История Авиации 2003 05

Журнал История авиации

К счастью, «Фантом» в это время находился на малой высоте и шёл на боевом курсе, ведя боковое перспективное фотографирование авиабазы Ен-Бай. При этом по разведчику вёлся весьма интенсивный огонь малокалиберных зенитных установок, и его экипаж, видимо поглощённый работой, не заметил появления на хвосте вражеских истребителей. Тем временем ведущий вьетнамской пары капитан Тран Ван Бай не растерялся, и, сблизившись на 300 м под небольшим углом снизу-сзади и ракурсом 0/4, открыл огонь из 30-мм пушки НР-30. На фоне десятков разрывов и трасс зенитных снарядов серия попаданий вполне могла быть расценена экипажем «следопыта» как результат работы зенитчиков. Да и раздумывать о том, кто именно в них попал лётчикам подбитого RF-4C было явно недосуг. Что же касается пилотов пары «МиГов», то они вполне могли после первой атаки при полёте на малой высоте потерять цель, тем более что, как

отмечено в наших документах, «ведущий пары перехватчиков падете подбитого им самолёта не наблюдал». Возможно, в течение некоторого времени американские пилоты попытались дотянуть до границы с Лаосом, но это им не удалось. Единственное, о чём можно пожалеть, так это о том, что в документах наших советников чрезвычайно редко фигурируют имена и фамилии вьетнамских лётчиков, в результате авторство многих успехов описанных ниже остаётся неизвестным до сих пор.

Несмотря на потерю «следопыта», отменять запланированные налёты американцы не стали. При этом F-105D из состава 34-й эскадрильи тактических истребителей 388-го авиакрыла, поддержанные F-4C из 389-й и 480-й эскадрилий 366-го авиакрыла тактических истребителей, атаковали авиабазу Фук- Ен. Серьёзную поддержку ВВС оказала авиация флота, обеспечивавшая рейд «Тандерчифов» «Фантомами» из состава VF-154 с авианосца «Корал Си», боевые патрули (САР) которых в составе отдельных пар F-4B были высланы к ближайшим вьетнамским авиабазам с целью проведения демонстрационных действий и блокирования аэродромов перехватчиков. Именно на долю флотских «Фантомов» и пришлась следующая потеря.

Появившаяся над аэродромом Кеп пара F-4B сходу атаковала дюжиной 500-фунтовых бомб находившийся на территории авиабазы склад ГСМ. Однако на выходе из атаки один истребитель (сер. № 151014) получил несколько попаданий зенитных снарядов в кабину экипажа и левый двигатель. Самолёт немедленно охватило пламя, в котором нашёл свою смерть младший лейтенант Дэвид Э.МакРэй (пилот). Его напарнику — штурману-оператору энсину Дэвиду Дж. Рихманну — удалось катапультироваться и он попал в плен.

9*Эту задачу весьма эффективно решала радиоразведка, анализировавшая интенсивность радиопереговоров и пеленговавшая радиопередатчики командных пунктов и перехватчиков. Причём аналитики считали, что ВВС ДРВ располагают не двумя, а четырьмя авиаполками, в составе которых находится до 150 самолётов.

10*Для командира экипажа капитана Роберта Р.Грегори (пилот) и его напарника 1 — го лейтенанта Лероя У.Стаца это был 65-й вылет (экипаж начал боевой тур в июле 1966 г.). Оба лётчика попали в плен. По всей видимости, Роберт Р.Грегори был ранен при обстреле или катапультировании и позже он умер в плену, а Лерой У.Стац был освобождён после окончания войны 4 марта 1973 г.

Результаты очередного авиаудара по аэродрому Фук-Ен. Хорошо видны взрывы авиабомб на ВПП и рулёжных дорожках. Зима 1966–1967 гг.

Следом настала очередь испить горькую чашу потерь пилотов ВВС США, проделавших к назначенным целям длинный путь из Кората и Да-Нанга. Согласно американской трактовке событий, в ходе пикирования на склад ГСМ авиабазы Фук-Ен на высоте около 6000 футов (около 2 км) первым был подбит огнём 37-мм зенитных автоматов F-105D (сер. № 59-1820) капитана Монте Л.Мурберга, который, видимо, был убит в кабине своего самолёта, упавшего в 15 милях (примерно 24 км) западнее авиабазы.

Затем настала очередь одного из экипажей F-4C (сер. № 64-0753) из состава 480-й эскадрильи, которые в составе боевых воздушных патрулей маневрировали на высоте 14000 футов (около 4250 м) в десяти милях (чуть более 16 км) северо-восточнее авиабазы Фук-Ен. В самолёт, пилотируемый капитаном Хубертом К.Фишером (пилот) и 1-м лейтенантом Джеймсом Р.Бергером (штурман-оператор), угодила ракета В-750, после чего оба авиатора катапультировались и попали в плен 11* . Уже под занавес налёта на Фук-Ен, обеспечивая выход из боя основной ударной группы, в 40 милях (около 65 км) северо-восточнее объекта удара на высоте 19.000 футов (примерно 5800 м) попадание зенитной ракеты получил F-4C (сер. № 64- 0663) из состава 389-й эскадрильи. Как позже вспоминал командир экипажа майор Дональд Р.Барнс, «ракета попала прямо в самолёт, так как удар, который потряс наш F- 4,

был потрясающим по своей силе. Видимо, взрыв боевой части SA-2 вызвал детонацию баков и части наших управляемых ракет. «Фантом» начал разваливаться прямо в воздухе, и нам ничего не оставалось делать, как только катапультироваться 12*из сыплющихся вниз пылающих обломков…».

Согласно вьетнамской версии, пара МиГ- 17Ф из состава 921-го ИАП атаковала F-105D капитана Монте Л.Мурберга в момент выполнения последним боевого разворота после сброса бомб. Дело в том, что, заходя на бомбометание с полого пикирования 13* , пилоты сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков были вынуждены прибирать обороты двигателей и подтормаживать щитками, стараясь уменьшить скорость снижения на траектории пикирования примерно до 1000–1200 км/ч. Выход из атаки производился крутым боевым разворотом с углом набора высоты 10" — 30°, что практически не позволяло не только увеличить скорость, но и довольно заметно её снижало. Фактически экипажи делали ставку на то, что быстрое пространственное перемещение самолётов позволит сократить до минимума время нахождения в зоне интенсивного огня зенитных автоматов, а маневрирование на малой высоте убережёт от прицельных пусков ЗРК С-75. Угрозу же со стороны вьетнамских перехватчиков предполагалось отражать контратаками истребителей сопровождения с дальней дистанции. Однако заслоны «Фантомов» не всегда успевали парировать наскоки вёртких «МиГов» и неоднократно сами становились объектами нападения.

Согласно данным наших советников, это и произошло в тот день, когда оперативно подтянутая с юга пара МиГ-21ПФ контратаковала снизу-сзади с дистанции 1500–1200 м F-4C Хуберта К.Фишера и Джеймса Р.Бергера. Позже поднятая по тревоге другая пара «МиГов» атаковала «Фантом» Дональда Р.Барнса и Брюса Ч.Дакэта. Причём лётчики последней пары утверждали, что добились попаданий своих управляемых ракет в два самолёта, которые к тому же идентифицировали как F-105. Заметим, что на этой дистанции угловые размеры размаха крыла F-4 составляют около 0,5°, что для пилота, сидящего в кабине истребителя, примерно равноценно метке на лобовом стекле кабины размером всего 4–5 мм! Понятно, что в ходе скоротечной ракетной атаки, проводимой на фоне облачности, зенитных разрывов и перекрещивающихся инверсионных шлейфов, часто просто невозможно точно идентифицировать атакуемую цель. Как бы там ни было, но, согласно отчётам наших советников, в районе последней атаки были обнаружены только обломки истребителя Дональда Р.Барнса и Брюса Ч.Дакэта. Это, впрочем, не отрицает вероятности того факта, что второй истребитель был также поражён, но, возможно, лишь близким разрывом ракеты Р-ЗС, и его более везучий экипаж смог дотянуть до ближайшей свой базы.

Вечером «Скайхоки» из состава VA-172 с авианосца «Франклин Д.Рузвельт» были отправлены на вооружённую разведку в район порта Хайфон. Однако и этот рейд не обошёлся без потерь. Пара А-4С, пилотируемая коммандером Брюсом О.Найстромом и энсином Полом Л.Уорреллом, была обнаружена операторами РЛС разведки целей. Вскоре данные о приближающихся штурмовиках были переданы расчётам станций наведения ракет (СНР), и на позициях пусковых установок была объявлена тревога. Между тем, установленная на самолёте ведомого аппаратура, оповестила пилота о работе вьетнамских РЛС и СНР, о чём Уоррелл и предупредил своего командира. По- видимому, Найстром не придал большого значения сообщению ведомого, что оказалось роковой ошибкой, и спустя несколько мгновений зарево стартующих ракет В-750 осветили позиции вьетнамских ракетчиков. Смертоносные сигары поразили оба штурмовика над побережьем в 50 милях от Хайфона, причём отправленные утром поисковые партии нашли на берегу обломки лёгких сотовых панелей двух самолётов и останки Уоррелла 14* .

11*Освобождены после окончания войны 18 февраля 1973 г.

12*Оба члена экипажа были захвачены в плен, но тяжело раненый штурман-оператор 1 — й лейтенант Брюс Ч.Дакэт вскоре скончался от полученных ранений, а его командир — майор Дональд Р.Барнс — был освобождён после окончания войны 4 марта 1973 г.

13*По данным опросов пленных лётчиков, «наиболее рациональным углом пикирования, является угол 45°».

14*Были захоронены вблизи места падения обломков самолёта, а после эксгумации в июле 1985 г. их останки были переданы представителям США.