Клевета на Сталина. Факты против лжи о Вожде
Шрифт:
Ситуация почти та же, что и в романе Резуна, однако власть и не думает скрывать информацию о трагедии. Три дня спустя в «Правде» большая заметка о похоронах погибших парашютисток:
«Увитые крепом знамёна обрамляют сцену концертного зала Дома печати. На невысоком постаменте в зале покоятся тела отважных парашютисток Любы Берлин и Тамары Ивановой, погибших 26 марта при выполнении смелого и сложного затяжного прыжка. У гроба — родные, почётный караул. Непрерывно проходят трудящиеся Москвы, пришедшие отдать последний долг погибшим. Через зал проходят лётчики и парашютисты, студенты орденоносного института физической культуры им. Сталина и института иностранных языков, слушатели дирижабельного учебного комбината, учащиеся, осоавиахимовцы, журналисты, друзья и товарищи покойных…» [14]
14
Похороны Л. Берлин и Т. Ивановой // Правда. 1936, 30 марта. № 89(6695). С.6.
Ладно, допустим, в этот раз случилась досадная промашка, «товарищ Холованов» не успел вовремя среагировать, и тоталитарная пропагандистская машина, волей-неволей, вынуждена признать прискорбный факт.
Читаем дальше. Июнь 1936 года:
Горький, 25 июня. (Корр. «Правды»). 24 июня на массовке, посвящённой 15-летию Марийской автономной области, состоялись прыжки с парашютами. Орденоноски тт. Бабушкина, Пясецкая и инструктор парашютизма Носов совершили одновременный прыжок с трёх самолётов. Пясецкая и Носов благополучно приземлились, у Бабушкиной же парашют раскрылся на расстоянии 40 метров от земли. Бабушкина получила тяжёлые ушибы.
Вызванные из Казани профессора констатировали у Бабушкиной повреждение позвоночного столба и кровоизлияние в полости живота. Консилиум признал необходимым оперировать пострадавшую. Сегодня в 21 час операция состоялась. По мнению профессора Соколова, операция улучшила положение, но состояние Бабушкиной остаётся тяжёлым.
Специальная комиссия, выделенная для выяснения причин катастрофы, установила, что парашют Бабушкиной был в исправности. Несвоевременное раскрытие парашюта комиссия объясняет тем, что Бабушкина попала в штопор, её начало вертеть через голову. Пытаясь придать телу правильное положение, Бабушкина потеряла землю и дёрнула кольцо только в 40–50 метрах от земли. Раскрывшийся парашют амортизировал удар Бабушкиной о землю, благодаря чему она осталась в живых». [15]
15
Глазов Л. Несчастный случай с парашютисткой Бабушкиной // Правда. 1936, 26 июня. № 174(6780). С.6.
Увы, спасти отважную девушку не удалось. Два дня спустя «Правда» публикует сообщение о её смерти:
«Йошкар-Ола, 27 июня. (Молния ТАСС). Сегодня, в 9 час. 10 мин. утра, в областной Иошкаролинской больнице скончалась парашютистка-орденоноска тов. Н. Бабушкина, получившая тяжёлые ушибы во время совершения прыжка с самолёта 24 июня в Йошкар-Ола». [16]
Здесь же портрет, некролог. В следующем номере — объявление о прощании и похоронах:
16
Правда. 1936, 28 июня. № 176(6782). С.6.
«Похороны тов. Бабушкиной Н. В. состоятся в Москве 1 июля на Ново-Девичьем кладбище.
Встреча тела — 30 июня, в 9 часов 50 минут утра, на Казанском вокзале.
Гроб с телом тов. Н. В. Бабушкиной устанавливается в Доме печати (Никитский бульвар, д. № 8-а).
Для прощания с телом Н. В. Бабушкиной в зале Дома печати будет открыт свободный доступ 30 июня с 16 часов до 22 часов и 1 июля — с 9 часов до 17 часов 30 минут.
Вынос праха из Дома печати в 18 часов 1 июля». [17]
17
От комиссии по организации похорон трагически погибшей парашютистки тов. Бабушкиной Н. В. // Правда. 1936, 29 июня. № 177(6783). С.6.
Заметим, что на этот раз инцидент случился не в столице, а в далёкой Йошкар-Оле. Казалось бы, сам бог велел его скрыть. Однако сталинские власти даже не думают замалчивать трагическое происшествие.
Но может, «кровавый тиран» и его подручные цинично полагали, что гибель одной-двух парашютисток — мелочь, не влияющая на престиж советского государства? Выясняется, что не скрывались и гораздо более крупные и неприятные катастрофы.
Как известно, летом 1937 года состоялись знаменитые перелёты Чкалова и Громова из СССР в США через Северный полюс. Вслед за ними настала очередь Леваневского.
«Правительство удовлетворило ходатайство Героя Советского Союза т. С. А. Леваневского, лётчика т. Н. Г. Кастанаева, штурмана т. В. И. Левченко о разрешении им беспосадочного перелёта по маршруту Москва — Северный полюс — Северная Америка.
Старт был дан 12 августа 1937 года в 18 час. 15 мин. со Щёлковского аэродрома, близ Москвы. Самолёт взял курс Архангельск — Северный полюс — Аляска.
Перелёт совершается на самолёте «Н-209» конструкции инж. В. Ф. Болховитинова, с 4-мя моторами «AM 34-РНБ».
Экипаж самолёта: Герой Советского Союза С. А. Леваневский — командир, лётчик Н. Г. Каста наев — второй пилот, капитан В. И. Левченко — штурман, бортмеханики: Г. Т. Побежимов, H.H. Годовиков, радист — воентехник 1-го ранга Н. Я. Галковский.
Правительственная комиссия по организации перелёта: М. Рухимович, М. Каганович, А. Туполев, Я. Апкснис, О. Шмидт.
12/VIII-37 г. (ТАСС)» [18]
18
Сообщение правительственной комиссии о перелёте Москва — Северный полюс — Северная Америка // Правда. 1937, 13 августа. № 222(7188). С.1.
Казалось бы, благоразумнее не спешить с оглашением подобной информации, «не говорить «гоп», пока не перепрыгнешь». Трансполярный перелёт — не увеселительная прогулка. А вдруг неисправность и придётся возвращаться назад, как уже случилось с тем же Леваневским двумя годами ранее? Мало того, полёт вообще может закончиться катастрофой.
Но нет, о начавшемся перелёте было объявлено громко и помпезно — в номере «Правды» за 13 августа 1937 года ему целиком посвящены три первых полосы.
«Тревожный звонок» прозвенел уже в следующем номере газеты:
«Вчера в течение первой половины дня в Штабе перелёта систематически получались сведения о ходе перелёта Героя Советского Союза тов. С. А. Леваневского. Перелёт протекал успешно.
В 13 час. 40 мин. по московскому времени самолёт «СССР-Н-209» прошёл над Северным полюсом и лёг курсом на Аляску. Передачу с самолёта принимали береговые радиостанции Народного комиссариата связи СССР и Главного управления Северного морского пути.
В 14 час. 32 мин. с самолёта была передана радиограмма, в которой сообщалось, что крайний правый мотор выбыл из строя из-за порчи маслопровода; высота полёта 4.600 метров при сплошной облачности. К этому времени самолёт, выработав несколько тонн горючего, был настолько облегчён, что мог продолжать полёт без снижения на трёх моторах.
После этого регулярная связь с самолётом нарушилась.
В 15 час. 58 мин. по московскому времени Якутская радиостанция приняла следующее сообщение с самолёта: «Всё в порядке. Слышимость Р-1» (что значит плохая).
Затем в 17 час. 53 мин. радиостанция мыса Шмидта приняла с самолёта следующую радиограмму: «Как меня слышите? PЛ (позывные самолёта Леваневского). Ждите».
По просьбе Народного комиссариата связи СССР все военные, коммерческие и любительские радиостанции Северной Америки ведут непрерывное наблюдение за эфиром, слушая позывные и передачи с советского самолёта. Одновременно непрерывное наблюдение ведут северные и дальневосточные советские радиостанции. Между Москвой и Вашингтоном, а также между Москвой — Сан-Франциско и Фербенксом поддерживается регулярная связь по радиотелефону и телеграфу. Народный комиссар связи СССР тов. H.A. Халепский каждые полчаса разговаривает по радиотелефону с советником полпредства СССР в США тов. Уманским.
Однако до двух часов 14 августа связи с самолётом «СССР-Н-209» возобновить не удалось». [19]
19
Ход перелёта // Правда. 1937, 14 августа. № 223(7189). С.1.
На следующий день стало ясно, что перелёт завершился катастрофой:
«Как вчера сообщались, перелёт Героя Советского Союза т. С. А. Леваневского на самолёте «СССР Н-209» протекал в очень трудных атмосферных условиях. Самолёту из-за высокой сплошной облачности приходилось лететь на большой высоте до 6000 метров. В 14 часов 32 минуты выбыл из строя один из моторов, и самолёту пришлось снизиться до 4600 метров. С тех пор полных радиограмм с самолёта не принято. Из принятых отрывков телеграмм явствует; что самолёт ещё некоторое время продолжал путь. Можно думать, что вынужденный лететь в облаках, самолёт мог подвергнуться обледенению, что привело к вынужденной посадке на лёд. Условия льда в районе полюса и за ним являются сравнительно благоприятными для такой посадки. Все полярные радиостанции продолжают непрерывно слушать на волне самолёта. Несколько раз радиостанции слышали работу на волне самолёта т. Леваневского, но из-за слабой слышимости ничего достоверного принять не удалось.
Экипаж самолёта «Н-209» обеспечен продовольствием на полтора месяца, а также палатками, спальными мешками, тёплой одеждой и оружием.
Обсудив положение, Правительственная комиссия приняла ряд мер для немедленного оказания помощи. Помощь организуется в двух направлениях: в Восточном и в Западном секторе Арктики.
По Восточному сектору, со стороны Чукотского полуострова, приняты следующие меры:
1. Ледоколу «Красин», находящемуся у берегов Чукотского моря, дано приказание немедленно направиться к мысу Шмидта, где находится авиабаза Главсевморпути, взять на борт 3 самолёта с экипажами и горючим, направиться в район мыса Барроу на Аляске и оттуда на север, насколько позволят льды, где и служить базой.
2. Пароходу «Микоян», находящемуся в Беринговом море, приказано с полным грузом угля направиться к «Красину».
3. Двухмоторный гидросамолёт «СССР Н-2» лётчика Задкова, находящийся в бухте Ногаево, получил приказание немедленно направиться в Уэллен и оттуда к месту «Красина».
По Западному сектору, опираясь на авиабазу острова Рудольфа и станцию «Северный полюс» тов. Папанина, даны следующие указания:
1. Подготовить к вылету три самолёта «АНТ-6», вернувшиеся с полюса в Москву. Эти самолёты под командованием Героев Советского Союза т.т. Водопьянова, Молокова и Алексеева направляются на остров Рудольфа, а оттуда в район Северного полюса.
2. Полярная станция Папанина, находящаяся в настоящее время на нулевом меридиане и широте 87°20', будет превращена в авиабазу — исходную точку для поисков — путём переброски горючего с острова Рудольфа на самолётах «АНТ-6».
На запрос Комиссии, тов. Папанин ответил, что его поле сохранилось полностью и посадка самолётов возможна.
3. Двухмоторным самолётам «СССР Н-206» Героя Советского Союза т. Головина и «СССР Н-207» лётчика Грацианового дано предписание вылететь на остров Диксон и быть там в резерве для вылета на Север в Западный или Восточный сектор Арктики, смотря по необходимости.
Вся сеть радио- и метеостанций продолжает работу.
20
От правительственной комиссии по организации перелётов Москва — Северная Америка // Правда. 1937, 15 августа. № 224(7190). С.1.
На протяжении следующих полутора месяцев «Правда» из номера в номер публикует сообщения о поисках самолёта Леваневского. Увы, безуспешных.
Скептически настроенный читатель скажет, что я выдаю нужду за добродетель. Дескать, сталинская «гласность» была вынужденной. Перелёт Леваневского заранее согласован с Соединёнными Штатами, а значит, замалчивать его неудачу бессмысленно.
Что ж, рассмотрим другой пример — состоявшийся год спустя перелёт самолёта «Родина» с женским экипажем. На этот раз маршрут полёта целиком проходил над советской территорией. Казалось бы, правила тоталитарной пропаганды требуют держать перелёт в тайне вплоть до его благополучного завершения, и лишь тогда громогласно объявить об успехе. А в случае катастрофы — спрятать концы в воду.