История авиации 2002 05

Журнал История авиации

empty-line />

Однако, благодаря существенно увеличившейся численности авиационной группировки, советское командование запланировало две высадки. 29 июня состоялась выброска в районе Болграда, куда на рассвете для доразведки вылетела пара Р-5. Следом за ними стартовали 99 ТБ-3, взявшие на борт 1436 человек. До района высадки долетели 97 самолётов, а два совершили вынужденные посадки из-за неполадок. К сожалению, выбранная площадка оказалась мала для посадки такого количества тяжёлых самолётов, и десантников пришлось сбрасывать на парашютах. Сильный ветер при приземлении вызвал несколько несчастных случаев. Один боец погиб, зацепившись куполом за стабилизатор бомбардировщика, другой получил сотрясение мозга и умер в госпитале, а пятеро сломали ноги. Как бы там ни было,

но к утру следующего дня подразделения 204-й воздушно-десантной бригады полностью захватили Болград, откуда один усиленный батальон двинулся на Кагул и после небольшой перестрелки с румынами у Рени занял и этот город.

Второй десант высадили в тот же день, 30 июня. В нём были задействованы 44 ТБ-3, перебросившие в Измаил комбинированным способом 201-ю воздушно-десантную бригаду. Его задачей было взятие под контроль порта и всех находившихся в нём судов и плавсредств.

Изначально десант планировался посадочным, но разведчики снова ошиблись: площадка была маловата для самолётов. И всё же лётчики решили рискнуть. Сели 12 самолётов с пятью автомобилями и семью пушками. К сожалению, три последних приземлившихся ТБ- 3 получили повреждения и загромоздили посадочную полосу, поэтому большая часть личного состава была выброшена на парашютах. С ранее севших машин выгрузили 240 человек, автомобиль-пикап и груз. Ещё 509 десантников приземлились на парашютах. На этот раз обошлось без жертв, лишь один боец сломал ногу, а ещё десять получили лёгкие травмы. Два ТБ-3 вернулись на базу гружёными: на одном везли радиоаппаратуру, которую нельзя было сбрасывать, а на другом летела музкоманда с инструментами, которая, как оказалась, прыгать с парашютами не умела.

Несмотря на то, что всё прошло благополучно, командование ВВС и ВДВ сознавало, что в Прибалтике и в Бессарабии десанты высаживались в предельно благоприятных условиях при полном отсутствии какого-либо противодействия со стороны авиации и зенитной артиллерии противника. Командующий ВВС Киевского военного округа генерал-майор Николаенко отметил 8 отчёте об операции в Бессарабии: «необходимо десантные части вооружить десантным самолётом типа «Дуглас», т. к. ТБ-3 из-за лётно-технических качеств для этой цели непригоден.» Чётко и ясно, однако Великую Отечественную основная масса частей и соединений советских ВДВ встретила всё же на заслуженных туполевских ветеранах.

Продолжение следует.

МАЛЕНЬКИЕ ЭПИЗОДЫ БОЛЬШИХ ВОЙН

Итальянское фиаско над туманным альбионом

Дмитрий Кондратков

Ход знаменитой "Битвы за Англию» в целом достаточно хорошо известен отечественным любителям истории авиации. Однако, о таком факте, что в авианалётах на Британские острова принимала участие и группировка Итальянских Королевских ВВС, а точнее CAl — Corpo Aereo Italiano, не слишком известно даже среди авторов пишущих о боевых действиях на западе. Думается, что читателям нашего журнала будет небезинтересно узнать о подробностях этих рейдов.

Так уж получилось, что «макаронники» во Второй Мировой войне не снискали себе громкой военной славы. Их колотили по мере сил даже албанцы, не говоря уж о греках и югославах. В Северной Африке им, что называется, по полной программе выдавали англичане, а на Восточном фронте советские войска. И только помощь со стороны Германии помогала им хоть как-то держаться за обломки своей некогда грозной и мощной Священной Римской Империи. Однако, всё это будет потом, а летом 1940-го дуче готов был на равных с фюрером делить сферы влияния в Европе. Правда, для этого надо было сначала разобраться с изолированными на своих островах англичанами, а ход «Битвы за Англию» складывался явно не по разработанному в Берлине сценарию.

К середине сентября 1940 г. британские ВВС были невероятно измотаны

четырёхмесячными боями. Немцы демонстрировали вполне определённое превосходство своей авиации и практически господствовали в небе над Лондоном, да и над всем южным побережьем. Люфтваффе также приходилось тяжело, поскольку они только теперь встретились с настоящим противником, который решил держаться до конца. Для фюрера, с его окопной психологией солдата Первой Мировой было очевидно, что «исход битвы на уничтожение решает последний батальон». Нельзя сказать, что она была совсем неверна: в конце концов, именно наличие или отсутствие резервов в большинстве битв определяли их исход. Однако в воздушных боях многое выглядело иначе, чем в сражениях на земле. Тем не менее, Люфваффе срочно требовалась поддержка и после консультаций между Берлином и Римом, Реджиа Аэронаутика (Reggia Aeronautical получили указание создать в Бельгии группировку сил для участия в боевых действиях против Великобритании.

Ретроспективно оценивая этот шаг с современных позиций, совершенно не ясно, чего собиралось добиться итальянское верховное командование (кроме поднятия настроения своего населения). Начатое после трёхмесячной подготовки 13 сентября итальянское наступление в Северной Африке уже через несколько дней начало буксовать. Потомкам римских легионеров явно не хватало ударной мощи, а потому переброска на север едва ли не самых боеспособных авиасоединений была вряд ли оправдана со стратегической точки зрения. Но Бенито Муссолини был уверен: ещё немного и гордый «туманный Альбион» рухнет к ногам победивших континентальных держав, и тогда настанет пора делить необъятную Британскую Империю, от которой фюрер, конечно, позволит откусить своему старому соратнику по борьбе несколько аппетитных кусков…

10 сентября 1940 г. официально был сформирован Итальянский Авиационный Корпус (CAI) путём объединения существующих соединений в рамках 1-й (миланской) авиаэскадры (La Squadra Aereadi Milano). Командование Корпусом принял генерал авиации (Generale Аегеа) Рино Корсо-Фугьер. Он был неплохим офицером и прекрасным пилотом, но его реальный опыт боевых действий ограничивался непродолжительным итальянским вторжением в Южную Францию. CIA состоял из трёх групп (Stormo), примерно соответствовавших по количеству имевшихся в нём самолётов немецкой группе.

В состав Корпуса вошли: 13° Stormo В.Т. под командованием полковник (Colonello) Карло ди Капоа. Он состоял из 11° Gruppo, включавшей 1 ^aи 4 ^asquadriglia под командованием майора (Maggiore) Дж. Мини, и 43° Gruppo, включавшей 3 ^aи 5 ^asquadriglia, под командованием майора Дж. Монтелеоне.

43° Stormo В.Т. под командованием полковника Л.Куэстра: 98° Gruppo, включавшая 240 ^aи 241 ^asquadriglia, под командованием майора Дж. Тенти, и 99° Gruppo, включавшей 242 ^aи 243 ^asquadriglia, под командованием майора Б.Чикку.

Оба бомбардировочных соединения имели на вооружении двухмоторные бомбардировщики «Фиат» BR.20M «Чиконья» (Cicogna — итал. аист).

Прикрытие бомбардировщиков в боевых вылетах должен был обеспечивать 56° Stormo С.Т., которым командовал полковник У. Киеса. В истребительное соединение входила 18° Gruppo, которой командовал майор Феруччи Восилла, включавшая 83 ^a, 85 ^aи 95 ^asquadriglia вооружённые истребителями-бипланами «Фиат» CR.42 «Фалько» (Falco — итал. сокол). Замечу, что в составе 3° Stormo С.Т. в июне 1940 г. 18° Gruppo успела принять участие во вторжении в Южную Францию, а теперь собиралась в Бельгию. Помимо неё в состав 56° Stormo С.Т. была включена и 20° Gruppo (351 ^a, 352 ^aи 353 ^asquadriglia) под командованием майора Марио Бонцано оснащённая более современными истребителями-монопланами «Фиат» G.50bis «Фреччия» (Freccia — стрела).