Иной 1941. От границы до Ленинграда
Шрифт:
Слова, прямо скажем, довольно резкие. Следует отметить, что скучиванье на одном аэродроме в значительной степени было следствием ограниченности аэродромного маневра. Кроме того, при сборе плотной группой на одном аэродроме с хорошей инфраструктурой легче было организовать работу дежурных звеньев и вообще прикрытие истребителями аэродрома, на котором базируются бомбардировщики. Общее утверждение Тутушкина о 50 % потерь на аэродромах имеет смысл проиллюстрировать на нескольких конкретных примерах.
Начнем с авиаполка, в котором действительно ровно 50 % матчасти было потеряно на земле. Это 21-й ИАП 6-й САД, начавший воевать на самолетах И-16. К началу военных действий он имел 54 самолета, которые на протяжении 24 дней войны распределились следующим образом:
Не вернулось с боевого задания — 1.
Подбито и уничтожено противником на земле — 27.
Разбито при посадке и на вынужденных — 15.
Сдано
Сдано в мастерские — 5.
Итого — 54 [201] .
201
ЦАМО РФ, ф. 20028, оп. 1, д. 3. л. 44.
Так свой первый комплект 21-й ИАП практически полностью утратил за короткий промежуток времени. На фронт он вернулся только в августе, будучи перевооруженным на ЛаГГ-3. Полк с первого дня войны базировался в Риге. К сожалению, статистика имеется за 24 дня, а не за первую неделю войны. Однако большую часть потерь полк понес до начала июля 1941 г. Высокий уровень аварий и катастроф можно объяснить изношенностью матчасти.
Впрочем, с новыми самолетами тоже были свои проблемы. 29 июня командование 8-й САД произвело «ревизию» самолетов новых типов. В итоге по 15-му ИАП были представлены следующие данные: из имевшихся к началу войны 61 МиГ-3 в строю числилось только 6 машин. Выяснилось, что 5 «мигов» погибли в бою, 10 передали в другие части, 2 разбито в катастрофах, а остальные или были уничтожены ударами с воздуха, или их пришлось взорвать самим ввиду невозможности эвакуации. Так, на аэродроме Поцукай бросили сразу 13 исправных МиГ-3.
Почему это произошло? Первопричиной было быстрое смещение линии фронта. Без этого фактора самолеты бы прошли по графе «небоеготовые». Помимо отсутствия горючего причиной оставления боевых машин могло стать отсутствие сжатого воздуха для запуска мотора. И дело тут не только в оборудовании аэродромов. Следует признать, что истребители МиГ в 1941 г. не были шедевром инженерной мысли. Одним из их недостатков по опыту эксплуатации в частях была «большая утечка воздуха» из пневмосистемы. При этом сам по себе запуск мотора требовал большого расхода воздуха высокого давления. Дело доходило до того, что из-за травления воздуха и его израсходования при пусках двигателя уже не работала пневмоперезарядка оружия «мига».
Практически «под лупой» можно рассмотреть авиаполки 57-й авиадивизии полковника К. А. Катичева. Наличие и состояние матчасти соединения к началу войны см. в таблице. В числителе показано общее число самолетов, в знаменателе — неисправных.
Наличие мат. части 57-й САД на 22 июня 1941 г.
| Тип самолетов | 54-й СБП | 42-й ИАП | 49-й ИАП | 237-й ИАП |
| СБ | 43/5 | — | — | — |
| Ар-2 | 12/5 | — | — | — |
| И-153 | — | 55/7 | 39/3 | 13 |
| И-15бис | — | 21/1 | 28/3 | — |
| И-16 | — | 2/1 | 2 | — |
| Всего | 55/10 | 78/9 | 79/6 | 13 |
Всего 57-я САД насчитывала 224 боевых машины, из них 25 самолетов оставались к началу войны неисправными. Это были в подавляющем большинстве своем машины старых типов, условно новыми можно было считать Ар-2. Основу истребительных авиаполков составляли «Чайки» И-153, при заметной доле безнадежно устаревших И-15бис. Что же с ними произошло в первые дни войны? Статистика, приведенная в отчете штаба авиасоединения, дает нам следующую картину (см. таблицу).
Потери самолетов 57-й САД с 22 июня по 20 июля 1941 г.
| 54-й СБП | 42-й ИАП | 49-й ИАП | 237-й
| |
| Сбито в бою | 5 | 4 | 2 | — |
| Сбито ЗА | 3 | 9 | — | — |
| Уничтожено при налетах | 21 | — | 13 | 8 |
| Пропало без вести | 17 | — | 2 | — |
| Аварии и катастрофы | 3 | 4 | 17 | 7 |
| Оставлено при перебазировании и уничтожено самими | 6 | 16 | 21 | 2 |
| Всего | 55 | 33 | 55 | 17 |
С формальной точки зрения только 26 % самолетов авиадивизии было потеряно в результате налетов на аэродромы. Однако несомненно, что оставление боевых машин при перебазировании тоже частью объяснялось их повреждениями при налетах.
Авиация Северо-Западного фронта также оказалась заложником событий на сухопутном фронте. Прибалтика если и отличалась от других направлений, то только в худшую сторону. Быстрый отход войск фронта приводил к тому, что на аэродромы въезжали немецкие танки и входили колонны пехотинцев. На аэродром Ораны 42-го ИАП 57-й САД уже в середине дня 22 июня въехали немецкие танки. Немцами здесь было заявлено захваченными 10–12 самолетов [202] . Перебазирование в район Вильнюса не спасло положения — до него немцы добрались на следующий день. Авиаполки 57-й САД были вынуждены перебазироваться в Двинск. Здесь удалось продержаться всего три дня — к Двинску танки Манштейна вышли уже 26 июня. Такая же картина наблюдается на других направлениях. Вот как в истории 21-й пехотной дивизии описывается захват Шауляя 26 июня 1941 г.: «Хотя отступающим удалось взорвать очень значительный запас горючего, 40 частично готовых к взлету машин, находившихся на аэродроме, попали в руки атакующих» [203] . На Шауляй базировалась 7-я САД. Аэродром Паневежис той же 7-й САД 27 июня был занят немецкой 1-й танковой дивизией. Это означало, что все поврежденные на земле и в воздухе самолеты дивизии стали трофеями немцев. Тем не менее именно ВВС Северо-Западного фронта оказывались едва ли не единственным средством противодействия развитию наступления XXXXI корпуса с плацдармов на Западной Двине. Именно их воздействие упоминается в немецких документах чаще всего.
202
NARA Т313 R224 f7488844.
203
Allmayer-Beck. S. 120–121. Цит. по статье А. Хаеша.
Единственным «ружьем», которое «не выстрелило» на Северо-Западном фронте, стала противотанковая артиллерийская бригада. Несмотря на то что ее действия принято оценивать достаточно высоко, в немецких документах данные о столкновениях с 9-й ПТАБР танковых соединений 4-й танковой группы отсутствуют. Ее позиции под Шауляем были обойдены с фланга.
Оценивая действия войск Северо-Западного фронта в целом, язык не поворачивается назвать их провалом. Было бы странно ожидать от слабейшего из трех особых округов каких-то особых достижений. Тем более под ударом сразу двух танковых групп. Командование фронта сохраняло присутствие духа и даже проявляло определенную смелость и решительность (в вопросе отхода на старую границу).
Часть вторая
Чужие среди своих
На защите Ленинграда
Старая граница
От Острова до Пскова
Старая граница была для Красной армии в 1941 г. своего рода магическим рубежом. И рядовые бойцы, и командиры питали надежды удержать его и, наконец, остановить казавшееся уже бесконечным отступление. Опять же, считалось, что уж свою-то освоенную и обжитую территорию будут оборонять лучше, чем вновь приобретенные на западе земли с откровенно недружелюбным к новой власти населением.