Император-беглец. Король Панамский
Шрифт:
Перед самым отъездом решил посетить строительство канала, с собой взял Милославского.
– Фёдор Сергеевич, ты готовишь себе приемника? – спросил я наместника во время пути.
Ехали мы в коляске, так как мой родственник староват уже для езды в седле.
– А чего мне его готовить? У меня заместитель полковник Фридрих Либус прекрасно справится, он уже сейчас большую часть обязанностей тянет. Я ещё в прошлом году не зря хлопотал перед тобой о присвоении ему чина тайный советник, ты же сам мне его в заместители поставил, – ответил мой наместник и глава Правительства.
Фридриха Вильгельм Либуса, колониста из Пруссии, я действительно знал хорошо. Начинал пруссак моим заместителем отряда наёмников в Огайо. Было это ещё десяток лет назад, а кажется,
– Надо начинать строить вторую ветку из столицы в Портобело. Грузопоток растёт, а много составов опасаюсь запускать, – пожаловался Милославский.
– Ну и чего не начинаешь? Или во всём нужен королевский пинок, чтобы дело сдвинулось?
– Нехватка кадров. Я уже обратился к графу фон Нирот, чтобы они через пункты вербовки колонистов занялись вербовкой инженеров. Не снимать же мне людей со строительства ветки из столицы в Боготу, ты мне враз голову с плеч снимешь, – после этих слов Милославский покосился на меня.
– Ты, Фёдор Сергеевич, из меня монстра не делай. Но здесь ты прав, будешь задерживать сроки строительства железных дорог, я расстроюсь и огорчусь, – ответил я, улыбнувшись, но отвернулся, чтобы Милославский моей улыбки не видел.
Железная дорога Панама-Портобело действительно построена в одну ветку. Длина всего пути на этом участке сто шесть километров, можно было и короче, но прямых дорог не бывает, тому причиной как правило рельеф местности. Через каждые десять километров станция, где встречные паровозы спокойно разъедутся. Здесь машинист может пополнить запас воды в котёл и уголь добавить, если есть потребность. Кроме этого, на станциях вышки поставлены для световых сигналов, мы их назвали семафорами. Сидит на такой вышке сигнальщик и подаёт световые сигналы о идущем составе паровоза. Встречный состав пережидает на станции. Пока такой порядок. Я когда-то для кораблей ввёл систему световых сигналов, за основу взял азбуку Морзе из моей прошлой жизни. Здесь меня никто не спросит откуда и что я беру, так что пользуюсь, не испытывая мук совести. Кстати, о световых сигналах на кораблях. Недавно узнал, что не особо распространяется эта система в другие страны. Секретов я из своей системы не делал, но мне стало любопытно в чём причина. Дал поручение Крыжову, чтобы разузнал. Оказалось, что сами капитаны кораблей с другими капитанами не делятся, хранят подлецы в секрете. Нет, безусловно постепенно всё равно просочится в массовое применение, н пока вот так обстоят дела. В обслуживание станции входит станционный смотритель, он же обходчик путей, охрана, что-то вроде караула, и сигнальщики. Правда сразу стали появляться постоялые дворы, скорее пункты питания. Не на всех станциях, но на некоторых уже есть. Пассажирский состав ходит два раза в сутки. Хотя составом называть слишком громко сказано. Два вагона пассажирских и восемь грузовых. У грузового состава десять вагонов грузовых. В дальнейшем могут быть изменения, ведь дело-то новое.
Дорога к месту строительства канала имелась, успели проложить, но не капитальную, а чисто грунтовая. Когда я начал строительство канала чуть раньше срока, я хотел задействовать нашего королевского архитектора Джованни Антонио де Росси, к тому же он сам рвался попробовать свои силы. Росси таланливый архитектор, но его талант распространяется в основном на здания и сооружения, которые получаются действительно бесподобными. Один только мой дворцовый ансамбль чего стоит. С проектом канала у него немного не заладилось. К этому времени инженер-изобретатель Джеймс Бриндли заканчивал свои работы на Суэцком канале. Узнав о том, что я планирую строить новый канал в своём герцогстве, Бриндли сам стал просить разрешение на участие в этом проекте, даже цену готов снизить за свои услуги. Мне понятны причины такого рвения, после строительства Суэцкого канала репутация Бриндли выросла почти до небес. Но два подобных проекта делают его поистине знаменитым
– Сеньор де Росси, в районе устья реки Чепо хочу построить дворцовый ансамбль, назову его Александровским, будет подарок наследнику. Кроме этого, в подарок моей жене на острове Табога следует построить зону для отдыха, с дворцами, оранжереями и прочими пожеланиями моей супруги, об этом она расскажет сама. Удивите меня своим талантом, да так, чтобы во всём мире не было ничего подобного, – сделал я тогда предложение нашему архитектору.
Впечатлил Джованни Росси, ну и пусть себе работает, парень-то он очень даже неплохой и точно талантливый. Ну а каналом пусть занимается более приземлённый Бриндли. Уже на подъезде к строительству стало заметно, что здесь работа кипит. Порой я не вникаю в некоторые мелочи, для этого есть ответственные люди. В данный момент за строительство канала отвечает Милославский.
– Фёдор Сергеевич, можете мне назвать предварительные сроки окончания строительства?
– Сложно сказать, государь. Уже сейчас на строительстве работает более ста пятидесяти тысяч человек. Сейчас рабочие более опытные, но три-пять лет будем возиться не меньше, даже добавив ещё людей. Такого масштаба стройки не строились нигде в мире. Ваша воля сделать на канале шлюзы, хотя Бриндли говорит, что по-другому бы не получилось. Не знаю, не берусь обозначать сроки более точные, – осторожно попытался отговориться Милославский.
Я не стал далее развивать тему со сроками окончания строительства. Прекрасно понимаю, что стройка сама по себе для этого времени грандиозная. Особенно заметно, когда приближаешься к самому каналу. Рабочие копают, а землю вытаскивают наверх в корзинах. Жуть. Я в очередной раз подумал о том, как хорошо, что я попал в тело Иоанна. Вот был бы номер, попади я в тело крестьянина или чернокожего раба. Меня аж передёрнуло от такой мысли. Я некоторое время понаблюдал за людским «муравейником», в данный момент почему-то приходило именно такое сравнение, собрался уходить, но мое внимание привлёк Джеймс Бриндли, который стоял в сторонке.
– Ваше Величество, по проекту будет проводиться устройство мостов. Мне хотелось бы заранее определиться, мосты делаем из металла?
– Пожалуй да. Разве мы это не обговаривали, сеньор Бриндли? – спросил я, так как не помнил, говорили мы на эту тему или нет.
– Тогда мне нужно определиться с дорогами, в том числе с чугунной дорогой. Нужен план развития, скажем лет на пятьдесят вперёд ну и сами конструкции мостов, – сообщил мне изобретатель.
– Этот вопрос обсудите с Фёдором Сергеевичем, думаю мы за пару месяцев определимся с дорогами, в том числе с железной дорогой, – ответил я, переведя «стрелки» на своего родственника.
На обратном пути я размышлял над тем, что Бриндли совершенно прав, надо планировать на десятки лет вперёд, а я всё ещё не могу настроиться. Кому бы поручить такое важное дело, а самому изъявить только свою волю? Хотя чего я голову ломаю? Рядом со мной едет фактически второе лицо в королевстве. Будет сам делать или поручит заместителю, моё дело спрашивать о результатах. Эх, хорошо всё же порой быть королём. Хотя мне Крыжов докладывает, что меня в Европе считают малохольным, то есть немного не в себе. Мне на мнение европейских монархов плюнуть и растереть надо бы по-хорошему. Но я сделаю по-другому. Кто у нас там сейчас правит в Пруссии? Если память не подводит Фридрих Второй, а он очень любит завоёвывать территории, а главное воевать умеет. Вот и подумаем, как его подтолкнуть, чтобы он начал кошмарить13 всю Европу. Если денег надо, то дадим в кредит, а остальное он сам доделает. Королю Пруссии точно нужны жизненные пространства, а именно территории. Уже на подъезде к столице, я огорошил своего родственника вопросом.