Карманная книжка автолюбителя

Мельников Илья

Следует помнить, что в процессе очистки на изоляторе образуются мелкие царапины, которые ускоряют процесс нагарообразования. Поэтому очищенные свечи желательно использовать только летом. С наступлением холодов лучше установить новые свечи.

Величина зазора должна быть и пределах 0,5…0,6 (для ВЛЗ-2108 – 0,7… 0,8) мм. В процессе эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного износа материала контактов. Это ведет, во-первых, к росту пробивного напряжения, что может вызвать нарушение искрообразования, а, во-вторых, большой зазор свечи повышает расход топлива. На 100 км пути он увеличивается примерно на 0,5 л.

Проверять зазоры между электродами

свечей нужно с помощью круглого щупа. Плоский щуп не реагирует на неодинаковость износа электродов и может дать большую ошибку в измерении. Увеличивать или уменьшать зазор между электродами следует только подгибанием бокового электрода. После регулировки зазора свечу поставьте на место: вначале вверните ее от руки, а затем с помощью торцового ключа затяните, но не очень сильно.

Проверить работоспособность и состояние свечей можно и не вывертывая их из гнезд, если воспользоваться искровым пробником "Тест", индикатором исправности свечи "Поиск-1" или прибором "Н-1-ПЛ".

Как бы хорошо свечи не работали, но через каждые 30000 км (на автомобиле ВАЗ-2108 – через 15000 км) пробега автомобиля их нужно заменять новыми. Особенно это важно в период подготовки к зимней эксплуатации. Не старайтесь экономить на свечах. Эта экономия мнимая – отслужившие свой срок свечи увеличивают расход бензина на 15… 20%.

КАК ПРОВЕРЯТЬ И УСТАНАВЛИВАТЬ МОМЕНТ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ

При раннем моменте искрообразования рабочая смесь сгорает до прихода поршня в верхнюю мертвую точку и образовавшиеся газы будут тормозить дальнейшее движение поршня вверх. При позднем моменте искрообразования рабочая смесь сгорит при ходе поршня вниз и давление газов на поршень будет быстро падать.

При проверке установки момента искрообразования с помощью контрольной лампы нужно проделать следующие операции:

подсоединить контрольную лампу параллельно конденсатору;

проворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до

тех пор, пока разносная пластина ротора не приблизится к

контакту первого цилиндра в крышке распределителя (этот контакт помечен на крышке распределителя цифрой <1>);

включить выключатель зажигания;

медленно проворачивать коленчатый вал двигателя до загорания контрольной лампы.

В этот момент метка на шкиве коленчатого вала и метка на крышке привода механизма газораспределения должны совпасть. Если же лампа загорится до или после совпадения меток, значит, момент искрообразования установлен неверно.

Для регулировки установки этого момента нужно проделать следующее:

установить гайку октан-корректора (если он есть) в нулевое положение;

провернуть коленчатый вал двигателя до совпадения указанных меток (разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя);

ослабить гайку крепления распределителя и повернуть его в ту

или другую сторону до положения, при котором загорится лампа;

затянуть гайку крепления распределителя;

проверить правильность установки момента искрообразования

два-три раза, совмещая метки и фиксируя загорание контрольной лампы;

надеть крышку распределителя и проверить правильность

установки высоковольтных проводов в крышке распределителя

(провод из гнезда крышки, помеченного цифрой <1>, должен быть соединен со свечой первого цилиндра, а остальные провода – со свечами в соответствии с порядком работы двигателя, т. е. 1-3-4-2, учитывая направление вращения ротора).

После каждой регулировки

установки момента искрообразования проверьте его оптимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем.

КОРРЕКТИРОВКА МОМЕНТА ИСКРООБРАЗОВАНИЯ

На скорости 40…50 км/ч резко нажмите на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора (далее для краткости – педаль газа). В этот момент должны появиться на непродолжительное время (1…3 с) легкие детонационные стуки. Если стуки будут слышны более длительное время, то это говорит о раннем моменте искрообразования, если же они вообще не появятся, то, значит, установлен поздний момент искрообразования. Корректировку момента проводят октан-корректором (там, где его нет, корректировку придется проводить, изменяя установку момента искрообразования поворотом корпуса распределителя). При раннем моменте искрообразования (сильная детонация) гайку октан-корректора поверните по часовой стрелке (в сторону "-"), а при позднем моменте (отсутствие детонации) – против часовой стрелки (в сторону ""). После корректировки снова проверьте оптимальность момента искрообразования при движении автомобиля.

Второй способ установки момента искрообразования-с помощью стробоскопа-позволяет делать это более точно, а заодно и проверить работу вакуумного и центробежного автоматов.

КАК ОЧИСТИТЬ ГЕНЕРАТОР И ПРОВЕРИТЬ НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Очистите контактные соединения генератора и регулятора напряжения тряпкой, смоченной бензином, затем продуйте генератор сжатым воздухом с помощью насоса или компрессора.

После продувки проверьте крепление генератора к двигателю, надежность присоединения проводов к генератору и регулятору напряжения и натяжение приводного ремня вентилятора. Последняя операция очень важна. Если натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво, а сильное-ремень быстро изнашивается. Для проверки натяжения потяните ремень динамометром в сторону. Натяжение ремня нормально, если ремень прогнется на 10…15 мм при усилии динамометра 10 кгс.

Если же прогиб больше, поставьте автомобиль на смотровую канаву, откройте капот и ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке. Затем, спустившись в смотровую канаву, снимите брызговик двигателя и ослабьте гайки крепления генератора к кронштейну. Перемещая генератор от двигателя, натяните ремень и снова затяните гайки.

Проверив натяжение ремня вентилятора, убедитесь в работоспособности генераторной установки. Вначале проверьте цепи генераторной установки при неработающем двигателе. Включите зажигание: контрольная лампа на щитке приборов должна загореться. Затем пустите двигатель и установите среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя. Контрольная лампа должна погаснуть.

КАК ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ

Измерить напряжение, вырабатываемое генераторной установкой легче всего на автомобилях, имеющих на щитках приборов вольтметр. Пустите двигатель, установите среднюю частоту вращения коленчатого вала, включите фары дальнего света и посмотрите на вольтметр. Его показания должны быть в пределах 13,5…14.6 В. На других моделях автомобилей подключите тестер (в режиме вольтметра постоянного тока с пределом измерения до

20…30 В) между клеммой регулятора напряжения и "массой". Затем проделайте те же операции – пустите двигатель, на средней частоте вращения коленчатого вала включите фары дальнего света и снимите показания тестера. Они должны быть в пределах 13,2,.. 14,5 В