Как России победить Америку?

Маркин Андрей Владимирович

Однако всю длину дороги снабжения ПВО не прикроешь, да и ёё эффективность имеет границы. А при налёте авиации противника на колонну потери автомобилей будут высоки.

Одно из решений, которое пытались использовать немцы, было использование частного легкого автотранспорта изъятого у населения для доставок грузов малыми партиями и с использованием в качестве перевалочных баз подвалов придорожных зданий, опять же с относительно небольшой вместимостью [403] .

403

Zuehlke M. The Liri Valley Canada’s World War II… P. 99, 136.

Конечно, в условиях, когда частного автотранспорта было очень мало, немцы не могли заранее расставить вдоль дорог другие автомобили, чтобы при появлении авиации противника перевозящий груз автомобиль мог бы припарковаться рядом с ними и затеряться в общей массе. Однако, даже в тех условиях увеличение количества машин, перевозящих грузы,

передвигающихся, зачастую, по одной, с одновременным уменьшением возможных потерь груза при уничтожении одной машины несколько облегчало ситуацию.

Ну и конечно, служба поддержания движения должна создавать съезды с дороги, навесы, другие укрытия, с помощью которых при появлении авиации противника могут быстро прятаться автомобили, находящиеся в движении.

Служба поддержания движения должна постоянно вести ремонт дорог и особенно мостов, которые уничтожаются или повреждаются авиацией противника. В ходе боёв в Италии, благодаря постоянному наличию на ремонтников на дороге, существенно снижалось воздействие артиллерии и авиации союзников на снабжение немецких войск [404] .

Помимо использования частного транспорта вместо движения колоннами, автомобили разбивались на небольшие группы, которые передвигались рывками от укрытия к укрытию, с большими интервалами между этими группами [405] .

404

Brancion H. de. Op. cit. P. 336–337.

405

Jacquet S. Op. cit. P. 119; аналогично для танков: Zuehlke M. Juno Beach Canada’s D-Day Victory… P. 286; Frorentin E. Op. cit. P. 137.

Периодически движение становилось возможным только одиночными машинами [406] .

Аналогично вынуждена была совершать марши пехота: небольшими группами на удалении зрительной видимости друг от друга [407] .

По возможности использовались второстепенные дороги [408] .

Хотя имеются сведения, что это не сильно помогало против авиации союзников [409] .

406

Christoffel E. Op. cit. S. 403.

407

MacNair R. Le blitzkrieg de Montgomery. Bayeux: Heimdal, 1999. P. 78; Zuehlke M. Holding Juno Canada’s heroic defence of the D-Day Beaches… P. 127.

408

Bernage G., Jeane F., Groult E. Objectif La Haye-du-Puits 3–9 Juillet 1944. Heimdal, 2012. P. 4; Gaul R. Op. cit. P. 64, 71, 257; аналогично для техники: Zuehlke M. Juno Beach Canada’s D-Day Victory… P. 317.

409

Битва за Нормандию: взгляд побеждённых. М.: АСТ, 2005. С. 351.

Пехота для траспортировки грузов использовала тачки, ручные тележки, в том числе магазинные (молочные) или даже детские коляски [410] .

Тактические скорости

Разумеется, скорость при таких способах передвижения существенно снижается. Например, 266 немецкая дивизия, перебрасываемая из Бретани в Нормандию, совершала марш со средней скоростью 16 км в сутки, что меньше чем дневные переходы армий Древнего мира [411] .

410

Christoffel E. Op. cit. S. 296; Chion T. Seine de guerre. Louviers: Ysec Editions, 2010. P. 6; Gaul R. Op. cit. P. 119, 195, 204, 209, 210, 259, 265, 284; Rusiecki S.M. The key to the Bulge. The battle for Losheimgraben. Mechanicsburg (PA): Stackpole books, 2009. P. 20.

411

Ambrose S.E. Citizen soldiers The US Army… P. 49.

На дороге в районе Фалез (Falaise) в Нормандии требовалось примерно 6 часов, чтобы на машине преодолеть 30 километров [412] .

То есть техника передвигалась со скоростью пешехода.

Комендантская служба

В ходе переправ через реку Сена во время отступления из Нормандии немцы существенно смогли снизить свои потери от авиации союзников путём борьбы с накапливанием техники в районе переправ. Поскольку пропускная способность переправ была ограничена, но при накапливании колонн у переправ они бы становились

легкими мишенями для авиации союзников. Немцы рассосредотачивали все прибывающие машины по окрестностям, в населённых пунктах и рощах. И только когда место у переправы освобождалось, давалась команда следующему подразделению подъезжать к переправе. Место погрузки практически всегда оставалось полупустым, в то же время непрерывность потока переправляемых машин не нарушалось [413] .

412

Lodieu D. Op. cit. P. 124.

413

MacNair R. Le blitzkrieg de Montgomery. Bayeux: Heimdal, 1999. P. 2, 3, 18.

Споры о приоритете движения между командирами различных подразделений — естественное последствие ограниченной пропускной способности дорожной сети. Отдельным подразделениям, передвижение которых имеет абсолютный приоритет, возможно потребуется придание специального кортежа, для их «проталкивания» по дороге. Так во время наступления в Арденнах для проталкивания машин с боеприпасами и горючим вперёд через пробки выделялись специальные офицеры, имевшие собственноручно подписанное письменное указание от командира корпуса о приоритете таких грузов [414] .

414

Scherer W. Die letzte Schlacht — Eifelfront und Ardennenoffensive 1944/1945 Rueckzug an und hinter den Rhein. Aachen: Helios Verlag, 2005. S. 58.

А 16 декабря 1944 г. в первый день наступления в Арденнах командующий 5 танковой армией (Panzerarmee), генерал фон Мантойфель (von Manteuffel) какое-то время сам управлял движением на мосту через реку Ур (Our) [415] .

Разумеется, для поддержания комендантской службы на дорогах требовалось привлечения большого количества офицеров, чтобы командиры отходящих подразделений не могли, используя своё звание, отменять указания регулировщиков. Так, в августе 1944 года VII танковый корпус немцев (VII Panzer Korps) в ходе отхода из Нормандии использовал около ста офицеров для контроля движения [416] .

415

Christoffel E. Op. cit. S. 294.

416

Jacquet S. Op. cit. P. 22; Аналогично: Witcham S.W., Jr. Retreat to the Reich The German Deafeat in France, 1944. P. 140.

Как здесь не вспомнить высказывание оберштурмбанфюрера Иохима Пайпера (Obersturmbahnfuerer Joachim Peiper), когда его спросили, чтобы он сделал, если бы у него была возможность провести наступление в Арденнах ещё раз. Он ответил, что нужно было бы расставить всех генералов по перекресткам для того, чтобы регулировать движение [417] .

При недостаточности сил для организации комендантской службы немцы широко использовали нанесение указателей краской на стены домов. Таблички себя не оправдывали — их часто сбивали или перевешивали местные жители [418] .

417

Уайтинг Ч. Бойня в Мальмеди: путь боевой группы полковника Пайпера. spieler.ru/transl/malmedy/25.html; Ambrose S.E. Citizen soldiers The US Army… P. 216; Аналогично: Rusiecki S.M. The key to the Bulge. P. 112, 132.

418

Chion T. Op. cit. P. 91, 133, 150.

Разное

Немцам приходилось жёстко следить, чтобы водители, мертво вставшие в пробке, выключали моторы. В противном случае сжигается топливо, а его не катастрофически не хватало [419] .

Проблемы с топливом приводили к тому, что у немцев началось взаимное воровство горючего одними подразделениями у других [420] .

Одним из приёмов борьбы с пробками в ходе наступления было скрытое создание складов хранения боеприпасов перед началом наступления в непосредственной близости от передней линии фронта. Хотя это очень опасно в случае обнаружения такого складирования противником, но очень помогало питать войска боеприпасами в ходе последующего наступления. Так сокращалось плечо подвоза и участок дороги, которой занимали машины снабжения [421] .

419

Christoffel E. Op. cit. S. 305.

420

Gaul R. Op. cit. P. 180, 215.

421

Scherer W. Die letzte Schlacht — Eifelfront und Ardennenoffensive… S. 53.