Испано-американская война

Жилинский Яков

б) Между Matanzas и Cardenas, не смотря на существование кружного железнодорожного телеграфа через Jovelanos, установлено было сообщение гелиографом, который действовал и надежнее и скорее кругового электрического. Здесь установлено было 5 станций: Matanzas, Punta Maya, Camarioсa, Veradero, Cardenas на расстоянии от 9 до 12 км.

в) Для сообщения северного и южного берегов в провинции Santa Clara между Caibarien и Tunas имелись два железнодорожных телеграфа: Caibarien — Placetas и Sancti-Spiritus — Tunas. Чтобы заполнить перерыв между Placetas и Sancti-Spiritus установлены были только две гелиографические станции в этих двух пунктах на расстоянии 45 км между ними.

Передача депеш производилась быстро и если встречались ошибки в некоторых буквах, то не более чем в электрическом телеграфе.

Для станций устраивались деревянные вышки самого простого устройства. Наверху помещалась площадка для аппарата с барьером из толстых досок, а внизу блокгауз, в коем жили гелиографисты

и небольшая команда нижних чинов (10–12 человек) для охраны станции. Иногда установки гелиографических аппаратов пользовались колокольнями церквей (Moron) и другими зданиями.

Аппараты для солнечного света употреблялись испанские, в коих прерывание лучей производится не при помощи закрывающего аппарата, как в американском гелиографе, а особым движением самого зеркала; это приспособление очень практично.

Ночью употреблялся известный аппарат Mangin.

Кроме постоянных станций имелись еще переносные, которые придавались колоннам, действовавшим против инсургентов. Это те же самые аппараты, испанский и Mangin, уложенные каждый в особый ящик и перевозимые на муле. Ящики подвешивались на вьючное седло по обе его стороны, а в середине седла укладывался треножник для этих аппаратов и небольшая палатка для прислуги. Все это, вместе с седлом весит 180 кг и перевозится на одном сильном муле. Вес этот (около 11 пудов) слишком велик для лошади, но на мулов грузят значительно больше, чем на лошадь.

При каждом переносном гелиографе имеется прислуги 6 человек при унтер-офицере.

IX. Блокада Гаваны

Тотчас после решения, принятого вашингтонскими палатами и президентом 25 апреля 1898 г., правительство Соединенных Штатов объявило блокаду портов северного берега Кубы от Bahia Honda до Cardenas и порта Cienfuegos на южном берегу. Позже блокада была распространена на все порты обоих берегов.

Испанское правительство со своей стороны объявило о закрытии минами входа в порты Кубы и Пуэрто-Рико, равно и Балеарских островов и военных портов на Пиренейском полуострове: Кадиса, Ферроля и Картахены. Объявляя о неприкосновенности судов под нейтральным флагом, кроме тех, которые везут военную контрабанду, Испания оставила за собой право каперства.

Вечером 25 апреля 1898 г. несколько американских судов появились перед Гаваной и тремя пушечными выстрелами возвестили о начале блокады порта. Выстрелы эти сильно встревожили местное население, особенно жителей кварталов, прилегающих к морю, которые ожидали немедленной бомбардировки. Но выстрелы не повторились, а неприятельские суда держались так далеко, что испанские береговые батареи не сочли возможным отвечать им.

Город Гавана одной стороной прилегает к бухте, а другой к открытому морю. В случае атаки американского флота город подвергся бы большой опасности, но только от бомбардировки; форсировать же вход в бухту и занять город открытой силой американцы не были бы в состоянии. Хотя береговые батареи Гаваны и не были еще вполне отстроены в деталях к началу войны, но они уже могли действовать и имели хотя и неполное, но, во всяком случае, вполне достаточное вооружение для отпора всякой попытки неприятеля форсировать вход в порт, тем более, что при входе в канал между батареей Punta и фортом Morro было уже установлено минное заграждение. Что же касается бомбардировки, то она, конечно, была возможна, но американцы решили без особой крайности не прибегать к ней, частью из нежелания разорять столицу Кубы без надежды ускорить этим исход войны, частью же из опасения, что бомбардировка не обойдется без опасной борьбы с сильными береговыми укреплениями Гаваны.

Кроме береговых батарей оборона для борьбы с блокирующим флотом располагала еще эскадрой из судов, хотя слабых и второстепенных, но которые в руках энергичного начальника еще могли принести некоторую пользу, беспокоя и утомляя по ночам блокирующую эскадру. Но этой необходимой энергией не обладал адмирал Manterola, начальник адмиралтейства в Гаване, человек уже старый и бездеятельный.

В Гаване имелись следующие суда:

Разряд	Название	Год постройки	Тоннаж	Артиллерия
Броненосец 2 класса	Marques de Ensenada	1890	2.200	Разоружен и в починке
Крейсер 1 класса без брони	Alfonso XII	1887	3.900	Разоружен
Крейсер 3 класса без брони	Magellanes	1884	527	3 Hont12, 2 Nf25 в починке
Торпедная лодка	Filipinas	1892	750	2 Hont12, 4 Nf42 негодна
Лодка	Caridad	1879	8	Разоружена
Крейсер 2 класса без брони	Infanta Isabel	1885	1.196	4 Hont12, 2 Hont7, 3 Nf25, 4 Hochkiss37
Крейсер 2 класса	Conde de Venadito	1888	1.189	4 Hont12, 2 Hont7, 4 Hs37
Торпедная лодка	Nueva Espana	1889	630	2 Hont12, 4 Nf57
Торпедная лодка	Marques de Molins	1891	571	6 Nf57
Торпедная лодка	Martin A. Pinzon	1891	571	6 Nf57
Торпедная лодка	Vicente V. Pinzon	1891	571	6 Nf57
Канонерская лодка 3 класса	Aguila	1 Nf57
Канонерская лодка 3 класса	Necha	1895	43	1 Nf57
Лодка	Mensagera	1895	20
Транспорт	Legaspi	1874	1.249	2 Hont9, 1 Nf11

Все эти суда во время войны с инсуррекцией несли блокадную службу. Они не могли выполнять ее успешно, ибо все обладали ходом не более 11 миль в час и быстроходные американские суда, доставлявшие на остров военную контрабанду не боялись их преследования. Но эта же трехлетняя блокадная служба износила суда и на большей части их машины были сильно попорчены, а некоторые суда, отмеченные в вышеприведенном списке, пришли в полную негодность и была разоружены.

Запас мин в порте был невелик, всего около 20 мин Шварцкопфа.

Запас угля был достаточный, ибо военный губернатор Гаваны, генерал Arolas приказом 29 апреля наложил секвестр на все склады угля и запретил расходование и продажу его без своего особого на каждый раз разрешения.

Число судов блокирующей американской эскадры почти ежедневно изменялось, но в первое время оно состояла из 12–18 судов.

Эскадра держалась обыкновенно в 15–20 км от берега. Некоторые суда подходили иногда ближе и вызывали этим на себя огонь батарей, так 10-го мая в 10 часов утра с батареи Chorrera (№ 4 орудийная) сделано было два выстрела по крейсеру Triton, подошедшему на 5 км; крейсер быстро удалился, по-видимому, с авариями.

Ночью с 13 на 14 американские суда осветили электрическими прожекторами бухту Cojimar по-видимому с целью исследования берега для высадки.

Со своей стороны и испанская флотилия сделала в 6 часов вечера 14 мая слабую попытку к действию. Крейсер Conde de Venadito, торпедная лодка Nueva Espana и канонерки Hecha и Aguila вышли в море, но сделав всего несколько выстрелов по неприятельским судам вернулись в 8 час. пополудни обратно. Американские суда первые открыли огонь, но чтобы не попасть под выстрелы береговых батарей, отошли назад, а испанские суда не решились отойти далеко от поддержки береговых батарей.

Более решительные действия маленькой испанской флотилии в это время еще и не были возможны, ибо блокирующие суда были сильны и числом и рангом и американцы готовились к решительным действиям на северном берегу острова.

Но после 20 мая все боевые суда блокирующей эскадры ушли в Santiago и перед Гаваной оставалось всего от 5 до 10 судов, в числе коих обыкновенно один монитор, 1–2 крейсера второго ранга и несколько вооруженных коммерческих пароходов. Против такой эскадры испанская флотилия уже могла бы действовать, несмотря на недостатки своих судов, но действовать конечно скрытно, пользуясь темными ночами, чтобы тревожить неприятеля. Между тем мы видим совершенно обратное.