История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)
Шрифт:
Начало бомбардировочной деятельности русской авиации было положено еще в 1914 г. как самолетами "Илья Муромец", так и самолетами армейской авиации. В ответ на такие налеты немцы в октябре 1914 г. сбросили бомбу на Венский вокзал в Варшаве. Тогда же русский летчик с самолета "Ньюпор" сбросил бомбу на позиции противника. Бомба была подвешена к самолету при помощи сыромятных ремней. Этот опыт бомбометания послужил толчком к многочисленным подражаниям.
Потребность в бомбометании заставила выработать специальный тип авиабомбы, бомбодержатели и бомбосбрасыватели. Самолет типа "Фарман" мог брать до 24 кг бомб, "Ньюпор" — по одной 4-килограммовой или
В ходе войны стали практиковать групповые налеты самолетов с бомбардировочными целями. Летчики 28-го авиационного отряда совместно с летчиками гренадерского авиаотряда произвели удачный воздушный налет на станцию Виткемен и немецкий аэродром. Было сброшено 39 авиабомб, которыми уничтожен ангар вместе с самолетами и вызваны большие пожары.
В Германии стали строить самолеты, специально предназначенные для бомбометания, лишь в 1915 г.; было выпущено 185 бомбардировщиков. В последующие годы их производство неуклонно повышалось: в 1916 г. — 565 самолетов, в 1917 г. — 1133. Всего за время войны Германия построила 3147 самолетов-бомбардировщиков.
Немецкие летчики применяли осколочные бомбы. Они имели в головке длинный наконечник и взрывались над землей. Очевидцы утверждают, что взрывной волной и осколками, разлетавшимися почти над самой землей, они буквально косили траву и поражали все, что встречалось на пути.
Летом 1915 г. немецкие летчики проводили интенсивные налеты на крепость Брест. Ежедневно в течение недели в девять часов утра они появлялись над крепостью. Иногда в день совершали несколько налетов. Объектами бомбардировки являлись железнодорожный мост, эллинг дирижабля "Кондор", вокзал, летное поле со штабелями снарядов. При отсутствии истребительной авиации и зенитной артиллерии бороться с такими налетами было трудно. Правда, бомбометание было малоэффективным.
Русский военный летчик Солодовников в июле 1915 г. провел эксперимент бомбометания с пикирования. На самолете "Ньюпор" он попал под интенсивный обстрел наземных войск. Снарядом был поврежден винт и сорван капот двигателя. Аппарат резко перешел в пикирование. В этот момент Солодовников увидел прямо под собой немецкую батарею и потянул на себя рукоятку бомбосбрасывателя. Бомба точно попала в цель, немецкая батарея взлетела на воздух. Бомбометание с пикирования применил также летчик Шадский, летавший в составе 30-го авиационного отряда на самолете "Ньюпор". Во время крупных боев в Галиции в июле 1915 г. он обнаружил на земле в районе города Черковиц змейковый аэростат противника. Спикировав на цель с высоты 1200 м, Шадский тремя 16-килограммовыми бомбами уничтожил привязной аэростат, затем вышел из пике и спланировал к своим окопам.
По мере совершенствования материальной части, увеличения грузоподъемности самолетов, появления бомбодержателей и бомбосбрасывателей, появления ветрочетов системы Журавченко и других приборов бомбардировочная деятельность авиации все более активизировалась и вскоре сложилась в самостоятельную область работы воздушного флота. Россия одной из первых среди воюющих стран перешла к бомбардировочным операциям. Уже в конце 1915 г. русские летчики совершали смелые бомбардировочные рейды в тыл врага.
Не менее плодотворной была боевая работа морских летчиков. Морские авиационные отряды не уступали по ценности своей боевой работы авиации, находившейся в распоряжении сухопутной армии. В среде морских летчиков выросли мастера своего дела, совершившие немало боевых подвигов. Они проводили глубокую разведку на море, несли охрану флота от подводных лодок, бомбардировали военные корабли противника и т. д. Военные летчики черноморских сил Демченко и Марченко впервые в войне осуществили прямое попадание 16-килограммовой бомбы в военный корабль противника. Демченко первый обнаружил появившиеся в Черном море немецкие тяжелые крейсеры "Гебен" и "Бреслау", направлявшиеся к Одессе, и доложил об этом командованию.
Корабли "Император Николай I" и "Император Александр I" были первыми авианосцами на Черном море. Самолет садился на воду и поднимался на палубу корабля при помощи специальной "стрелы". В 1915–1916 гг. на Балтийском море под авианосец был переоборудован корабль "Императрица Александра", получивший название "Орлица". На нем размещалось девять гидросамолетов конструкции Д. П. Григоровича. Вооружение авианосца состояло из восьми 75-миллиметровых орудий и 24 пулеметов [234] .
234
Бойков Б. В. Корабельная авиация.—М.: Воениздат, 1946, с. 11.
Наиболее насыщенными авиацией были Западный и Юго-Западный фронты. Здесь сосредотачивались основные военно-воздушные силы России. Известный деятель германской авиации полковник Нейман в своей книге "Немецкие боевые силы во время мировой войны" поместил интересное признание военного летчика подполковника Зигерта: "Весной 1915 г. русские направили против XII армии большие воздушные силы, которые делали нападение даже на штабное расположение армии фон Гальвица". Таким образом, уже в это время немцам приходилось серьезно считаться с русской авиацией.
История сохранила немало эпизодов боевой работы русских летчиков. Можно сослаться на такие факты. 15 августа 1915 г. военный летчик И. А. Орлов и наблюдатель В. Готовский, несмотря на пробоины в самолете, выполнили разведку в районе г. Фридрихштата и обнаружили в лесу значительные силы противника, подготовленные к прорыву русских позиций. Получив эти данные, 37-й артиллерийский корпус принял ответные меры и сорвал замысел противника.
Немецкое командование, решив в конце августа прорвать фронт в районе Риги, перебрасывало сюда на автомашинах немецкий корпус. Летчики 20-го авиаотряда обнаружили противника, который понес большие потери и был отброшен от Риги. Особо отличился наблюдатель В. И. Брожевский.
Штаб 3-й армии, оценивая деятельность 11-го авиационного отряда в апреле 1915 г., отметил, что принятые меры в результате поступивших от летчиков донесений о сосредоточении в районе Горлицы войск противника дали возможность в течение трех дней сдерживать подавляющие силы противника и предотвратить полный разгром центра армии.
Самоотверженно и умело действовал летчик В. М. Ткачев 22 и 25 мая, несмотря на явную опасность для жизни от губительного огня зенитных батарей, он неоднократно пробивался в тыл неприятеля, собирал о нем важные сведения, встретившись с вражеским аэропланом, вооруженным пулеметом, вступил с ним в бой и обратил в бегство. В результате разведывательных полетов 19, 21, 27-го июня в район рек Лины и Стыри им были добыты важные сведения о сосредоточении там сильной ударной группы противника, угрожавшей прорывом русского фронта. Наконец, 1 августа В. М. Ткачевым был сбит в воздушном бою австрийский аэроплан, причем аппарат и летчики попали в руки русских воинов.