История авиации 2005 01
Шрифт:
Установка катапультного кресла на летающей лаборатории. Контрастная разметка, нанесённая на поверхности модуля, служит для кинофотосъёмки и последующего корректного хронометража, а также контроля динамики и трассологии.
| Модификация | Ан-12 | Ан-12Б | АН-12БП | АН-12БК | Ан-12М | Ан-40 (рассчётные) |
| Год выпуска | 1957 | 1963 | 1964 | 1967 | 1972 | 1964 |
| Длина,
| 33,11 | 33,11 | 33,11 | 33,11 | 33,11 | 37,3 |
| Размах крыла, м | 38,01 | 38,01 | 38,01 | 38,01 | 38,01 | 44,2 |
| Высота самолета, м | 10,53 | 10,53 | 10,53 | 10,53 | 10,53 | 12,15 |
| Площадь крыла, м г | 121,73 | 121,73 | 121,73 | 121,73 | 121,73 | |
| Масса пустого, кг | 31260 | 34580 | 35340 | 35500 | ||
| Нормальная взлетная масса, кг | 51000 | 55100 | 55100 | 55100 | ||
| Максимальная взлетная масса, кг | 54000 | 61000 | 61000 | 61000 | 61000 | 95000 |
| Максимальная полезная нагрузка, кг | 16000 | 20000 | 20000 | 20000 | 20000 | 30000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 686 | 620 | 620 | 690 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч | 570 | 580 | 580 | 600 | 650 | 570 |
| Дальность полета, км | ||||||
| — с макс. нагрузкой | 500 | 300 | 350 | 2750 | ||
| — с коммерческой нагрузкой (кг) | 3200 | 6300 | 7500 | |||
| 3000 | 1950 | 10000 | ||||
| Практический потолок, м | 10500 | 10500 | 10500 | 10500 | 11000 | 9000 |
| Длина разбега, м | 950 | 1000 | 1100 | 1100 | 900 | 500 |
| Длина пробега, м | 1100 | 1100 | 1200 | 1200 | 800 | 450 |
Универсальная летающая лаборатория ЛИИ им. Громова Ан-12МЛЛ, предназначенная для для испытания катапультных кресел, в экспозиции на Мосаэрошоу.
Вторым шагом на пути развития космической техники стало создание многоместных космических кораблей серии «Восход». Заводом «Звезда» была разработана оригинальная система внутренней амортизации кресел, а в ЛИИ предложили использовать для торможения спускаемого аппарата перед касанием земли тормозной пороховой двигатель. Все эти новшества было испытаны и отработаны на ЛЛ и успешно внедрено в практику.
В дальнейшем ЛЛ Ан-12 использовалась для испытаний элементов спускаемого аппарата и системы аварийного спасения (САС) космических кораблей «Союз» и беспилотных возвращаемых космических аппаратов военного и гражданского назначения.
В начале 70-х гг. перед разработчиками
На месте хвостовой башни был установлен модуль с катапультируемым креслом. Он мог вращаться сам относительно продольной оси, а кресло в нем — вдоль поперечной, обеспечивая реализацию различных условий эксперимента. На борту находилась разнообразная регистрирующая аппаратура. На этом же самолете испытывалось и вертолетное катапультное кресло К-37. Эта машина принимала участие и в программе для исследования подхвата объектов в воздухе и с земли. На той же машине в 1987 г. на месте модуля с креслом устанавливалась поворотная кабина для испытания ВСУ самолетов.
В соответствии с Постановление СМ от 26 января 1977 г. были начаты работы по созданию космической системы поиска потерпевших бедствие. Тема «Надежда», более известная как часть международного проекта «Коспас-Сарсат», включала создание орбитального аппарата ПФ-653 с навигационной системой «Цикада», информационной системой и средства аварийной сигнализации — радиобуи для самолетов и кораблей. Для испытаний системы в космос выводились три спутника, а со стороны ВВС и ВМФ в море находились два корабля и два самолета, включая поисково-спасательный Ан-12ПС из состава 3-го ГУ ГНИКИ ВВС. Испытания системы «Надежда» проводились с 3 по 22 октября 1983 г. на Черном море. Задачей самолетов, оборудованных радиокомпасами АРК-УД, являлся поиск аварийных радиобуев и источников сигналов аварийных радиостанций «Комар». Был проведен 141 сеанс связи поисковых самолетов с космическими аппаратами. Общие положительные результаты сопровождались реальным успехом — на десятые сутки летных испытаний был спасен терпевший бедствие экипаж канадского самолета.
В 1986 г. были разработаны авиационные спасательные контейнеры КАС-150 для доставки продовольствия и необходимых грузов терпящим бедствие. Контейнеры допускали применение с разнообразных типов самолетов. Испытания КАС-150 на Ан-12, пилотируемым В.И.Грановым из ГНИКИ ВВС, проводились в казахских степях у Кустаная в период с 26 февраля по 1 апреля 1987 г. По данным испытаний КАС-150 рекомендовали для использования на ряде самолетов ВВС и ВМФ, в том числе — дальних бомбардировщиках и транспортных машинах.
Ан-12БК из состава 3-й Смоленской Гвардейской военно-транспортной авиадивизии. Витебск, 70-е гг.
Персональный Ал-12Б (вариант «салом») египетского президента Гамаля Абделя Насера. Каир-Весг, первая половина 70-х гг.
Сверху самолёт покрашен краской типа «слоновая кость». Флаг Объединённой Арабской Республики (включавшей Египег и Сирию) закрашен. Первое время на этом самолёте летал и президент Садат, однако, видимо, решив, что летать на советской машине после разрыва отношений с СССР «неполитично», в 1975 г. он сменил его на «Боинг-707».
Ан-12БК из состава 16-го ВТАП входившего в 16-ю Воздушную Армию. Группа Совестких Войск в Германии, аэродром Шперенберг, первая половина 70-х гг.
Ан-12БК из состава военно-транспортной авиации в «коммерческой раскраске». Ог опубликованного в предыдущем номере «краснополосого» варианта окраски этот отличается количеством «пёрышек» в районе кабины. Первая половина 70-х гг.
Ан-12Н из состава ВВС Индии.
Интересным элементом данного варианта окраски является белый «тропический вариант» окраски передней част и фюзеляжа над пилот ской кабиной и отсеком для сопровождающих груз лиц.
Первая половина 70-х гг.
НЕПЕЧАТАННОЕ
Афганские рассказы