Корабли и история. Книга первая
Шрифт:
Спасательное судно подводных лодок “Kanguro”
Контракт стоимостью 1 980 800 песет на строительство спасательного судна подводных лодок, получившего название “Kanguro”, был заключен с голландской фирмой Werf Conrad (Haarlem) 21 июля 1915 года. Соглашение предусматривовало строительство судна, способного осуществлять подъем ПЛ максимальным весом до 650 тонн с глубины не менее 40 метров, его испытание в голландских водах продолжительностью 12 месяцев с последующей передачей заказчику в Испании.
Судно было спущено на воду 28 июля 1916 года, но затем возникли серьезные проблемы с проведением сдаточных испытаний. В связи военными действиями в европейских водах, власти Нидерландов запретило выход “Kanguro” в море, а с июля 1917 года из-за нехватки топлива в стране было запрещено снабжение иностранных судов углем. Ссылаясь на трудности с поставками материалов и оборудования, верфь-строитель подняла стоимость постройки до 4 200 000 песет.
В конце концов испанским представителям пришлось принять большинство требований голландской стороны и 18 ноября 1920 года спасатель в сопровождении транспорта “Almirante Lobo” покинул Амстердам и направился в El Ferrol для устранения выявив-шиеся на переходе неполадок. В середине декабря судно прибыло в Картахену, где было включено в недавно созданный Учебный дивизион подводных лодок. 26 января 1921 года ему было присвоено название “Kanguro”.
Спасательное судно “Kanguro” (Armada Espa~nola)
Основные ТТХ “Kanguro”
Длина наибольшая, м – 84
Ширина наибольшая, м – 20
Осадка наибольшая, м – 3,57
Расстояние между корпусами, м – 8
Водоизмещение, т – 2480
Мощность главных паровых машин, л.с. – 2 х 600
Запас топлива (уголь), т – 150
Скорость, узлов – 9,67
Дальность плавания экономическим ходом, миль – 2448
Численность экипажа – 97
“Kanguro” являлся катамараном, пространство между корпусами служило для размещения обслуживаемой подводной лодки. Две паровых машины тройного расширения, котлы с угольным отоплением, судовая электростанция и другое вспомогательное оборудование, мастерские, кладовые и жилые помещения располагались в корпусах судна, а над ними возвышалась мощная конструкция для подъема тяжеловесных грузов.
Четыре системы лебедок и гиней (каждая имела по 8 тросов диаметром 50 мм) грузоподъемностью по 165 тонн с электродвигателями мощностью по 55 квт, обеспечивали подъем подводной лодки весом 650 тонн с глубины 40 метров (по некоторым данным – до 80) до уровня моря. Каждая система могла работать независимо или одновременно с достаточно совершенной для тех времен системой автоматического натяжения стропов для равномерного подъема ПЛ на ровном киле.
Кроме выполнения спасательных работ, судно выполняло функции плавучей базы ПЛ и мастерской. Используя имеющиеся запасы и оборудование, “Kanguro” мог снабжать лодки топливом, смазочными маслами, пресной водой, включая дистиллированную воду для аккумуляторных батарей, сжатым воздухом, заряжать аккумуляторы. Кладовые вооружения позволяли хранить до 12 торпед и их боевые отделения. Для размещения экипажей ПЛ имелись жилые помещения. Судовые мастерские позволяли производить ремонт и техническое обслуживание лодок и других кораблей флота.
Интересно отметить, что “Kanguro” весьма близка по своей конструкции и возможностям построенному несколько ранее (и находящемуся в строю по сей день!) российскому судну «Коммуна».
“Kanguro” с подводной лодкой (Armada Espa~nola)
Судно активно участвовало в боевой подготовке подводных лодок, совершая с ними дальние походы не только в Средиземном море, но и в Атлантике. Одним из примеров может служить его участие в первом дальнем океанском походе четырех ПЛ и четырех миноносцев весной 1921 года с заходом на ряд островов Канарского архипелага. При этом “Kanguro” продемонстрировал неплохие мореходные качества. “Kanguro” входил в состав флота до 23 ноября 1943 года.
Лодки типа «В»
Согласно королевскому указу от 7 февраля 1916 года намечалось строительство шести субмарин типа Holland F-105, являвшимся развитием ПЛ „Isaac Peral“. Они стали первыми подводными лодками, построенными в Испании. Лодки строились судоверфью La Sociedad Espa~nola de Construcciones Navales (SECN) в Картахене в 1917–1926 годах.
Подводная лодка «В-2» (фото Armada Espa~nola)
ПЛ
Закладка киля
Спуск на воду
Вступление в строй
Списание
В-1
01.02.1917
02.06.1921
11.01.1922
21.10.1941
В-2
24.08.1917
01.10.1921
01.06.1922
05.04.1951
В-3
21.01.1920
18.03.1922
24.08.1922
08.06.1940
В-4
20.05.1920
31.10.1922
28.05.1923
31.07.1941
В-5
13.01.1921
04.01.1925
31.12.1925
Потоплена 12.10.1936
В-6
30.09.1921
06.06.1925
21.01.1926
Потоплена 19.09.1936
Основные ТТХ ПЛ типа «В»
Длина наибольшая, м – 64,18
Ширина наибольшая, м – 5,6
Осадка, м – 3,44
Водоизмещение надводное, т – 564
Водоизмещение подводное, т – 716
Мощность дизелей, л.с. – 2 х 700
Мощность гребных электродвигателей, л.с. – 2 х 210
Скорость надводная, узлов – 16
Скорость подводная, узлов – 10,5
Дальность плавания надводная, миль (скорость, узл) – 4900 (10,5)
Дальность плавания подводная, миль (скорость, узл) – 90 (4,5)
Максимальная глубина погружения, м – 60
Торпедное вооружение – 4 х 450-мм ТА (2 носовых, 2 кормовых), 10 торпед
Артиллерийское вооружение – 1 х 76-мм
Автономность, суток – 20
Экипаж, человек – 28-37
Лодки типа „B“ были двухкорпусными, клепанными с резервом плавучести 28,2 %. Прочный корпус делился на восемь отсеков. Максимальная глубина погружения составляла 60 метров, рабочая – 40. Силовая установка, состоявшая из двух четырехтактных дизелей фирмы NELSECO (New London Ship and Engine Co., США) мощностью по 700 л.с. при 300 оборотах в минуту, двух гребных электромоторов по 210 л.с. и одной группы из 120 аккумуляторных батарей производства фирмы TUDOR, работала на два трехлопастных винта регулируемого шага. Запас топлива составлял 51,39 м^3, а при приеме топлива в цистерну главного балласта № 2 возрастал до 81,196 м^3. Запас смазочного масла – 7075 литров, пресной воды – 2619 литров. Для пополнения запаса пресной воды служила опреснительная установка производительностью 600 литров в сутки.