Компьютерра PDA N58 (18.09.2010-24.09.2010)

Компьютерра

На поле рядом с башней в строгом порядке лежат собранные секции башни - их разложили с дальномера с помощью обычного подъёмного крана "Ивановец".

Наш сегодняшний "красавец" - МИ-8 МТВ из НПО "Взлет", единственная машина такого класса в ЦФО с задней прозрачной кабиной для третьего пилота, который и осуществляет монтаж. Это "старичок" выпущен в 1991 году, но летает до сих пор, хотя двигателю понадобились несколько капитальных ремонтов.

Особенность этой машины - специальная прозрачная кабина сзади. Именно отсюда идет управление вертолетом во время монтажа конструкции.

Рядом с бортом два бака на 915 литров высокооктанового авиационного керосина. Перед работой их выгружают на руках для уменьшения взлетного веса. Кстати, каждый монтаж с подъемом пятитонной конструкции (около 6 минут) забирает из баков примерно 150 литров топлива, притом, что полет на крейсерской скорости в 200 км/ч за 60 минут полета отнимает "всего" 800 литров.

Вот и дозаправка перед стартом.

Перед началом каждого этапа все идут монтировать внешнюю подвеску: пристегивают стальные тросы которые способны выдержать нагрузку в 5 тонн. Два пилота и техник сверху...

...и еще один - внизу. Весьма важная операция: тросы должны отстегнуться по дистанционной команде, чтобы вертолет смог уйти, как только опора закреплена.

Дальше - все на борт: три пилота и борт-инженер. Командир уточняет последнюю информацию по взлету.

Кстати, вот пульт управления капитана воздушного судна - минимум приборов, никаких компьютеров. Ми-8 вообще простая, но весьма надежная машина.

Вот так размещается пилот в задней кабине: прозрачный пол и ручка управления.

Основные приборы дублированы для полноценного управления машиной.

Эта панель под левой рукой.

А это ручка управления.

Все поле вокруг винтокрылой машины ограждено по периметру красными флажками - за них стоит отойти при взлете.

Запуск двигателя - надсадный рев и кашляющий звук. Наземный персонал быстро надевает наушники.

Отрыв от земли плавный. Машина сразу начинает лететь задним ходом - постепенно добирается до конструкций, положенный с помощью крана и дальномера в нужной последовательности.

На вышке монтажники перебираются на самый верх и закрепляются с помощью страховочных концов - готовятся принимать завершающую секцию.

Вертолет

идет на небольшой высоте - мощный поток воздуха буквально сбивает с ног.

Вертолёт подцепляет секцию и, осторожно натянув тросы, без рывков, начинает поднимать её.

10 метров, 20, 60 метров.

Стабилизация высоты, теперь боковое смещение, чтобы оказаться сразу над башней; управление переходит в заднюю кабину.

Осторожно подводим секцию к монтажникам - они протягивают стальной трос в держатели. Вертолет плавно опускается, устанавливая секцию на опоры.

На высоте сильный боковой ветер - все не так уж и просто.

Поставили, закрепили - сброс тросов и уход в сторону.

Плавное снижение...

...и посадка. Все отработано много раз.

Вот и конечный результат. После монтажа вышки дело за протяжкой антенно-фидерного хозяйства, установкой базовой станции в контейнер, подводом электричества, подъемом радиорелейных антенн связи диаметром 0,6-1,2 метра, а также прямоугольных антенн высотой в 2,5 м для связи с мобильными телефонами.

Через несколько недель сюда из "Вымпелкома" приедет передвижная лаборатория контроля качества сети...

...вот с таким оборудованием, чтобы протестировать работу радиопередатчиков, и тогда базовая станция будет окончательно введена в строй.

Промзона: Светящийся рюкзак для велосипедиста

Автор: Николай Маслухин

Опубликовано 23 сентября 2010 года

Концепт SEIL, предложенный дизайнером Ли Мюн Су, призван обезопасить городских велосипедистов от возможных превратностей дроги.

Количество велосипедистов растет, а велосипедных дорожек по-прежнему не хватает. Двухколесным участникам напряженного дорожного движения приходится идти на риск и терпеть разные неудобства. Для исправления ситуации дизайнер предлагает использовать специальный рюкзак, оборудованный LED-дисплеем.

Надписи и знаки, возникающие на рюкзаке, оповещают следующих сзади водителей о намерениях велосипедиста. Если велосипедист решит остановиться, на дисплее появится надпись "стоп", если велосипедист решит повернуть, рюкзак стрелкой укажет направление движения.

Для управления дисплеем рюкзака используется беспроводной пульт с небольшим рычажком, внешне напоминающий велосипедный звонок. Пульт служит для включения "поворотника".

Стоит отметить, что концепт SEIL был отмечен на престижном конкурсе Red Dot. Само название SEIL является аббревиатурой от слов Safe Enjoy Interact Light то есть "Безопасность, Удовольствие, Взаимодействие, Свет".

Новая эра приложений для iPhone наступила незаметно