История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)
Шрифт:
Н. Е. Жуковский
Казалось бы, в условиях войны государство должно было исправить положение, поставить авиационную науку на службу интересам обороноспособности страны. Однако министры царского правительства и теперь проявили свою близорукость и беспомощность.
Попытка привлечь крупных капиталистов к делу научных исследований также не имела успеха. Если не считать 40 тыс. руб. в год, данных Рябушинским на институт в Кучино, 20 тыс. руб., пожертвованных Петербургскому политехническому институту известным торговцем оружием Б. Захаровым, 450 руб., ежегодно получаемых Н. Е. Жуковским от государства на свою аэродинамическую лабораторию, то больше никакой помощи для научных изысканий в области
В условиях войны правительству требовалось закрепить за аэродинамическими лабораториями специалистов, оказать им материальную поддержку, субсидировать опытные и научно-исследовательские работы. Однако ничего этого сделано не было. Талантливые авиационные исследователи, ученики Н. Е. Жуковского Б. Н. Юрьев, В. В. Голубев, Г X. Сабинин и другие были мобилизованы в армию, разбросаны по фронтам, где использовались не по специальности. Академик Б. Н. Юрьев писал: "Война с первых же дней указала на огромное значение авиации, и царское правительство вынуждено было начать организацию авиационной науки. Однако делалось это очень плохо, денег на науку по-прежнему не давали, людей вернуть с фронтов также не удалось". [144] Достойно удивления, что в этих условиях русские ученые сумели добиться серьезных успехов в развитии авиационной науки.
144
Юрьев Б. Н. Отец русской авиации. — Техника воздушного флота, 1941, № 3, с. 9.
Центром авиационной мысли в России в годы первой мировой войны было Московское высшее техническое училище, где работали Н. Е. Жуковский и С. А. Чаплыгин.
Научная деятельность Н. Е. Жуковского была направлена на разрешение вопросов, которые поставила авиационная техника перед наукой. В аэродинамической лаборатории МВТУ Жуковский руководил работами по продувке моделей новых самолетов. В частности, здесь продувалась модель в 1/50 натуральной величины самого большого в то время шестимоторного самолета, строившегося Ижорским заводом. Николай Егорович сделал полный аэродинамический расчет и дал заключение на постройку двухмоторного самолета В. А. Слесарева.
Под руководством Жуковского велись работы по созданию авиабомб большого калибра, были осуществлены многие научные открытия в области динамики полета, устойчивости, методов расчета на прочность самолетов, а также дальнейшая разработка теории воздушного винта и пр. Накопленный в аэродинамических лабораториях опыт позволил Н. Е. Жуковскому оказать неоценимую услугу русской армии, ее военно-воздушному флоту. Н. Е. Жуковский создал новую науку — аэробаллистику. В 1916 г. он опубликовал работу "Бомбометание с аэропланов", в которой научно объяснил полет авиабомбы и указал возможные типы бомбардировочных прицелов. Данные этой теории были включены в курс лекций, читаемых слушателям летной школы. Это был первый курс "Бомбометание с самолетов" с добавлением теории прицельного бомбометания.
Николай Егорович работал над проблемами высшей математики, и сталкивавшиеся с ним ученые были поражены его способностью писать математические формулы с той же легкостью, как обыкновенное письмо. С таким же успехом он работал над проблемами баллистики, теоретической и строительной механики, астрономии, гидродинамики и, наконец, аэродинамики. В области теоретической механики, включая астрономические и математические задачи, он оставил после себя 40 печатных работ, в области прикладной механики — 23, гидравлики и гидродинамики — 40, аэродинамики — 22, воздухоплавания — 21 и т. д. [145] Ученый говорил о себе: "Для меня главный жизненный интерес сосредоточен на излюбленной мною науке — механике".
145
Лейбензон Л. С. Н. Е. Жуковский. — Вестник АН СССР, вып. 2, 1947, с. 54.
Открытия Н. Е. Жуковского были продиктованы практическими потребностями; говоря словами академика С. А. Чаплыгина, "он был лучшим соединением науки и техники, он был почти университетом". Эта замечательная черта — умение соединять теорию с практикой — характеризовала его с самого начала научной деятельности. Всю жизнь он собирал различные типы летающих моделей, тщательно изучал их в процессе совершенствования и развития, проектировал и с помощью ближайших учеников строил первые аэродинамические трубы и другие приборы аэродинамической лаборатории в Московском университете, Московском высшем техническом училище и Кучинском аэродинамическом институте, разрабатывал и строил модель самолета коробчатой схемы, турбокотел, намереваясь использовать его для самолета.
"…Стремление Н. Е. к инженерной практической деятельности и его любовь к природе, — говорил В. В. Голубев, — привели в конце концов к тому, что в его руках механика стала естественной наукой, наукой о реальных движениях, которые мы наблюдаем в природе и технике, а сам Н. Е. в своем научном творчестве стал не абстрактным, кабинетным теоретиком, а естествоиспытателем и инженером"1. И совсем не случайно, что изобретатели, как правило, старались консультироваться именно у Жуковского. Н. Е. Жуковский аккумулировал в себе весь опыт предшествующих поколений механиков. Благодаря его огромным знаниям и научной интуиции была создана новая наука — техническая аэромеханика, получившая быстрое развитие в России.
В речи на сорокалетием юбилее своей педагогической и научной деятельности Николай Егорович сказал: "Я научился сближению научного исследования с наблюдаемой действительностью". Это сближение науки с практикой позволило ему впервые широко ввести в аэромеханику экспериментальный метод исследования. С. А. Чаплыгин считал, что это "одна из крупных заслуг Жуковского". Позже, возвращаясь к этой мысли, Чаплыгин писал: "Жуковский сочетал в себе исключительные математические способности и колоссальное инженерное чутье" [146] .
146
Чаплыгин С. А. Отец русской авиации. — Самолет, 1947, № 3, с. 5.
В основе замечательных открытий русского ученого лежало огромное количество экспериментальных работ. Он полностью унаследовал лучшие методы великого русского математика П. Л. Чебышева, основоположника теории механизмов и машин. В совершенстве владея математическим методом, Николай Егорович подчеркивал, "что математическая истина только тогда должна считаться вполне отработанной, когда она может быть объяснена каждому из публики, желающему ее усвоить".
Горячий патриот своей родины Н. Е. Жуковский во время войны несмотря на преклонный возраст отдавал все свои знания и силы делу развития отечественной авиации. Вспоминая об этом периоде, один из его учеников Л. С. Лейбензон писал: "В связи с наступившей войной у Николая Егоровича возникла большая работа по научно-технической помощи армии и в особенности авиации" [147] .
147
Лейбензон Л. С. Николай Егорович Жуковский. — Техника воздушного флота, 1947. № 1, с. 29.
Титульный лист сочинения Н. Е. Жуковского
Заниматься теорией авиации было для Жуковского потребностью, дополненной благородным желанием сохранить жизнь многих русских авиаторов, летавших на несовершенных самолетах. Причинами большинства катастроф были плохая конструкция самолетов и ошибки пилотирования. Ученый занялся разрешением этих вопросов. К началу войны у него уже сложилась теория полета самолета, были установлены основные требования к его пилотированию в горизонтальном полете, при снижении, условия продольной устойчивости и пр. Эти данные, имевшие сами по себе большое значение для авиационной науки, Николай Егорович старался сделать достоянием всего летного состава. Он прочитал слушателям офицерских школ летчиков в Москве и Петрограде специальный курс лекций по устойчивости самолетов. В 1915–1916 гг. Жуковский читал курс "Динамика полета" в Московской школе летчиков. Аккуратно застенографированная В. П. Ветчинкиным первая часть курса была издана под названием "Динамика аэроплана в элементарном изложении". Так родилась новая отрасль авиационной науки — динамика полета. Именно в ней больше всего нуждались тогда летчики, конструкторы и инженеры, строившие самолеты. Н. Е. Жуковский прозорливо подметил в этой работе, что "увеличение скорости полета аэроплана делает размахи его колебаний менее значительными". [148] Дальнейший рост скоростей полета полностью подтвердил этот вывод. Академик С. А. Христианович заметил по поводу этого труда, что "по сравнению с тем, чем мы пользуемся сейчас, там отсутствует, пожалуй, только учет влияния скоса потока у оперения" [149]
148
Жуковский Н. Е. Элементарная теория устойчивости аэропланов. Собр. соч, т. 7, 1950, с. 535.
149
Христианович С. А. Научное наследие Н. Е. Жуковского, — Изв. АН СССР, Отделение технических наук, 1951, с. 46.