Корабли и история. Книга первая
Шрифт:
Сжатый воздух хранился в 38 баллонах общей емкостью 5,5 м^3 под давлением 176 кг/см^2. Кроме того имелись отдельные баллоны для торпедной стрельбы. Два воздушных компрессора производительностью по 10,4 литра в минуту могли заполнить баллоны в течение четырех часов.
Вооружение состояло из четырех 450-мм торпедных аппаратов (боезапас 10 торпед) и артиллерийской установки 76,2/45 мм Vickers QF 3 ' 20 cwt (боезапас 200 снарядов). Лодки оснащались двумя перископами фирмы Kelmorgen Optical с фокусным расстоянием 74 и 86 см и увеличением 5 (носовой) и 1,25 (кормовой зенитный) с дальномером фирмы Zeiss для торпедной стрельбы.
Навигационное оборудование состояло из гирокомпаса Sperry Mark II, Mod. 6 с тремя репитерами, магнитного компаса, эхолота (устанавливался с 1929 года) и гидродинамического лага Forbes (с 1931 года).
Дизельные двигатели «В-1» (Armada Espa~nola)
Центральный пост «В-2» (Armada Espa~nola)
Лодки типа «С»
Королевским декретом от 13 октября 1922 года было выделено 79 119 300 песет на строительство 6 лодок типа «С» на картахенской верфи SECN. Прототипом являлись лодки типа S-48, строившиеся для ВМФ США, учитывался опыт строительства и эксплуатации лодок «В».
ПЛ «С-4» в начале 40-х годов (фото Armada Espa~nola)
ПЛ
Закладка киля
Спуск на воду
Вступление в строй
Списание
С-1
19.07.1923
31.03.1927
18.07.1928
30.01.1950
С-2
15.09.1923
04.05.1928
19.07.1928
06.06. 1951
С-3
05.05.1924
20.02.1929
04.05.1929
Потоплена 12.12.1936
С-4
05.05.1924
06.07.1929
21.09.1929
Погибла в результате столкновения 27.06.1946
С-5
10.10.1924
28.10.1929
16.04.1930
Пропала без вести 31.12.1936
С-6
12.02.1925
26.12.1929
27.09.1930
Затоплена экипажем 20.10.1937
Основные ТТХ ПЛ типа «C»
Длина наибольшая, м – 73,3
Ширина наибольшая, м – 6,33
Осадка, м – 5,64
Водоизмещение надводное, т – 925
Водоизмещение подводное, т – 1144
Мощность дизелей, л.с. – 2 х 1000
Мощность гребных электродвигателей, л.с. – 2 х 375
Запас топлива, т – 42
Скорость надводная, узлов – 16,5
Скорость подводная, узлов – 8,5
Дальность плавания надводная, миль (скорость, узл) – 6800 (10)
Дальность плавания подводная, миль (скорость, узл) – 150 (4,5)
Максимальная глубина погружения, м – 87
Торпедное вооружение – 6 х 533-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых), 10 торпед
Артиллерийское вооружение – 1 х 76-мм или 75-мм, 1 пулемет
Экипаж, человек – 40
Торпеды, применявшихся на лодках типа «А», «В» и «С»
Тип
Schwartzkopff A/08
Bliss-Levitt
Whitehead W-150
Whitehead W-250
Страна
Германия
США
Италия
Италия
Калибр, мм
450
450
450
533
Длина, м
5,20
5,30
5,38
6,5
Вес, кг
673
735
830
1547
Вес взрывчатого вещества, кг
Тротил, 103,5
Трилита, 110
Трилита, 150
Трилита, 250
Скорость, узлов
36,5-29
35-28-22
38-27
42-35-24
Дальность хода, м
2000–4000
2000–4000-6000
2000–6000
3000–4000-10000
Лодки типа “C” двухкорпусные, полностью клепанные. Два дизеля фирмы Vickers по 1000 л.с. и два электромотора по 375 л.с. работали на два трехлопастных винта. Лодки были оснащены двумя перископами, эхолотами фирмы Hughes, лагами Forbes и системой звукоподводной связи Fesseden с дальностью действия два мили. По своим тактико-техническим данным они значительно превосходили субмарины типа „B“, имея лучшую мореходность и дальность плавания, значительно меньшее время погружения и более мощное торпедное вооружение, как по количеству аппаратов, так и по их калибру (533-мм вместо 450-мм). На первых лодках серии устанавливались 76,2/45-мм орудия Vickers, а на “C-3” и “C-4” 75-мм типа Bonifaz испанского производства.
В целом, лодки этого типа по своим данным значительно уступали большинству иностранных ПЛ того времени. В первую очередь это касалось гидроакустической аппаратуры. На “C-1” и “C-2” были установлены практически бесполезные шумопеленгаторы типа “K”, а на остальных лодках серии более совершенные типа “Electroacustic”, но и их возможности были крайне ограниченными.
Лодка типа «Е»
Так как Версальский мирный договор 1919 года запрещал Германии строительство подводных лодок, немцы изыскивали способы обойти эти ограничения путем проектирования и строительства ПЛ за границей, тем самым приобретая необходимый опыт, позволявший им в случае необходимости возобновить строительство таких кораблей на отечественных верфях. В июле 1922 года фирмы Vulcan, Krupp, GW и AG Weser для проектирования, оказания помощи в строительстве и проведении испытаний подводных лодок создали в Голландии совместную фирму N.V. Ingenieurskaantor voor Scheepsbouw (IvS).
В 1926 году представители этой фирмы, а также группа офицеров германского флота, включая Вильгельма Канариса, начали переговоры с кадисской судоверфью Echevarrieta y Larrinaga о строительстве ПЛ для испанского флота. 22 марта 1929 года был заложен киль субмарины «Е-1» без официального заказа испанского флота. Тем не менее, в апреле того же года Armada Espa~nola создала специальную комиссию для наблюдения за строительством и испытаниями этой лодки. Строительство корабля продвигалось быстрыми темпами – спуск на воду состоялся 22 октября 1930 года, а мае 1931 начались его испыта-ния. Основная часть материалов и оборудования поставлялись из Голландии, на что было получено специальное разрешение испанских властей. На испытаниях лодки присутствовали представители испанского и германского ВМФ.
В 1930 году после падения диктатуры Примо де Риверы и установления республиканского режима, интерес новых властей к лодке упал. Хотя наблюдавшая за испытаниями лодки комиссия ВМФ отметила высокие тактико-технические данные «Е-1», значительно превышавшие по ее мнению данные лодок типа «С», попытки судоверфи продать ее отечественному флоту успехом не увенчались. Стараясь окупить затраты на сторительство субмарины, Horacio Echevarrieta пытался заинтересовать ею флоты Франции, Югославии и Польши, но только в конце 1934 году Турция приобрела «Е-1» за 9 миллонов песет. В турецком флоте, получив название «G"ur», лодка прослужила до 1947 года.