Из варяг в небо
Шрифт:
Далеко не секрет, что в наше время, любая блонда, вполне успешно может водить автомобиль, абсолютно не зная при этом, чем трамблер, отличается от жиклера. Им это не надо. Едет и ладно, а ежели вдруг встанет, не дай бог где-то на дороге, надо только суметь открыть капот, и эффектно склониться под ним, оттопырив соблазнительную пятую точку. Тут же найдется умелец, который хоть приблизительно, но сможет отличить, балонник от кривого стартера.
Слава богу, что земным летчикам, не надо ни чего оттопыривать, нужно только применив свое мастерство, дотянуть до аэродрома и успешно посадить самолет. После этого, специальные люди все исправят. Ну а если не судьба, то хотя бы покинуть борт так, что бы и самому остаться в живых, и бесхозная машина, залитая под горлышко авиационным топливом, не рухнула на голову налогоплательщикам. В этом отношении, военным пилотам истребителей, гораздо проще, гражданскому летчику, перевозящему за своей спиной живые души,
Для чего тогда тут автор распинается по этому поводу, спросите вы? Да все очень просто, в содружестве, все несколько иначе. Если на земле, главное в количестве налётанных часов, чем больше, тем соответственно лучше, то здесь, кроме этого, важны еще и технические знания. То есть даже просто пилоту, даются достаточно обширные познания в устройстве пустотной техники. Не как полноценным инженерам, но все равно приличные, такие, что при необходимости, пройдя через замену нейросети и дополнив некоторое количество специальных баз знаний, бывший пилот, может легко перепрофилироваться в инженера.
Дело в том, что на некоторых малых кораблях, экипаж вообще не предусмотрен и пилот вынужден заниматься своим кораблем сам, если вдруг случиться какая неисправность в пути. Другое дело, что чаще всего, он не занимается ремонтом прямо вот вплоть до мелочей, залезая в электронные потроха с головой и паяльником в руках, а попросту, меняет вышедший из строя блок, на новый. Но уметь определить неисправность он должен, а без знаний устройства своей техники, это невозможно.
Конечно же, на борту любого корабля, имеется ИскИн, который в случае чего окажет посильную помощь, подсказывая как говориться, где у него что болит, но ведь может случиться такая ситуация, когда противник удачным попаданием, повредит этого помощника. Тогда грамотный пилот, может полностью перейти в режим ручного управления и продолжить выполнение боевой задачи. Но в бою ведь всякое случается, кроме ИскИна, имеется куча другого оборудования, которое также может выйти из строя. В таких неприятных случаях, пилот должен рассчитывать уже только на себя, были бы только необходимые знания. Вот такие знания в данный момент как раз и вдалбливались в голову главному герою, как впрочем, и любому другому курсанту, этого учебного заведения. Правда, в учебных заведениях гражданского типа, учат по гораздо упрощенной системе, но так то в гражданских, Илья по воле случая учится в другом.
Так, с системой обучения вкратце вроде разобрались, но давайте еще рассмотрим саму технику, это тоже довольно интересно. Из всего выше изложенного, уже по идее становится ясно, что техника вся модульная и легко поддается модернизации и как бы это поточнее выразиться, пере специализации что ли, ну или до специализации. Начнем с несущей конструкции. Или в просторечье с корпуса корабля.
Кстати корпус, тоже собирается модульно и не то что бы легко, но при большом желании, вполне, поддается модернизации. К примеру, можно добавить секцию, удлинив конструкцию для увеличения грузоподъемности, или же наоборот убрать, соответственно укоротив и облегчив ее, для увеличения скорости, вот это и есть один из вариантов пере или доспециализации. Естественно это не делается от балды, только лишь по прихоти владельца. Конечно же, все нужно рассчитать, что бы корабль, не потерял своей функциональности и прочности, став при этом угрозой для других. Хрен бы с ним, если он где-то в отдалении переломиться, под воздействием центробежных нагрузок. А если при швартовых операциях к доку? Вот то-то и оно. За этим зорко следят специальные службы, поэтому инициативных идиотов, коих много было в советские времена, на российском торговом флоте, в содружестве, вовремя бьют по кривым рукам, не давая претворять в жизнь свои больные фантазии.
А то бывало, знаете ли, какой ни будь шибко грамотный по его личному мнению придурок решит, что если обрезать у гребного винта, с каждой лопасти с десяток сантиметров, то экономия топлива будет весьма ощутимой, при этом, такое кощунство, ни как не скажется на основных характеристиках. И даже математические расчеты к этому приложит, подтверждающие данное непотребство. А другой инициативный дятел, углядит в этом, эпохальное открытие и вуаля. Сухой док, дядя Вася сварщик с автогеном, которому насрать на расчеты, ему пальцем ткнули, а он отхерачил. Утрирую конечно, но прецеденты случались.
А потом начинается. Бешенная вибрация и еще дохрена всякой срани до кучи, вытекающей в связи с ней. Вот эту срань, уже приходится разгребать экипажам. А ведь ни кто не слушал эти самые экипажи, когда они криком кричали, пытаясь помешать, доморощенным теоретикам. Кто они такие? Плавсостав? Да и хер на них, они вечно ноют, то им запчасти подавай, то топливо качественное понимаешь, требуют. А оно ведь дорогое, топливо это, дешевле то топочный мазут в бункер зафигачить. Куда денутся? Скормят и это дерьмо. А то, что эти блаженные днем и ночью раком в машине стоят, ремонтируя раз за разом, выходящую из строя топливную аппаратуру,
Но чего-то мы отвлеклись, разговор то о содружестве, о другой цивилизации, да и корабли тут по большей части, бороздящие большой космос. Так вот, все такие переделки проверяются и если они не соответствуют принятым в содружестве общим стандартам, то такую херню, извините на хер. Сори за мой французский. Однако если изменения сделаны грамотно, то ради бога, ни кто не препятствует, более того, подобные вещи учитываются и вносятся впоследствии, в базы знаний, дабы распространять полезный опыт в массы.
В общем, понятно, что несущий корпус, это одна из главных составляющих корабля. Только сама по себе, эта штуковина, ни куда не полетит. Ее надо чем-то двигать. Вот и выползает на арену, двигательная установка. Они как водится тоже, все разные и разнятся между собой, начиная от размеров, до предназначения. Основные, это естественно маршевые двигатели, которые предназначены непосредственно для того, что придают изначально статичному корпусу, поступательное движение. И в какой-то мере маневренность, если имеется функция, изменения вектора тяги. А так же маневровые, тормозные, да еще много всяких иных вариаций, например совмещающих несколько функций в одном флаконе. Все это хозяйство тоже модульное как вы уже наверно догадались, поэтому можно тулить куда угодно, вернее во что угодно, если конечно оно туды влезет, а так же судовой несущий каркас все это дело выдержит. То есть с одного корабля например снять, и засандалить в свой. Можно еще просто купить более мощный не штатный двигатель и воткнуть в свое корыто, но как уже говорилось, только в том случае, если позволит конструкция. Надо же еще не забывать, что все это дело, должна потянуть штатная энергетическая установка.
Ага, вот наконец добрались и до нее родимой, энергетической установки, которая просто обязана снабжать необходимой энергией, любой нуждающийся в ней узел космического корабля. Это, проще говоря, компактный реактор, который посредством термоядерной реакции, выдает на-гора просто невероятное количество, столь необходимой электроэнергии, коей впрочем, как водится, все равно не хватает.
По этому естественно, что этот архиважный агрегат, так же вечно норовят поменять на более мощный. Но опять же, если имеется такая возможность. Причем причин невозможности это сделать несколько. Во-первых, просто банально может конструктивно, не хватить места, а переделка корпуса, дабы выиграть необходимые сантиметры, ослабляет несущую конструкцию. Во-вторых, просто нет средств на приобретение необходимого по мощности агрегата. Ну и наконец, в-третьих, когда оно в принципе и не нужно, а если не нужно, то и лишняя суета тоже ни кому не уперлась. Короче все, как и в случае с двигателями и автор уже начинает повторяться. Правда, компактный он, только в сравнении с земными атомными реакторами, а так очень даже большая хреновина.
Ну и на последок, собственно ИскИн. Искусственный интеллект, на плечи которого, ложится процентов восемьдесят, работы, по поддержанию жизнедеятельности корабля. В итоге, что мы имеем:
1-Корпус.
2-Энергетическая установка.
3-Двигатели.
4-ИскИн.
Вот эти четыре основных составляющих, которые в совокупности и называются космическим кораблем. Его, ИскИн в смысле, тоже можно заменять при необходимости, так что нет нужды распространяться на эту тему. Ситуёвина один в один, как в случае с двигателями и реактором. Да, есть еще один момент, который упущен. Реактор, это модуль так сказать разовый. Он продается уже готовым к работе. И работает, вернее, может работать до пяти лет без перерыва. Потом он просто меняется на новый. Получается, что автономность корабля, ограничивается пятью годами или если говорить на местном наречии пятью циклами, в принципе да, но не только этим, главный ограничивающий фактор, это количество топлива для маршевых двигателей. Чем его больше, тем лучше. Но как водится, сколько его с собой не возьми, оно все равно заканчивается раньше, чем реактор вырабатывает свой ресурс. Так что запишем еще пятый пункт к определению космического корабля, это топливные танки, вернее их вместимость. Но она тоже может быть при желании изменена, под нужды владельца. Хотя есть и шестой пункт, это установка искусственной гравитации. Без нее ну ни как. Что поделать, если человек, существо такое, которому она нужна. Без нее в невесомости он долго не проживет. Земные космонавты, недолго побыв на орбите, потом восстанавливаются месяцами, а тут народ живет и работает в космосе, так что да, записываем и шестой пункт.