История Авиации 2004 05
Шрифт:
— Ну, перепугал аксакала с саксаулом… А чё они так?..
— Дубина!.. Ты же их деревьями обозвал! Ты и есть настоящий саксаул… Поехали на рынок.
Но если Вы думаете, что Витя хоть на полпальца после этого стал осторожнее, то здорово ошибаетесь. Он продолжал постоянно влипать в разные комичные ситуации, из-за чего вскоре стал постоянным объектом для незлобных шуток и насмешек, а также розыгрышей. О том, что легенды о его «везучести» гуляли едва ли не по всем аэропортам Дальнего Востока и говорить не стоит. Как-то загрузили в Хабаровске для доставки в Советскую Гавань помимо прочего груза 40 бидонов сметаны. Взлетели. Над перевалом прошли на высоте 4200 м. Погода на маршруте — «миллион на миллион». Идём на автопилоте. И вот Витя, решил, что не
Вот он вываливает в грузовой отсек, и не долго думая, начинает открывать первый попавшийся бидон. А мы-то на высоте 4200 в негерметичной кабине! Думать же надо! В общем, как только замок был отщёлкнут на крышке бидона, внутренним давлением крышку отбросило, и добрая половина содержимого ударила гурману в лицо…
Ошалевший стоял он посреди грузового отсека. Экипаж при этом лежал на креслах, а кое-кто и на полу. А наш Витя крутил головой, представлявшей собой большой белай ком. Крутил до тех пор, пока на ней не начали появляться три хлюпающие щёлочки. Из нижней вдруг внятно донеслось «…твою мать!..»
Зимой 1962 г. мы работали на трассе Магадан — Камчатка. Возили взрывчатку геологам. Груз, как правило, сопровождали два — три человека. Это были разбитные ребята, и если бы не при деле и не в самолёте — форменные бичи. Всегда с похмелья. И вот как-то при подходе к Елизово (аэропорт Петропавловск-Камчатского) погода ухудшилась, и нам пришлось занять 4500 м — безопасную исходную высоту для захода на посадку по схеме. Высота Корякской сопки, расположенной в районе аэродрома — 3456 м. Не успели подняться на эшелон, как испуганный бортрадист срочно просит выйти меня в грузовую кабину. Вышел. Смотрю и глазам не верю: разбитные ребята бесформенными тюками валяются прямо среди ящиков со взрывчаткой и не подают признаков жизни. Это пахло форменным ЧП с разбирательством, в котором, несомненно, приняли бы участие «компетентные органы». Но всех успокоил бортмеханик Яша Крадожен:
— Это у них кислородное голодание с похмелья. На снижении должны оклематься…
И точно — оклемались. Тихие и задумчивые с виноватыми рожами они чинно сидели в самолёте на откидных креслах даже после посадки. Тогда же при полётах на площадку у сопки Кроноцкой (Богачёвка) удалось заснять с эшелона извержение вулкана Карымского, которое началось на наших глазах. Интересное было зрелище. Да и вообще, полёты на Ли-2 всегда были интересными. Двух похожих не было никогда. То погода преподнесёт сюрпризы, то пассажиры, а тогда и …груз. Летали много и интенсивно. Редко за месяц налёт составлял менее 100 часов, но я не помню, чтобы мы уставали.
Продолжение в следующем номере.
АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ
НАТОвский междусобойчик на Кипре
Дмитрий КОНДРАТКОВ
Вооружённое противостояние на Кипре, вспыхнувшее между греками и турками в ряду многочисленных локальных конфликтов XX века стоит особняком. Не секрет, что выход в 1966 г. Франции из НАТО был воспринят в Советском Союзе как знаковое событие, казалось бы свидетельствовавшее о начавшемся развале мировой империалистической системы. Вспыхнувший в 1974 г. вооружённый конфликт между Турцией и Грецией, являвшимися членами блока НАТО, казалось бы, однозначно свидетельствовал о предсказанном вождём мирового пролетариата нарастании противоречий между империалистическими державами.
О самой подоплёке того оказавшегося неожиданно коротким конфликта и его роли в регионе, да и во всём мире, немало писалось и говорилось в 70-х годах в Советском Союзе. Однако о том, как именно протекали боевые действия на Кипре, и какую роль в них сыграли военно- воздушные
И сегодня мы восполняем этот пробел.
История кипрского конфликта восходит к 1583 г., когда остров стал турецким. В 1878 г., под давлением со стороны англичан, Турция, ввязавшаяся в конфликт с Россией, была вынуждена передать остров им, в результате чего там появились английские военные базы. В 1914 г. с началом Первой Мировой войны Великобритания аннексировала Кипр и в 1925 г. объявила его своей колонией. Это, однако, пришлось не по нраву греческому населению острова, и примерно с 1931 г. начали раздаваться призывы к «энозису», то есть возвращению Кипра в состав Греции. Такой поворот событий не мог не вызвать трений между местным населением и английскими властями, но до начала Второй Мировой Войны конфликт не получил развития.
Новый виток напряжённости начался в 1955 г, когда Национальная Организация Киприотов (ЕОКА) провела несколько террористических актов против британских учреждений. На тот момент основные силы Королевских ВВС на Кипре состояли из противолодочных «Шеклтонов» 42-й эскадрильи и фронтовых истребителей «Метеор FR.9» 208-й эскадрильи. Последние сразу же были привлечены к отслеживанию передвижения партизанских (или, как их называли англичане, террористических) отрядов в окрестностях авиабазы Акротири, а позже — и в горах Тродос. Особенно активизировались террористы во время Суэцкого кризиса, что заставило британцев перебросить на остров до конца 1956 г. 20 тысяч солдат.
В 1957 г. группировка RAF на Кипре была усилена подразделением армейских АОР «Остер» (Auster), вертолётами «Сикамор» (Sycamore) 284-й и 103-й эскадрилий и «Ваирлвинд» (Whirlwind) из состава JHU. Прибывшие «Метеоры NF.13» 39-й эскадрильи и палубные Sea Venom с авианосца Альбион (Albion) также внесли свою лепту в дело борьбы с ЕОКА, нанося удары по базам боевиков. Также к этому привлекались «Хантеры F.6» из состава 1-й эскадрильи и «Чипмунки» из 114-й эскадрильи.
Вертолёты позволили добиться заметных успехов в операциях против ЕОКА. «Сикаморы» 284-й эскадрильи с 1956 г. по 1958 г. осуществили свыше 16 тыс. боевых вылетов, перевезли 3500 солдат, 113 тонн грузов, эвакуировали 200 раненых. Вертолёты оказались незаменимыми при осуществлении операций в горах. Наиболее известной операцией была ликвидация базы террористов в монастыре Макерас на высоте 3000 футов над уровнем моря. Кроме противопартизанских операций вертолёты принимали участие в тушении лесных пожаров, поисково-спасательных операциях на суше и на море.
Партизанская война продлилась до 1958 г, когда лидер греков-киприотов кардинал Макариос публично выступил с осуждением политики энозиса. Великобритания согласилась пойти навстречу требованиям местного населения при условии сохранения на острове как минимум двух английских военных баз, и 16 августа 1960 г была провозглашена независимая Республика Кипр. В соответствии с договорённостью англичане вывели большую часть своих сил с Кипра, однако, как оказалось, пламя войны только разгоралось.
С самого начала греческие националистические организации приступили к разжиганию розни между греческим большинством и турецким меньшинством. Единичные стычки быстро переросли в полномасштабный конфликт, и к 1963 г. на Кипре разразилась полномасштабная гражданская война. Введённые на Кипр 7000 миротворцев ООН пытались хоть как-то развести противоборствующие стороны, проведя демаркационную линию, но все усилия были напрасными. В августе 1964 г. отряды Национальной Гвардии Греческих Киприотов (Greek Cypriotic National Guard — CNG) напали на три турецких деревни. Турция не осталась в стороне и нанесла удар с воздуха по позициям CNG бомбами и напалмом. Для выполнения миссии были привлечены F-84G из состава 141-й и 161-й эскадрилий (Filo), а также F-10 °C/D из состава 111-й и 181-й эскадрилий. Этот рейд ознаменовался первой потерей турецких ВВС (Turk Hawa Kuwetleri — ТНК). Один F-100 был побеждён зенитным огнём, и пилот, капитан Ченгиз Тютель, катапультировался. К несчастью для него, он приземлился прямо среди позиций CNG и был зверски убит.