Как избежать угона. Системы безопасности автомобиля
Шрифт:
А.: И сколько времени требуется, чтобы угнать автомобиль?
С.: На сам угон - немного, буквально минута. Другое дело, что следить за машиной приходится несколько дней. А когда «клиент созрел», дело уже только за техникой. Я работаю кодграббером в виде мобильного телефона и делаю копию ключа. Когда справляюсь с сигнализацией, просто открываю дверь, завожу машину своим ключом, и все! Минутное дело!
А.: А без кодграббера сможете угнать машину?
С.: Легко! Кодграбберы были не всегда: раньше, например, когда сигнализации, хотя и простенькие, уже были, а средства для их обезвреживания еще не придумали, работали вручную, машины заводили «пауком» и рисковали гораздо больше, чем сейчас. Да еще и напарник нужен был. Первым делом открывал дверь - у меня для этого был проворот. Потом рычагом в салоне открывал капот, выбивал замок зажигания. В это время
А.: Сколько обычно людей бывает в одной «автоугоночной» команде?
С.: Все зависит от сложности работы, но в разумных пределах. Вообще классический вариант - три человека. Два из них непосредственно занимаются угоном машины, причем у каждого свои конкретные функции. Третий находится за рулем той машины, на которой все приехали. Конечно, немало и одиночек, которые много лет этим зарабатывают на жизнь. А команды, сложившиеся годами, сейчас почти все работают на конкретные автосалоны. Это может удивить обывателя, но примерно треть машин с пробегом в салонах - ворованные.
А.: Да уж, удивительное рядом. Вы, кстати, попадались когда-нибудь?
С.: Конечно! Не раз по дороге в отстойник останавливали сотрудники ГИБДД. Проверяли документы и даже штрафовали, а потом желали счастливого пути. Ведь главное - не вызвать подозрения своим поведением! Ехать так, как привык это делать, и все. Даже если документов на машину нет, не страшно: не раз говорил инспекторам, что дома забыл или вообще машину за долги забрал - прокатывало! Естественно, не бесплатно, но за совершенно символические деньги. Правда, были и не столь приятные встречи с полицией. Например, однажды шустрый хозяин быстро сориентировался и мы с напарником даже до места доехать не успели - все дороги перекрыли и нас, естественно, остановили. Когда капитан с лейтенантом стали размахивать пистолетами, пришлось признаться. Но договориться тоже удалось! Сошлись на тысяче долларов каждому. Кстати, деньги всегда на дело беру с собой - мало ли что - откупиться. Вот и пригодились тогда! А в большинстве случаев сотня-другая «зеленых» всегда выручала.
А.: После угона ни разу не приходилось возвращать машину хозяину?
С.: Ну вы даете! Я же не Робин Гуд!.. Правда, бывало пару раз и только один - по доброте душевной. Увел как-то у паренька одного BMW от ночного клуба. С виду -обычный прожигатель жизни. Я подумал, купит другую. А потом узнал, что на самом-то деле у паренька отец умер совсем недавно, а машина от него сыну осталась. Узнал, где живет, отогнал и оставил под подъездом его дома - не Робин Гуд я, но и не сволочь последняя. А так в основном, если только серьезные люди просили машину вернуть, и то хозяин пару тысяч долларов платил за это - по договоренности с серьезными людьми.
А.: Как думаете, угонщику в принципе можно помешать? Вот что бы вы реально делали, будучи обычным автовладельцем, чтобы вашу машину не угнали?
С.: Я бы снимал руль и уносил домой! Потому что, если наметили машину - угонят. А тем более «под заказ». Найдут метод, как справиться с любыми препятствиями: не смогут сигнализацию «вырубить» - «вырубят» хозяина и выкинут из машины. Да, впрочем, в наше время и сигнализации-то никакие не спасут: к любой есть технический подход. Что можно посоветовать?
Рождение банды
Возможно, какие-то факты и теории, изложенные во второй беседе, будут схожи с предыдущими. Но основная часть повествования еще одного «мастера» на все руки - это своего рода продолжение истории. Или история рождения целой группировки, которая от воровства магнитол доросла до угона элитных автомобилей. Ребята прошли все ступени «карьерной лестницы»! И один из них согласился рассказать, как это было.
С.: Начинали работать по мелочам, не умеючи, как получалось. Естественно, об угонах и речи не шло - страшновато было. Просто вскрывали машины и забирали из салона все, что видели и что представляло хоть какую-то ценность. Но что в машине можно найти ценного, кроме магнитолы? Ими и промышляли. Правда, однажды крупно повезло! В бардачке неприметного ржавого «Опеля» лежала пачка долларов - забрали! Видно, хозяин забыл забрать деньги. Так что не всегда нужно игнорировать неприметные машины, как мы, собственно, и поступали. Снимали колеса и другие детали, которые можно было отвинтить снаружи, - габариты, поворотники, зеркала. За день могли обработать до четырех машин. Работали почти всегда днем, в рабочее время - на больших неохраняемых стоянках, возле торговых центров и рынков.
А.: Как пришли к угонам? Все-таки посложнее дело, чем магнитолу вытащить.
С.: Денег больше захотелось - пришлось со страхами смириться. А потом привыкли. Со временем приобрели опыт, научились пользоваться техникой. Как все угонщики, наверное, к этому приходят. Сначала угоняли все подряд, что было удобно, а со временем стали выполнять конкретные заказы. Причем заказывали не только конкретные машины, но и отдельные детали, ради чего угоняли целый автомобиль. Заказанную деталь снимали и отдавали клиенту, а остальное распродавали или отдавали перекупщикам на рынок за по л цены.
А.: Сколько обычно платят за конкретную машину? Наверное, от марки и модели зависит?
С.: Скорее, от класса и уровня сложности работы, которую мы делали. Например, за машину среднего пошиба берем где-то четверть ее рыночной цены - в районе полутора тысяч долларов. Таких за месяц может быть четыре-пять штук. Дело в том, что мы не занимаемся продажей после угона, это делают другие ребята. Наше дело - угнать и доставить в конкретное место, за что и берем деньги.
А.: Как обычно все происходит и сколько человек в вашей бригаде?
С.: Нас трое, а схема обычно такая. Мы находим подходящую машину и «ведем» ее, следуя за ней на двух своих автомобилях. Славное - не выдать себя и не спугнуть «клиента». Когда он где-нибудь паркуется и место для нас удобное, начинаем работать.
Один идет за водителем, чтобы как-нибудь его задержать, если тот вдруг решит вернуться, второй «вырубает» сигнализацию, третий садится за руль и уезжает. За ним едет тот, кто отключал сигнализацию, и выходит вперед. Замыкает колонну третий, который следил за хозяином машины. Если вдруг по дороге попадается пост ГИБДД, первый подает сигнал - обычно останавливается, включает «аварийку» и делает вид, что что-то сломалось. Тогда тот, кто находится за рулем угнанной машины, едет в отстойник по запасному маршруту.
А.: Когда-нибудь появлялось желание завязать с этим делом раз и навсегда?
С.: Да, когда были проколы. Однажды хозяин только что взломанной машины вдруг решил вернуться, да еще не один, а с каким-то мужиком. Я работал один - машина была простая. Они меня увидели раньше, чем я их, и, кричащие отборным матом, бросились ко мне - спасать машину. Что делать? В тюрьму уж очень не хотелось. В руке у меня был проворот, которым вскрывал замок, и я подумал: «Будь что будет, но сдаваться не буду!» Но мужики поостыли, когда увидели проворот и мою решительность. Пока они мешкали и решали, что же делать, я пулей улетел оттуда. Вот как раз бежал и думал: «Все! Пора завязывать!» Но такие мысли появляются только в момент опасности, а потом быстро исчезают. Хотя были ситуации и покруче. Однажды хозяин недешевой угнанной машины каким-то чудесным образом выследил нас до самого отстойника, а мы этого и не заметили. Приехали, ходим вокруг «тачки», разглядываем. Он как из-под земли вырос и говорит: «Это моя машина, с.! Ключи гоните!» Оказался бандитом каким-то похлеще нашего! Пришлось отдать «ласточку», но и про место то забыли раз и навсегда. Как говорится, «спалились» мы тогда.