Ki 43 «Hayabusa» часть 2

Иванов С. В.

Руль высоты общей площадью 1,23 м^2 (в том числе 0,07 м^2 площадь триммера и 0,06 м^2 площадь балансира) имел металлическую конструкцию и был обтянут тканью. Он состоял из девяти нервюр, соединенных в передней и задней части усиливающими накладками. На задней кромке руля находился триммер цельнометаллической конструкции с металлической обшивкой. Руль мог отклоняться на 32 гр вверх и 18 гр вниз.

Рулевое управление

Элероны приводились в движение системой рычагов и тяг. Рули высоты и направления перемещались системой сдвоенных тяг. Закрылки выпускались механически с помощью тяг, оснащенных гидравлическим усилителем. Переключатель положения закрылков находился на штурвале самолета чуть ниже рукоятки.

Двигатель Ха-25. Вид спереди и сбоку.

Шасси

Шасси по классической схеме с опорным колесом сзади. Главное шасси имело амортизированные

стойки и гидравлическую систему уборки/выпуска. В аварийной ситуации шасси можно было выпустить с помощью сжатого воздуха. Колея 3,4 метра. Стойки крепились к нервюре № 13 крыла и к переднему лонжерону.

Хвостовое колесо оснащалось масляным амортизатором и могло крутиться на 360 градусов. Во время полета колесо не убиралось, крепилось колесо к шпангоуту № 16.

Двигатель

На самолете стоял звездообразный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима Ха-25 (на Ки-43-I) или его модификация Ха-115 (на Ки-43-II/III).

Диаметр двигателя 1,16 м. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 150 мм.

Степень сжатия у Ха-115 составляла 7:1. Двигатель составлял единое целое с планетарным редуктором (передаточное число 11:16). Двигатель оснащался двухскоростным наддувом, отбирающим мощность у двигателя. Редуктор наддува имел передаточное число 6,37 (первая скорость) или 8,44 (вторая скорость). Карбюратор оснащен автоматической системой регулировки состава топливо-воздушной смеси, реагировавшей на высоту полета. Двигатель работал на бензине с октановым числом 92. Средний расход топлива составлял 310 г/л.с. (1-я передача наддува) или 250 г/л.с. (2-я передача). Двигатель на слабых оборотах потреблял 135–145 л/ч, на полной мощности: 200–220 л.с.

Двигатель Ха-115. Вид спереди и сбоку.

Винт

Самолет оснащался двухлопастным (Ки-43-I) металлическим винтом типа Гамильтон диаметр 2.9 метра. Угол атаки лопастей мог меняться автоматически от 26 до 46 гр. Регулировка шага винта осуществлялась с помощью гидрогенератора.

Позднее «Хаябуса» получил трехлопастный пропеллер диаметром 2,8 метров и регулируемым шагом от 24 гр до 44 гр.

Топливная система

Двигатель самолета потреблял бензин с октановым числом 92. На самолете имелся бак емкостью 3,5 л для бензина с октановым числом 74. Бак располагался за креслом пилота. Этот бензин использовался только при рулежке и прогреве двигателя. Первая модификация самолета (Ки-43-1) оснащались четырьмя бензобаками, не имеющими бронезащиты и самогерметизирующейся системы. Баки располагались подвое в крыльях между лонжеронами, ближе к фюзеляжу. Передний бак имел емкость 131,5 л, а задний 150 л. общая емкость топливной системы составляла 563 л.

Предусматривалась возможность использования двух сбрасываемых подвесных баков емкостью по 240 л каждый.

Система смазки

Система смазки включала в себя маслобак емкостью 45 л, расположенный за противопожарной переборкой (шпангоут № 1). Принудительную циркуляцию масла обеспечивали зубчатые насосы, отбиравшие мощность у двигателя. Маслорадиатор у первых самолетов (Ки-43-I) состоял из медных колец, расположенных перед двигателем. Маслорадиатор охлаждал тот же поток воздуха, который охлаждал двигатель. Двигатель Ха-115 оснащался традиционным маслорадиатором, расположенным под двигателем и имевшем отдельный воздухозаборник.

Гидравлическое оборудование

Использовалось для уборки и выпуска стоек шасси, а также работы с закрылками. Давление в гидравлической системе поддерживал зубчатый насос.

Вооружение

Вооружение «Хаябус» разных модификаций приводится в таблице. Оба пулемета размещались в носовой части фюзеляжа, сразу позади двигателя. Пулеметы калибра 7.7 мм Тип 89 представляли собой японский аналог английских пулеметов Vickers. Пулеметы имели ленточное питание из металлической пулеметной ленты с разделяемыми звеньями.

Скорострельность 900 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули 810 м/с. эффективная дальность огня 600 метров. Длина 1029 мм, масса 11,8 кг.

Пулемет Тип 1 калибра 12,7 мм (Хо-103) представлял собой японский аналог американского пулемета Browning. Питание пулемета ленточное, из такой же ленты с металлическими разъединяемыми звеньями. Скорострельность 900 выстрелов/ мин, начальная скорость пули 780 м/с, эффективная дальность огня 650 метров. Длина пулеметов 1.24 метров, масса 21,8 кг.

Компоновочная схема Ki 43-I Хей:

1. Лопасть винта; 2. Выхлопная труба; 3. Жалюзи системы охлаждения двигателя; 4. Маслорадиатор; 5. Ступица винта; 6. Обтекатель; 7. Двигатель Ха-25; 8. Ствол пулемета; 9. Капот; 10. Боекомплект для левого пулемета; 11.Правый (зеленый) ходовой огонь; 12. Оконечность крыла; 13. Обшивка крыла; 14. Механизм элерона; 15. Правый элерон; 16. Механизм боевого закрылка; 17. Люнетный прицел; 18. Боевой закрылок; 19. Левый пулемет; 20. Лобовое стекло; 21. Штурвал; 22. Изголовье кресла и противокапотажная дуга; 23. Сдвигаемый фонарь кабины; 24. Кресло пилота; 25. Шпангоут, соединяющий переднюю и заднюю часть фюзеляжа; 26. Антенна; 27. Шпангоут фюзеляжа; 28. Оконечность хвостового оперения; 29. Горизонтальный стабилизатор; 30. Задний (белый) позиционный огонь; 31. Каркас киля; 32. Триммер руля направления; 33. Руль направления; 34. Триммер руля высоты; 35. Каркас руля высоты; 36. Тяга руля высоты; 37. Конструкция киля; 38. Задний шпангоут фюзеляжа; 39. Руль высоты; 40. Амортизатор хвостового колеса; 41. Хвостовое колесо; 42. Лонжерон фюзеляжа; 43. Люк; 44. Каркас элерона; 45. Триммер элерона; 46. Заслонка механизма выпусков закрылков; 47. Передатчик; 48. Приемник; 49. Радиостанция; 50. Трубка Пито; 51. Полунервюра передней кромки крыла; 52. Лонжерон крыла; 53. Колесо главного шасси; 54. Стойка главного шасси; 55. Главные топливные баки; 56. Подвесной топливный бак; 57. Подкрыльный узел внешней подвески; 58. Воздухозаборник компрессора.

TTX Ki 43

4301 прототип	Ki 43-1 Ко	Ki 43-1 Otsu	Ki 43-4 Hei	Ki 4341 Ко	Ki 43—II Otsu ранняя модель	Ki 43–11 Otsu поздняя модель	Ki 4341 Kai	Ki 434II Ко	Ki 434II Otsu
Размах (м)	11,5	11,437	11,437	11,437	10,837	10,837	10,837	10,837	10,837	10,500
Длина	8,80	8,832	8,832	8,850	8,920	8,920	8,920	8,920	8,920 / 8,950
Высота	3,085	3,085	3,085	3,085	3,085	3,085	3,085	3,085 / 3,273	3,085
Площадь крыла (м^2)	22,000	22,000	22,000	21,400	21,400	21,400	21,400	22,000 / 21,400	22,000
Масса пустого	1580	1975	2240
Взлетная масса	2048	2642	2725
Макс. масса	2243	2583	2925	3060
Удельная масса (кг/м^2)	71,8
Двигатель	Nakajima На-25	Nakajima На-25	Nakajima Ha-25	Nakajima Ha-25	Nakajima Ha-115	Nakajima Ha-115	Nakajima Ha-115	Nakajima Ha-115	Nakajima Ha—115—II	Mitsubishi Ha-112
Мощность:	(Туре 99)	(Type 99)	(Type 99)	(Type 99)	(Type 2)	(Type 2)	(Type 2)	(Type 2)
взлетная	950	950	950	950	1130	1130	1150	1150	1190	1290
на высоте	1100/2850	1150 / 2800	1230/2800
980 / 6000	950 / 6800	950 / 6800
кол-во лопастей винта/ диаметр винта	2/2,90	2/2,90	2/2,90	3/2,80	3/2,80	3/2,80	3/2,80	3 / 2,80	3/2,80
Скорость макс на высоте (км/ч / м)	495/4000	515	515 / 6000	555 / 6100
Скорость крейсерская на высоте (км/ч / м)	320 / 2500	440/	442/
Скорость посадочная	1	118	118
Набор высоты (м/мин)	500015 min 30 s	5000 / 6 min 20 s	5000 / 5 min 19 s
Потолок(м)	11750	11200	11400
Дальность (км)	1760	2120
Дальность с подвесными топливными баками	1200	3200
Вооружение	2 х 7,7 mm (Туре 89)	2 x 7,7 mm (Type 89)	1 x 7,7 mm (Type 89), 1 x 12,7 mm Ho-103	2 x 12,7 mm Ho-103	2 x 12,7 mm Ho-103	2 x 12,7 mm Ho-103	2x 12,7 mm Ho-103	2 x 12,7 mm Ho-103	2 x 12,7 mm Ho-103	2 x 20 mm
Боезапас	500	500	500/250	250	250	250	250	250	250	120 2*
Бомбы (кг)	2x15-30	2 x 30 — 250	2 x 30 — 250	2x30-250	2x30-250	2 x30-250	2x30-250
Запас топлива (л)	314 + 400	314 + 400	546 3* + 430	314 + 400 4*	314 + 430
Подвесные баки (л)	(2 x 250) 5*	2x250	2x250	2x250	2x250	2x250	2x250	2x250
Масло (л)	40-45	40-45	40-45
Изготовлено (шт)	1(N) (13) 7*	703(N) + 49(R) 8*	2487(N) + 902(T) 9*	1727(T) 10*
Период производства	12 grudnia 1938 11*	04.41 — 06.41	07.41–08.41	09.41 — 02.43	02.42 — 09.44	05.44 — 08.45	1945