История Авиации 2003 05
Шрифт:
Несмотря на быстрое совершенствование бортовой аппаратуры и применяемых «янки» тактических приёмов, МиГ-17 по-прежнему оставались грозными противниками для американских сверхзвуковых истребителей.
Отнеся на официальном уровне на долю ЗРК четыре сбитых самолёта, американское командование посчитало, что причиной потерь было изменение диспозиций ЗРК. На их вскрытие и вылетели на следующий день экипажи несколько ЕВ-66С, прикрываемых группами «Фантомов». Надо сказать, что, оценив возможности систем РЭБ этого самолёта, командование ПВО ДРВ, не без помощи наших специалистов,
Надо сказать, что проигнорировать появление в задней полусфере вьетнамских перехватчиков экипажи «Фантомов» не могли. А потому, как только аппаратура предупреждения выдала сообщение о работе PJIC вьетнамских истребителей, замыкающая четвёрка F- 4С из состава 559-й эскадрильи (559th TFS)
12-го авиакрыла (12th TFW) тут же начала разворачиваться навстречу противнику. По большому счёту, вступать в открытый бой с перехватчиками над «ракетными джунглями» имело смысл только в случае прямой угрозы экипажу ЕВ-66С, а так как «МиГи» продолжали приближаться, то командир звена капитан Кеннет У.Кордиер принял решение вступить в бой. Поскольку «Дестроер» с оставшейся частью эскорта продолжал уходить со скоростью около 800 км/ч, а со стороны авиабазы Ен-Бай приближались перехватчики, то мчавшееся им навстречу с околозвуковой скоростью звено «Фантомов» вскоре вышло из-под спасительного зонтика средств РЭБ.
Надо сказать, что для командира звена капитана Кеннета У.Кордиера это уже был второй боевой тур и 175-й боевой вылет! Его штурман-оператор 1-й лейтенант Майкл К.Лэйн был явно менее опытным, он выполнял только 11-й боевой вылет. Возможно он не успел сориентироваться, когда заработала система предупреждения о работе наземных РЛС и СНР, а возможно аппаратура вообще была выключена. Американские самолёты в это время находились на высоте 24.000 футов (около 7300 м), когда внезапно обстановка изменилась, и с нескольких сторон к самолётам устремились шлейфы стартовавших ракет. Маячившие до этого впереди несколько МиГ-21 тут же ушли на предельно малую высоту, и в следующее мгновение командирский F-4C (сер. № 63-7608) поразила ракета, а вскоре горящий «Фантом» рухнул в 15 милях юго-восточнее авиабазы Ен-Бай. К счастью, обеим членам экипажа удалось катапультироваться, и они были взяты в плен 15* . Оставшимся уже было не до поиска «МиГов» и, стремительно уйдя на малую высоту, тройка F-4 устремилась к границе с Лаосом.
4 декабря о воздушной победе над МиГ- 17Ф заявили пилоты F-105D из состава 469- й эскадрильи (469th TFS) 388-го авиакрыла (388th TFW). По американским данным успеха добился майор с довольно подходящей фамилией, Рой С.Дикий, фотокамера самолёта которого зафиксировала результативную стрельбу в воздушном бою его 20- мм пушки. Однако этот успех не подтверждает ни вьетнамская сторона, ни данные наших советников.
В то же время следующий день, 5 декабря, ознаменовался новыми успехами вьетнамских истребителей. Сначала пара МиГ-21ПФ была наведена на возвращавшуюся пару разведчиков RF-101C из состава 20-й эскадрильи (20th TRS) 432-го авиакрыла (432th TRW).
Точный пуск управляемой ракеты поставил точку в жизни капитана Артура Л.Уоррена, чей «Вудр (сер. № 56-0165) рухнул всего в двух милях от аэродрома Ен-Бай. Хотя пилот разведчика успел катапультироваться, а подразделения американской ПСС запеленговали работу его радиомаяка, лётчик погиб в перестрелке с вьетнамскими пехотинцами, пытавшимися взять его в плен. Ведомый следом за ведущим атаковал второй самолёт. Замечу, что и в этом случае пилоты идентифицировали цели как F-105, но, как и тремя днями ранее, близкий разрыв боевой части управляемой ракеты Р-ЗС не нанёс значительных повреждений второму RF-101, и его пилот смог успешно вернуться на базу.
Затем четыре МиГ-17Ф, возглавляемые Нго Дак Маем, на высоте чуть более 3000 м атаковали два звена F-105D из состава 421-й эскадрильи (421th TFS) 388-го авиакрыла (388th TFW). Над северными склонами одного из хребтов на помощь восьмёрке «тадов» пришли четыре «призрака», но как вспоминали позже пилоты F-105, «это ненамного улучшило наше положение». Ожесточённая схватка, в которой противники обменивались пушечными очередями и пусками ракет на коротких дистанциях, довольно долго не приносила успеха ни одной из сторон, и, когда топливо в баках самолётов стало подходить к концу, оппоненты разошлись.
Американские самолёты пересекли Красную реку, направляясь к своим базам в Тайланде, когда пилот F-105D (сер. № 62-4331) майор Баррисс Н.Бигли сообщил, что его двигатель теряет мощность. Его машина шла замыкающей. Один из пилотов, описал вираж, и, подойдя сзади к повреждённому самолёту, сообщил Бигли, что в хвостовой части его «Тандерчифа» зияет огромная дыра (видимо, это был результат попадания одного или двух 37-мм снарядов, выпущенных МиГ-17Ф. — Прим. Авт.), из которой вырывается пламя. Сообщив по радио, что катапультируется, Баррисс Н.Бигли почему-то этого так и не сделал. Возможно, из-за перегорания тяг управления пилот утратил контроль над машиной и не смог привести в готовность систему катапультирования.
Потери, понесённые в течение первых пяти дней декабря, по сравнению с аналогичным периодом месячной давности явно навевали невесёлые размышления, поскольку, если за первые пять дней ноября над ДРВ американцы не досчитались пяти самолётов, то теперь — ровно вдвое больше. Единственным объяснением этого факта была нехватка информации о противнике, и разведывательные эскадрильи получили дополнительные задания. Для экипажа RF-4C (сер. № 65-0819) из состава 11-й эскадрильи (11th TRS) 432-го авиакрыла (432th TRW) пролёт в районе Дьен Бьен Фу оказался серьёзным испытанием, так как на малой высоте сверхзвуковой разведчик был обстрелян огнём многочисленных зенитных автоматов. Правда, несмотря на полученные повреждения, пилот подполковник Томас У.Дюк сохранил контроль над машиной и смог дотянуть до границы с Лаосом, после пересечения которой экипаж успешно катапультировался и был подобран спасательным вертолётом НН-3.
8 декабря в ходе удара по складам ГСМ в районе аэродрома Фук-Ен звено МиГ-17Ф из состава 921-го авиаполка было направлено на перехват дюжине F-105D из состава 354-й эскадрильи (354th TFS) 355-го авиакрыла (355th TFW). Поскольку взлёта перехватчиков с атакованного аэродрома ожидать не приходилось, то экипажи «Фантомов» непосредственного сопровождения выдвинулись в направлении других авиабаз, не заметив, как четыре камуфлированных вьетнамских истребителя, совершавших рутинный патрульный полёт, просочились на предельно малой высоте внутрь их периметра и начали выбирать момент для атаки. Тем временем, успешно отбомбившись, ударные машины медленно набирали высоту. Всё шло практически по плану, разработанному ведущим ударной группы подполковником Дональдом Г.Эсайром, для которого это был юбилейный 100-й боевой вылет. На базе в Такли, по сложившейся традиции, в его честь готовился мощный банкет и, видимо, приятные мысли о предстоящей грандиозной пьянке и заслуженном отпуске отвлекли его от реальности. Однако, как говорит один из законов Мэрфи, которые подполковник должен был знать назубок, если всё развивается по плану, значит нас впереди ожидают неприятности. Так оно и вышло.
15*Капитан Кеннет У.Кордиер и его штурман-оператор 1-й лейтенант Мишель К.Лэйн были освобождены после окончания войны 4 марта 1973 г.
В декабре 1966 г. экипажи МиГ-21 из состава 923-го ИАП ВВС ДРВ по боевой эффективности в общем сравнялись со своими коллегами, летавшими на МиГ- 17, причём почувствовали это даже американцы.
Едва F-105D пробили облачность, как подобравшиеся снизу-сзади «МиГи» пошли в атаку. «Фантомы» были слишком далеко и не могли оказать своим подопечным никакой поддержки. Самолёт ведущего — подполковника Дональда Г.Эсайра — почти сразу же получил несколько попаданий. Пытаясь оторваться от перехватчиков, пилот направил машину в лежащие внизу облака. Однако вьетнамский лётчик продолжал преследование и уже на малой высоте добился новых попаданий, в результате которых F-105D (сер. № 59-1725) потерял управление и врезался в землю, похоронив под своими обломками подполковника Дональда Г.Эсайра.