Катастрофы в морских глубинах

Нарусбаев Александр Абдугапарович

К счастью, обошлось без человеческих жертв. [45]

После окончания второй мировой войны ряд серьезных аварий, вызванных выходом из строя технических средств, имел место на подводных лодках всех капиталистических стран, в том числе на американских и английских атомных подводных лодках.

На подводной лодке «Наутилус», шедшей 15 августа 1959 г. на глубине около 120 м со скоростью 20 уз, произошел разрыв трубопровода забортной воды, расположенного в турбинном отсеке. Через четырехдюймовую (102 мм) трубу в отсек начала поступать вода со скоростью примерно 10 т/мин. Только благодаря быстрой и безошибочной реакции командира, который отдал команду аварийно продуть цистерны главного балласта и одновременно, используя высокую скорость лодки, переложить горизонтальные рули на всплытие, удалось вывести подводную лодку на поверхность. После этого течь трубопровода была устранена (лодка находилась в аварийной ситуации в течение 2 ч). [46]

45

Локвуд Ч. Топи их всех. С. 336.

46

Our Navy. 1959. VIII. V 54. № 8. P. 20.

В

конце того же года подобный случай произошел на американской атомной подводной лодке «Хэлибат». В ее носовом отсеке вышел из строя забортный клапан одной из систем, через который внутрь прочного корпуса стала поступать вода. Лодка начала проваливаться на глубину с дифферентом на нос до 60°, и лишь аварийное продувание балласта спасло ее от гибели. В 1960-1975 гг. подобные аварии происходили на американских атомных подводных лодках «Скейт», «Трешер» (дважды), «Пермит», дизель-электрической лодке «Барбел» и др. [47]

47

Букалов В.М., Нарусбаев А.А. Проектирование атомных подводных лодок. С. 13, 14.

В результате поломки гребных валов наблюдалось поступление забортной воды на атомных подводных лодках «Скэмп» (в декабре 1961 г.) и «Таллиби» (16 июня 1978 г.). «Таллиби» спасло от гибели лишь чудо. Обломок вала, зашедший внутрь сальника на 20-30 мм, преградил путь потоку воды, уменьшив течь, и лодке удалось всплыть на поверхность. [48]

С развитием систем гидравлики для привода различных механизмов и устройств, в том числе забортных клапанов и горизонтальных рулей, и увеличением их рабочего давления с 42 кгс/см² в годы второй мировой войны до 210 кгс/см² участились случаи выхода из строя этих систем. [49]

48

International Herald Tribune. 1978. 15 Aug.

49

Вокруг света под водой. М., 1965. С. 444-446.

Авария такого рода произошла в 1961 г. на одном из американских атомных подводных ракетоносцев. Вследствие отказа предохранительного клапана на нем произошел разрыв трубопровода системы гидравлики. По сообщениям печати, лодка в этот момент была близка к катастрофе. [50]

Перечень аварий подводных лодок, вызванных отказами технических средств, можно было бы продолжить. Однако и приведенные примеры достаточно хорошо показывают опасность аварий такого рода, особенно если из строя выходят элементы систем забортной воды или гидравлики – этой «кровеносной системы» подводной лодки, питающей приводы управления горизонтальными и вертикальными рулями, дистанционно действующими клапанами и другим жизненно важным оборудованием.

50

Букалов В.М., Нарусбаев А.А. Проектирование атомных подводных лодок. С. 14.

В целях предотвращения подобных аварий конструкторы подводных лодок постоянно совершенствуют их оборудование, устраняя конструктивные недоработки. Немаловажное значение в этом процессе имеет анализ причин происходящих аварий и катастроф. Так, после гибели «Тетиса» на английских подводных лодках появились системы взаимной блокировки передних и задних крышек торпедных аппаратов. Целый ряд усовершенствований в конструкции систем забортной воды американских атомных лодок был внесен после выхода их из строя на «Трешере» и других кораблях.

Там, где это возможно и целесообразно, на лодке применяют резервирование (в частном случае – дублирование) или дробление технических средств. [51] Например, в случае с американской лодкой «Тритон» в 1960 г. решающую роль в благополучном исходе аварии сыграло наличие резервной гидравлической системы управления горизонтальными рулями.

Наконец, важную роль в повышении безотказности технических средств подводных лодок играет качество их изготовления и монтажа, обеспечиваемое комплексом мероприятий, основные из которых фигурировали еще в хорошо известном приказе Петра I, написанном им в связи с низким качеством ружей, изготовляемых Тульским заводом:

51

Резервными называются элементы, выполняющие те же функции, что и основные, но вступающие в действие после выхода из строя последних. Дробление мощности – замена одного элемента несколькими, выполняющими совместно те же функции.

МЕРОПРИЯТИЯ	ТЕКСТ ПРИКАЗА
Меры административного воздействия,	§ 1
направленные на повышение качества работ.	«…Повелеваю хозяина Тульской оружейной фабрики
Корнилу Белоглаза бить кнутом и
сослать в работу в монастыри,
понеже он, подлец, осмелился
войску государеву продавать
негодные пищали и фузеи.
Старшину олдермана [52]
Фрола Фукса бить кнутом и
сослать в Азов, пусть не ставит
клейма на плохие ружья.
Организационные мероприятия	§ 2
Приказываю ружейной канцелярии из Петербурга
переехать в Тулу и денно и нощно
блюсти исправность ружей.
«Контроль за контролерами»	Пусть дьяки и подьячие
смотрят, как олдерман клейма
ставит, буде сомнение возьмет,
самим проверять и смотром и
стрельбою
Выборочный контроль качества	А два ружья каждый месяц
(неразрушающий и разрушающий)	стрелять, пока не испортятся.
и программа ускоренных испытаний
Система экономических и	Буде заминка в войсках
моральных стимулов повышения качества работ	приключится, особливо при
сражении, по недогляду дьяков
и подьячих, бить оных кнутами
нещадно по оголенному месту:
хозяину – 25 кнутов и пени по
червонцу за ружье;
старшину олдермана – бить до
бесчувствия;
старшего дьяка – отдать в
унтер-офицеры;
дьяка – отдать в писаря;
подьячего – лишить воскресной
чарки сроком на один год
Социально-экономическое	§ 3
обеспечение работ по повышению качества	Новому хозяину ружейной фабрики Демидову повелеваю
построить дьякам и подьячим избы,
дабы не хуже хозяйской были.
Будут хуже, пусть Демидов не обижается,
повелю живота лишить.
Петр I»

52

Говоря современным языком – начальник ОТК (отдела технического контроля).

С момента выхода этого приказа прошли века. Изменились нравы, появились новые методы контроля и соответствующая аппаратура, однако принципиальный подход к обеспечению высокого качества изготовления технических средств остался, по существу, прежним…

Несмотря на все принимаемые меры конструктивного, производственного и организационного характера, обеспечить абсолютную безотказность технических средств все же не удается. Более того, чем сложнее становится техника подводного кораблестроения, тем более трудной является задача обеспечения ее надежности. По этой причине личный состав подводных лодок не имеет права рассчитывать только на конструкторов и судостроителей. Постоянный контроль за работой технических средств на борту корабля, хорошее знание их возможностей и слабых мест, умение быстро ликвидировать последствия отказов – таковы условия безаварийной эксплуатации подводных лодок.

Хотя бы фут воды под килем

Посадки судов на мель или камни во все века были весьма распространенным видом аварий. Не случайно моряки парусного (да и не только парусного) флота, желая друг другу счастливого плавания, добавляли: «И семь футов воды под килем». Эти семь футов (около 2 м) глубины между килем и грунтом как бы гарантировали безаварийное плавание. Но их-то весьма часто не хватало в нужном месте и в нужный момент…

Подводные лодки, подобно любым другим судам, не застрахованы от возможности посадки на мель. Причинами таких аварий, как показывает их анализ, в подавляющем большинстве являются:

недостаток информации о навигационной обстановке в районе плавания по различным причинам (отсутствие подробных навигационных карт, неудовлетворительное навигационное оборудование театра, плохие гидрометеорологические условия и т.п.);

выход из строя навигационных приборов подводной лодки;

ошибки в судовождении;