Как обманывают автомобилистов. Покупка, кредитование, страхование, ГИБДД, ГТО
Шрифт:
Сергею Воронину легко так говорить, если он сам в состоянии перебрать половину своего автомобиля. А остальную половину он может доверить «дяде Васе», чтобы было дешевле, чем на сервисе, может и проконтролировать его. Но не все так в автомобиле разбираются – в каком случае им идти на сервис, а в каком искать «дядю Васю»?
Вообще-то, по большому счету, возмущенный моей передачей Дмитрий прав – аудитория разная и советовать «дядю Васю» вместо фирменного сервиса надо осторожнее, с оговорками, а то я так и представляю автолюбителя, который, послушав меня, доверил свой автомобиль такому вот гаражному механику, тот напортачил, и, не дай бог что случится, виноватым будет советчик.
Оговариваюсь –
Но есть и другая правда жизни – если бы наши сервисы работали добросовестно! Сплошь и рядом, вычислив несведущего в технике клиента, они такую дорогую и ненужную лапшу вешают ему на уши!.. А самый главный тут совет такой: если автомобиль ваш не гарантийный, в технике вы не мастак, и какую-то неисправность в нем уловили, но своего «дяди Васи» пока не нашли, то прежде чем ехать на сервис, посоветуйтесь со знающими людьми – тот ли это дефект, что вам кажется, и где и как качественнее и дешевле его устранить. Это самый надежный способ застраховаться от ненужных трат.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ
А вот какое письмо пришло мне намедни: «Здравствуйте! Наш большой коллектив водителей мебельной фирмы обращается к вам за помощью! У нас тяжелая работа – с 8 часов утра катаемся по Москве, по адресам, доставляем мебель клиентам. Приехал на адрес – стеночку поднял и дальше. За день до 15 заказов. Возвращаемся на базу почти ночью, а с утра опять на работу. Рабочий день – 15 часов. Машины на сервис не разрешают гонять, сами должны ремонтировать, начальство говорит: «Вам техосмотр купили, ну и хватит с вас». А когда их ремонтировать – мы до ночи работаем, как смертники носимся по Москве, полусонные, усталые. Иной раз, чтобы до гаража доехать, на обочине кемаришь. Но это если умный, опытный, а если дурак, то и засыпаешь за рулем – какая тут безопасность!.. Пытались требовать нормированный день. В ответ: «Наша фирма частная, и потому у вас ненормированный рабочий день». Вот и остается вспоминать «совок-социализм», врача, механика, который выпускал нас на линию, и 8-ЧАСОВОЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ.
А сколько таких фирм и в Москве, и по всей России! Как узнать, сколько должен быть рабочий день у водителя? Куда жаловаться? Как с ними бороться? Почему ДПС не контролирует рабочие часы? И еще одно мнение – пора вспомнить значение слова «профессионал», а не так как сейчас – есть в правах категория «В», на тебе грузовую и работай. А ведь раньше «В» была «БЕЗ ПРАВА РАБОТЫ ПО НАЙМУ» – есть свой автомобиль, вот и катайся. А СЕЙЧАС?» Конец письма.
Вслед за этим письмом довелось мне встретиться со своим старым приятелем, москвичом, водителем 25-тонного грузовика, вот его рассказ:
– В нашем парке водилы и механики все русские, азиатов нет, хотя желающих за забором полно, готовы за половину нашей зарплаты вкалывать. Но хозяин сам русский и их не любит, предпочитает лучше нам зарплату рубить.
– Как зарплату рубить?
– А вот как: тонно-километр стоит столько-то. Проезжаю я в один конец, в карьер
Мы, конечно, бараны – терпим, молчим, а куда деваться? Семьи кормить надо? В среднем в месяц у нас, шоферов-большегрузов, получается сорок тысяч рублей, двенадцать официально, остальное в конверте. Я вот думаю: в налоговой что, дураки сидят? Разве они не понимают, что 12 тысяч для нашей работы – это туфта? Пашем мы в две смены, по 12 часов. Время возвращения в парк писать в путевках запрещают. Грузовики импортные, не простаивают ни часа. Есть план – за смену я должен сделать не меньше ста пятидесяти «груженых» километров, получается всего триста. На 25-тонном грузовике триста километров в день по Москве и области – это сам понимаешь… Но самый ужас, когда разгружаешься на свалке – дверцу держишь открытой, чтобы выскочить, если грузовик завалится или провалится, сколько раз такое бывало, сколько раз машину вытаскивали, на колеса ставили! Адреналин – не дай бог, у меня все седые волосы оттуда. Работать приходится, как у нас говорят, до тех пор, пока не лопнут спички в глазах. В конце смены руки-ноги отваливаются, глаза слипаются, домашней жизни никакой – до постели бы добраться.
Говорил я и с водителем – владельцем лизинговой фуры, то есть взятой в кредит. Над ним нет хозяина, он сам себе и хозяин, и закон. Раньше, года два-три назад, когда соляр, запчасти и ремонт были в два раза дешевле, мог он и водителя-сменщика нанять, а сегодня это работа «на разрыв аорты»: два выходных в месяц он может себе позволить и восемь часов сна, а все остальное время – дорога, дорога, дорога. И таких по стране многие, многие тысячи – кто и когда в СМИ, в правительстве поднимал эти проблемы? А ведь это в первую очередь – аварийность и безопасность на наших дорогах.
Вот такие горькие правды российских водителей грузовиков. Несколько дней я опрашивал на московских улицах других водителей – анонимно, естественно, – НИКТО из них, вы слышите, власти столицы, власти страны! – никто не работает восемь часов в день. Разве владелец гаража остановится на прибыли, если может получить больше?
Аварийность маршруток со смуглыми водителями уже набила оскомину. Люди продолжают погибать, журналисты продолжают возмущаться качеством «Газелей», ученые продолжают предлагать оборудовать маршрутки самописцами-тахографами, а ГИБДД продолжает рейды по проверке технического состояния этих маршруток и проверке их смуглых водителей на алкоголь, наркотики и регистрацию в столице. И никто не задается вопросом: разве можно возить ЛЮДЕЙ, имея СДЕЛЬНУЮ зарплату? На аварийность же грузовиков никто не обращает внимания – их водители реже погибают, чем водители и пассажиры маршруток и легковых автомобилей.
А я смотрю все это в «ящике», читаю в газетах и думаю: а что, трудовое российское законодательство кто-нибудь отменял? Ведь когда те же наши водители ездят в Европу, они вынуждены свято блюсти тамошний дорожный кодекс даже и на территории России, поскольку их машины оборудованы тахографами: перед погрузкой сутки отдыха, после максимально четырех с половиной часов езды – отдых минимум сорок пять минут, еще четыре с половиной часа дороги – отдых минимум девять часов.
Так в чем же дело, господа слуги народа? Проверить элементарно, утаить истину невозможно: перерабатывает водитель – безжалостное лишение предприятия лицензии на перевозки – все! Порядок наведется мгновенно. Аварийность, смертность на дорогах страны поползут вниз.