К черту «бизнес как всегда»
Шрифт:
Со стороны эти планы ни в малой степени не казались строгими. Наоборот, они казались смехотворными. Как может один процент сокращения выбросов за период с 2004 по 2012 год что-то сделать для компании – не говоря уже о планете в целом? У меня нет энергетических структур, но я наблюдал за усилиями GE с большим интересом, потому что в группу Virgin входят несколько авиалиний и железнодорожная компания, и они – в силу своей природы – потребляют топливо и, следовательно, загрязняют атмосферу. Мы делали все, что в наших силах, чтобы сократить выбросы, снижая вес и повышая КПД наших самолетов и локомотивов, пусть даже это обходилось нам недешево. Поэтому я был заинтригован: что же Джеффри Иммельт намерен делать?
На самом деле цели, поставленные Иммельтом, были фундаментальными, потому что у него был план: сокращать производимые GE выбросы, сохраняя при этом колоссальные
Но это сокращение казалось невозможным. Не очень-то легко бесконечно расти на планете, которая все-таки конечна и ограниченна. Если все мы вдруг скажем: «Давайте расширяться, но удерживать выбросы углекислого газа на нынешнем уровне», это все равно никоим образом не решит проблемы глобального потепления, истощения ресурсов Земли, окисления океанов и много чего еще. План Иммельта включал в себя интересный момент: оказывать давление на поставщиков, вынуждая их переходить на «зеленые» технологии и сокращать их собственные выбросы. Это было как домино: он подтолкнет – и все они лягут в нужном порядке. Соблюдение поставленных условий с их стороны становится частью выполнения условий самой GE. В сумме сокращение выбросов CO2 должно быть весьма значительным.
Иммельт и его команда решили, что им следует рассматривать мировые экологические проблемы как чрезвычайно многообещающую возможность для бизнеса. Вооружившись этой философией, в 2005 году они открыли компанию Ecomagination, взяв на себя обязательство к 2010 году тратить полтора миллиарда долларов ежегодно на исследование и развитие чистых технологий. Эти инициативы оказались настолько успешными, что они достигли намеченного рубежа уже в 2009 году. За первые пять лет работы программы они потратили 5 миллиардов долларов на исследование и развитие, а доход Ecomagination за это же время составил 70 миллиардов – неплохая выручка!
Это компания. А что же планета? Здесь и таится самый большой сюрприз. Благодаря идеям и технологиям, родившимся в Ecomagination, GE сократила собственные выбросы парниковых газов не на один процент, а на 21 процент в сравнении с 2004 годом. Она также улучшила КПД используемой энергии на 34 процента в сравнении с тем же годом. Новые – чистые – технологические продукты, созданные Ecomagination, возымели серьезное позитивное влияние на планету в целом. Новый локомотив, потребляющий на 6 процентов меньше топлива, новые авиационные двигатели, сжигающие топлива на 15 процентов меньше, – и еще целый ряд экономичных решений в здравоохранении, водоснабжении, электроосвещении и так далее. GE выпустила на волю гигантский шторм предпринимательской энергии, которая трансформировала их продукцию, сделав ее лучше для планеты и доказав, что можно приносить пользу, одновременно зарабатывая деньги. Поразительный разворот – причем такой, который может служить образцом для множества других компаний.
Virgin America делала все возможное, чтобы ее авиарейсы как можно меньше вредили планете. Поэтому мы объединили усилия с GE, став партнерами в разработке нового двигателя. В январе 2011 года Virgin America объявила об одном из крупнейших авиазаказов года во всем мире. Она заказала шестьдесят новых «Аэробусов-320», тридцать из которых были первым коммерческим заказом на новые экоэффективные двигатели А320neo. Затем, 15 июня 2001 года Virgin America стала первой авиалинией, запустившей в работу LEAP – продвинутый двигатель GE/CFM International, который будет поставлен на тридцать новых «Аэробусов» A320neo к 2016 году. Neo/LEAP будет на 15 процентов более экономичным, чем нынешние двигатели самолетов компании, которые уже сейчас потребляют топлива на 25 процентов меньше, чем ряд других авиалиний, выполняющих внутренние рейсы. Кроме этого, новые двигатели в десятки раз сократят выброс окислов азота, уменьшится шумность двигателя, а экономия топлива составит 1,9 миллиона долларов на один лайнер. Каждый самолет сократит выброс CO2 на 3600 тонн в год – это эквивалентно количеству CO2, потребляемому 240 000 взрослых деревьев! В тот самый день, когда было объявлено об эпохально новом двигателе, GE и CFM также приобрели компенсацию на выброс углекислого газа [48]
48
Эта компенсация (Carbon offset) служит для того, чтобы сэкономленные в одном месте выбросы могли покрыть без штрафов выбросы, сделанные владельцем компенсации на другом предприятии или другом виде транспорта. – Прим. пер.
В 2007 году, сидя за ужином с моей дорогой женой Джоан, мы болтали о моей одержимости сокращением выбросов углекислого газа в мире. С ее обычным шотландским прагматизмом, Джоан спокойно произнесла:
– Если CO2 действительно такая проблема, должен ведь найтись кто-то хотя бы с половиной мозга, чтобы найти способ убрать этот газ из атмосферы. В мире миллионы ученых и спецов по технологии, а тебе нужен всего один – тот, который решит эту задачу.
Проблема, однако, была в том, что у людей не было реальной мотивации разгрызать этот орешек. На следующее утро за завтраком у нас родилась идея Earth Challenge – приза в 25 миллионов долларов, который, возможно, подтолкнет ученых и изобретателей к тому, чтобы выдать на-гора идею устранить из атмосферы углекислый газ. Я читал книгу Давы Собель «Долгота» – о том, какой успех принес объявленный британским правительством в 1714 году приз любому, кто придумает, как измерять долготу судна в океане. Этот опыт вдохновил нас. Мы отложили деньги на приз и объявили о нем, имея выдающуюся команду арбитров, включавшую Джеймса Лавлока, Тима Флэннери, Эла Гора, Джеймса Хансена и сэра Криспина Тикелла.
На сегодняшний день у нас более 2500 предложений, но победителя, предлагающего проверенную и коммерчески оправданную технологию, пока так и не нашлось. Тогда мы сократили количество предложений до нескольких, которые мы собираемся поддерживать, устраивая для них сбор средств, выделяя гранты, которые помогут им развивать свои технологические решения, а в некоторых случаях даже предлагая партнерство с компаниями Virgin. Некоторые из наиболее многообещающих концепций строятся на идее переработки углекислоты в продукты, связанные с пищей и топливом. Спектр этих концепций простирается от системы BioChar, которая делает уголь из биомассы и может добавляться в обедневшие почвы с целью повышения их плодородия, до идей выращивания водорослей для производства биотоплива.
Наша работа с Virgin Unite заставила меня шире взглянуть на проблемы Геи: а кто вообще отвечает за ее защиту? Она не знает географических границ – да и любых других, если на то пошло. Тогда как же устаревшие географически застывшие политические системы могут справиться с задачей, стоящей перед всеми нами?
6. Глобальная деревня
Мы больше не сможем успешно управлять нашим космическим кораблем под названием Земля, если не поймем, что корабль этот представляет собой единое целое и у нас общая с ним судьба. Или все и каждый – или никто.
Самое опасное для мира – думать, что мы не являемся одинаковыми.
Да, мы уже живем в глобальной деревне. И, как неустанно в течение пары десятилетий напоминает мне об этом Питер Гэбриэл, это есть наше будущее. Питер постоянно удивляет меня. Я часто наблюдал, как он излагал свои идеи на встречах и конференциях, – и его мышление было столь провидческим, что видно было, как глаза присутствующих округлялись в их попытке ухватить суть концепции. Нет нужды говорить, что годы спустя до всех все доходило – и весь остальной мир подхватывал высказанную давным-давно идею. Когда Питер начал говорить о могуществе взаимосвязанного мира и о глобальной деревне, он сразу же предупредил и о темной стороне этой проблемы, которая проявится, если мы не станем заботиться друг о друге в нашем новом опутанном проводами коммуникаций мире. Я не мог не вспомнить об этих его словах, став свидетелем двух изменивших мир событий, разворачивавшихся в последние месяцы 2011 года.