История Авиации 2005 03

Журнал История авиации

Конечно, сравнивать Т-50 и F-22 пока ещё рано, поскольку для нашего самолёта процесс создания РЛС с АФАР и двигателей ещё не завершился. Продолжаются доводочные работы и на американских «стервятниках». Но, вместе с тем, кое какие выводы уже можно сделать хотя бы даже на основе опубликованных данных.

Анализируя табличные характеристики видно, что по таким определяющим параметрам, как тяговооружённость и нагрузка на крыло, русский истребитель заметно обошёл американский. В пользу нашей машины играет большая масса оружия во внутренних грузоотсеках и большая дальность полёта без ПТБ. Безусловно, все эти качества будут немногого стоить без соответствующей СУВ и БРЛС. Последняя, как известно, создаётся на базе станции НО35 «Ирбис», которая уже продемонстрировала свои достаточно высокие характеристики.

Авторскому коллективу журнала «История Авиации» остаётся только поздравить всех причастных

к созданию ПАК ФА и пожелать успехов и больших творческих удач на этом труднейшем пути!

Тактико-технические характеристики ПАК ФА Т-50 и F-22.

Характеристики	ПАК ФА Т-50	F-22
Длина,м	22 м	18,92
Размах крыла, м	14,2	13,56
Высота, м	6,05	5,00
Площадь крыла, м^2	78,8	78,04
Масса пустого, кг	18.500	19.660
Нормальная взлётная масса, кг	26.000	30.206
Максимальная взлетная масса, кг	37.000	37.606
Масса топлива, кг	10.300	9.367 1*
Масса двигателя, кг	2x1.350	—
Тяга максимальная, кгс	2x9.800	—
Тяга на форсаже, кгс	2x15.500 2*	2 х 15.810 3*
Максимальная скорость на высоте, км/ч	2.600 (2,35М)	2.100(1,9М)
Крейсерская скорость, км/ч	1.800 (1.63М)	1.800 (1.63М)
Дальность полёта, км	4.000 4*	2.500 5*
на сверхзвуковой скорости, км	2.500	1300
Продолжительность полёта, ч	3,3	—
Практический потолок, м	свыше 20.000	19 200
Скороподъёмность, м/с	350	—
Длина разбега/пробега, м	350-400	915 6*
Нагрузка на крыло, кг/м^2
при максимальной взлётной массе	470	481
при нормальной взлётной массе	330	387
Тяговооружённость:
при максимальной взлётной массе	0,84	0,84
при нормальной взлётной массе	1,19	1,05
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+10-11д	9,5д
ЭПР, м^2	0,05	—
Вооружение
Пушечное:	30-мм 7*	20-мм
Боевая нагрузка, кг
максимальная	7.500 8*	10.370
в варианте для воздушного боя и только
во внутренних грузоотсеках	2.260	1.116

1* На четырёх наружных демонтируемых пилонах F-22 можно подвесить четыре ПТБ с суммарной массой топлива 7200 кг

2* На прототипе ПАК ФА Т-50 в настоящее время установлены «изделия 117С», имеющие отклоняемый вектор тяги в диапазоне ±16° в любом направлении и ±20° — в вертикальной плоскости. Скорость отклонения вектора тяги 60°/с.

3* На F-22 установлены два ТРДДФ — Пратт анд Уитни» F119-PW-100.

4* С использованием двух ПТБ дальность Т-50 по расчётам составит 5.500 км.

5* Дальность полёта F-22 с двумя ПТБ равна 3300 км, а с четырьмя — 5700 км.

6* Для F-22 указана потребная длина ВПП.

7* Встроенная модернизированная автоматическая пушка ГШ-301, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились.

8* На Т-50 в закрытых грузоотсеках находятся 10 точек подвески, плюс имеется возможность установки еще двух наружных многофункциональных многопозиционных пилонов.

Т-50 уходит в очередной полёт уже в окраске боевой машины.

Подвижки льда

Ну, что ж, вот и вышел очередной номер. Если выход прошлого был сюрпризом в целом, то этот номер если и содержит в себе новации, то они локального характера. Те, кто читают «Историю Авиации» давно, наверно заметили, что титульная страница в этом номере «съехала» дальше.

С одной стороны, цветной титул — это, конечно, красиво, но, с другой, а чего на нём рассматривать кроме цветной обложки уменьшенного формата?.. Что кстати, особенно смешит в некоторых изданиях, когда о ней с важным видом пишут «в улучшенном полиграфическом исполнении»!..

Ага… Щас… Бумага одна и та же, а на обложке как правило даже лучше, разрешение и линиатура тоже те же самые, а размер уменьшился. Правда мусора на картинке почти невидно…

В общем, остаётся оглавление. Ну это вообще смешно. Буквы они есть — буквы, а чёрный цвет на белом фоне даже контраснее выглядит.

Короче говоря, учитывая, что недавно наконец-то взлетел ПАК ФА, и испытывая некоторую нехватку цветных полос, мы решили рискнуть и несколько изменить расположение информации на первых страницах. Тем, кто привык к старому варианту, и считает оптимальным его, советую не волноваться раньше времени. Посмотрим, так сказать, как оно будет выглядеть, а там решим.

Другое новшество носит более концептуальный, если не сказать конструктивный характер. Пожалуй, впервые в отечественной авиационно-исторической литературе мы рискнули опубликовать статью, посвященную конкретному асу с многочисленными дополнениями. Должен признаться честно, что к подобным публикациям меня некоторые авторы подталкивали довольно давно. Хотя я и сам люблю подобные работы уже весьма не редкие в западных изданиях, но всё-таки червь сомнения внутри шевелился — а как это будет выглядеть у нас? Не слишком ли тяжёло? Что скажут читатели?

Предвижу, что кто-то, уже пролистав, готов ответить, что-то типа: «…как-как?.. Да как обычно!.. Ещё одна ваша бесконечная история с продолжением… От сносок в глазах рябит!..»

Не без того, а на счёт продолжения, не вздыхайте. На этот раз «сериала» не будет. Обещаю. Окончание в следующем номере уже свёрстано полностью.

Так что, как говорится, встречайте, смотрите, читайте, пробуйте на зуб, на вкус…

«А в остальном, прекрасная маркиза,

Всё хорошо, всё хорошо…»

Ну, т. е. я хотел сказать, что всё, как и прежде. Если, опять же, не считать постепенно продолжающегося процесса расширения авторского коллектива.