазывают смазкой УС-1, резиновые втулки не подвергаются дополнительной обработке.

Передний мост автомобиля .

Рис. Передний мост автомобиля ЗИЛ 1 – втулка шкворня, 2 – регулировочные прокладки, 3 – клиновой болт, 4 – балка моста, 5 – поперечная рулевая тяга, 6 – опорный подшипник, 7 – поворотная цапфа, 8 – ступица колеса, 9 – регулировочная гайка, 10 – контргайка, 11 – замочная и стопорная шайбы, 12 – конический подшипник, 13 – тормозной барабан, 14 – шкворень, 15 – продольная рулевая тяга, 16 – поворотный рычаг.

Состоит из балки 2, фасонного профиля изготовленной из кованой стали в виде двутавровой балки с отогнутыми вверх концами. По обеим концам балки на неподвижно закрепляемых шкворнях 14, закреплены шарнирно – поворотные цапфы. Шкворни вставлены в проушины балки и закреплены неподвижно коническим стопорным штифтом 3 с гайкой. Поворотные цапфы имеют две проушины с бронзовыми втулками 1, запрессованными в отверстия проушин. Между проушинами цапфы и концом балки установлен опорный шариковый подшипник 6. Опорный подшипник облегчает поворот колес.

Поворотные рычаги 16 вставлены в конические отверстия проушин цапфы и закреплены гайками.

Осевой зазор между поворотной цапфой и балкой регулируют прокладками 2. К поворотной цапфе болтами прикреплен щит тормозного барабана 13. щит служит опорой колесного тормозного механизма.

Развал колес и угол наклона шкворней на грузовых автомобилях не регулируются. Углы поворота передних колес автомобиля регулируются и ограничиваются упорным болтом.

Задняя подвеска и амортизаторы

Задняя подвеска.

Рис. Задняя подвеска трехосного автомобиля.

1 – средний мост, 2 – рессора, 3 – башмак оси балансирного устройства, 4 – задний мост, 5 – реактивные штанги.

Задняя подвеска автомобилей кроме основных задних рессор имеет дополнительные рессоры. Задняя подвеска автомобиля КамАЗ балансирная на двух полуэллиптических рессорах. Дополнительные рессоры средней частью прикреплены на балке заднего моста вместе с основной рессорой стремянками к опоре оси балансирного устройства. Концы рессор находятся против полок опорных кронштейнов, что дает возможность при прогибе рессор скользить их концам по опорам.

При нагрузке дополнительные рессоры упираются концами в кронштейны и несут нагрузку вместе с основными рессорами.

На трехосных автомобилях применяют балансирную тележку с реактивными штангами, запрессованными в кронштейны.

Упругость подвесок передней и задней, а также автономной подвеской кабины водителя и его сиденьем обеспечивают плавность хода автомобиля и защиту водителя от вибраций и толчков.

При балансирной подвеске, мост 1 и мост 4 могут перемещаться автономно, вследствие прогиба рессор, а также и образовывать общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами 2 на поперечной оси., прикрепленной к раме через башмак 3, что обеспечивает хорошую проходимость автомобиля.

Амортизаторы

Рис. Амортизатор а – общий вид, б – схема работы, 1 – проушина, 2 – кожух, 3 – сальниковое уплотнение, 4 – шток, 5 – клапан, 6 – поршень, 7 – рабочий цилиндр, А – полость над поршнем, Б – полость под поршнем.

Рессоры смягчают толчки, передаваемые на неровной дороге от колес на кузов, но вызывают появление после каждого толчка вертикальных колебаний кузова, которые продолжаются некоторое время, после наезда колеса на препятствие. Эти колебания гасят телескопические амортизаторы двустороннего действия, устанавливаемые у грузовых автомобилей в подвеске переднего моста, между рамой и передним мостом автомобиля и крепят при помощи пальцев с резиновыми втулками, пропущенными через проушины амортизатора, у легковых автомобилей – в подвесках обоих мостов. На автомобилях устанавливают жидкостные амортизаторы, работа которых основана на сопротивлении перекачиванию жидкости из одной полости в другую через узкие каналы.

Принцип действия амортизатора основан на том, что верхняя проушина 1, штоком 4 связана с поршнем 6, который может перемещаться в цилиндре, находящемся в резервуаре, приваренном к нижней проушине 1. Клапан сжатия расположен в нижней части цилиндра, а клапан отдачи 5 находится в поршне. Клапаны сжатия и отдачи снабжены перепускными устройствами.

При наезде на препятствие передний мост приближается к раме автомобиля, а резервуар Б и цилиндр 7 перемещаются вверх, совершая ход сжатия. При этом жидкость находящаяся под поршнем 6, оказывается под давлением и перегоняется в полость А над поршнем. Жидкость проходит через внешние отверстия поршня 6, открывая силой своего давления перепускной клапан 5. Так как при движении поршня вниз объем вытесняемого им масла больше, чем объем освобождаемой полости сверху, то часть масла при ходе сжатия рессор перетекает из цилиндра в резервуар, открывая клапан сжатия.

После преодоления препятствий передний мост удаляется от рамы, резервуар Б и цилиндр 7 перемещаются вниз, совершая ход отдачи.

Во время хода отдачи поршень перегоняет масло из верхней полости А цилиндра вниз через внутренние отверстия (сверления). Если отдача происходит медленно, то масло проходит через щель между тарелкой клапана отдачи и втулкой, если быстро – масло силой своего давления отодвигает тарелку клапана отдачи, преодолевая сопротивление пружины.

Так как количество масла, поступающего из верхней полости недостаточно для заполнения нижней полости, то в нее поступает масло дополнительно из резервуара, через открывающийся впускной клапан.

При этом кинетическая энергия колеблющегося кузова затрачивается на проталкивание жидкости через каналы и клапаны, в результате колебания быстро затухают.

Сальники 3герметизируют амортизатор, чем предотвращают вытекание масла и попадание грязи. Кожух 2, установленный на амортизаторе, уменьшает износ штока 4.

Для заполнения амортизатора применяют амортизаторные жидкости: масло веретенное АУ или смесь из 50% трансформаторного и 50% турбинного масла (ЗИЛ-130) , или амортизаторную жидкость АЖ-12Т (ГАЗ-53А, КамАЗ).

В производственных условиях при отсутствии специальных материалов амортизаторную жидкость можно приготовить путем смешивания в равных долях трансформаторного и турбинного масел.

Углы установки передних колес

Для облегчения управления автомобилем, его устойчивости и сохранности шин управляемые колеса должны иметь определенные углы установки. Конструкция передней оси позволяет получить развал и схождение передних колес, поперечный (боковой) и продольный углы наклона шкворней.

Развал колес.

Рис. Углы установки передних колес автомобиля ГАЗ – 53А

а – развал колес и поперечный наклон шкворня, б – продольный наклон шкворня, в – схождение и наибольшие углы поворота колес.

Это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью вращения колеса автомобиля. Этот угол влияет на устойчивость управляемых колес при больших углах поворота или на низких скоростях. Если верхняя часть колеса наклонена от автомобиля наружу, развал положителен, если внутрь – отрицателен. Развал колес 1 – 4 градуса не регулируются.

Угол поперечного наклона шкворня . Наклон шкворня – это наклон верхнего его конца внутрь(к середине балки переднего моста). Угол поперечного наклона шкворня это угол, измеренный между осью шкворня и вертикалью в поперечной плоскости. Угол поперечного наклона шкворня 1-8 градуса не регулируется. Такой наклон обеспечивает стабилизацию колес особенно при небольших скоростях, облегчает управление автомобилем. При повороте колеса, благодаря поперечному наклону шкворня происходит небольшой подъем передней части машины, которая стремится вернуть колесо после поворота в положение прямолинейного движения.

Угол продольного наклона шкворня . Продольный наклон шкворня – это наклон верхнего конца шкворня назад от вертикали. Угол поперечного наклона шкворня это угол, измеренный между осью шкворня и вертикалью в продольной плоскости. Угол продольного наклона шкворня 1 – 3 градуса не регулируется. Такой наклон обеспечивает устойчивость управляемых колес при прямолинейном движении, поскольку даже при небольшом повороте колеса, стабилизирующий момент, стремится возвратить колесо в плоскость его качения.

Схождение колес . Схождение колес необходимо, чтобы обеспечить параллельное качение колес. Схождение колес – это установка их в плоскости вращения под углом к продольной оси автомобиля. Схождение колес это разность расстояний А и Б между внутренними краями шин, замеренных в горизонтальной плоскости. Колеса машины располагают так, чтобы расстояние Б между шинами впереди было несколько меньше расстояния А, между шинами сзади. Схождение колес устанавливают на техническом обслуживании в пределах 0-8 мм, для автомобиля ГАЗ-53А (1,5 – 3 мм).

Все указанные углы, кроме схождения колес, не регулируемые и обеспечиваются точностью изготовления соответствующих сопряженных деталей на заводе. У легковых автомобилей с независимой подвеской передних колес развал, схождение колес и углы наклона шкворней можно регулировать.

Неисправности ходовой части

Основными неисправностями являются:

– износ деталей шарнирных соединений подвески;

– износ деталей амортизаторов;

– течь жидкости в амортизаторах;

– поломка листов рессор и пружин подвески;

– нарушение углов установки передних колес.

Износ деталей подвески – шкворней, их втулок, подшипников, резьбовых втулок и пальцев – происходит вследствие длительной эксплуатации. Он ухудшает управляемость автомобилем и повышает износ шин передних колес. Изношенные детали заменяют новыми.

Поломка листов рессор и пружин независимой подвески происходит, главным образом, от неосторожного вождения и перегрузки автомобиля. Сломанные или утратившие упругость рессоры и пружины заменяют.

Неисправные амортизаторы снимают с автомобиля, заменяют новыми или ремонтируют.

Уход за ходовой частью

Уход заключается в проверке состояния и крепления узлов и деталей ходовой части, регулировке и смазке.

Последовательность выполнения операций обслуживания: