Корабли и история. Книга вторая
Шрифт:
Выход из носового торпедного отсека
(согласно существовавшим американским наставлениям)
a) Удостовериться, что верхний люк плотно задраен. Клапаны продувания в носовом торпедном отсеке и вентиляции в шлюзовой камере должны быть закрыты.
b) Войти в шлюзовую камеру через нижний люк с надетым спасательным дыхательным аппаратом. Первая группа приносит спасательный буй с вьюшкой с буйрепом (при использовании аппарата „Momsen“ –
c) Задраить крышку нижнего люка.
d) Затопить шлюзовую камеру через клапан затопления как можно быстрее, но без излишнего дискомфорта для людей.
e) Отрегулировать воздушный пузырь согласно рисунку II.
f) Если в ходе затопления ощущается повышенное содержание CO2, включиться в спасательный дыхательный аппарат, подзаряжая его через 4–5 минут кислородом от системы в шлюзовой камере (для спасательного дыхательного аппарата „Momsen“– для „Steinke Hood“ использовался сжатый воздух. Примечание автора)
a) Затопив шахту до верха боковой двери, выравнять наружное и внутреннее давление, подавая в шлюз воздух через клапан продувания, или приоддраив дверь (в зависимости от глубины).
b) Подогнать загубник и носовой зажим дыхательного аппарата.
c) Подзарядить дыхательный аппарат.
d) Приоткрыть дверь.
a) Открыть дверь.
b) Выпустить на повершность буй с буйрепом (для аппарата „Momsen“)
c) Когда буй достигнет поверхности, прикрепить буйреп к наружной проушине шлюзовой камеры. Обрезать свободный конец буйрепа для предотвращения попадания его под дверь.
d) Уложить вьюшку с оставшимся буйрепом снаружи шлюзовой камеры на безопасном растоянии от двери.
a) Личный состав покидает выходную шлюзовую камеру по-одному; последний человек стуком подает сигнал, что шлюзовая камера пуста.
*b) Последний человек, покидающий камеру, задраивает дверь (если необходимо).
c) Существует возможность задраить эту дверь и из торпедного отсека с помощью дистанционного привода.
*d) Продуть камеру за борт через клапан затопления, если возможно. Затем закрыть этот клапан и продуть оставшуюся воду в льяла через дренажный клапан.
e) Если невозможно продуть камеру за борт через клапан затопления, спустить воду в льла, закрыв клапан затопления и открыв дренажный клапан в торпедном отсеке. Если вода уходит слишком медленно из-за пониженного давления в шлюзовой камере, открыть клапан вентиляции в торпедный отсек.
f) Закрыть следующие клапаны в торпедном отсеке: дренажный, вентиляции и продувания.
Теперь шлюзовая камера готова к выходу следующей группы.
* Внимание – шлюзовая камера не может быть продута за борт, если не выполнены эти операции.
1. Upper hatch – верхний люк
2. Blow valve – клапан продувания
3. Air blow and vent valve –
4. Flood valve handwheel – маховичок клапана затопления
5. Buoy – буй
6. Reel – вьюшка
7. Lower hatch – нижний люк
8. Door – дверь
9. 200 psi air line – 200 psi (14 кг/см2) воздушная система
10. Escape trunk vent valve – клапан вентиляции шлюзовой камеры
11. Trunk drain valve – дренажный клапан шлюзовой камеры
12. Flood valve – клапан затопления
Верхний люк шлюзовой камеры
Кроме того, возможен «сухой» метод эвакуации личного состава затонувшей лодки с помощью спасательного колокола или глубоководного спасательного аппарата DSRV (Deep Submergence Rescue Vehicle), пристыкованных к комингсу выходного люка лодки.
В 1951 году американская фирма Electric Boat Company построила для перуанского ВМФ спасательный колокол со следующими характеристиками:
Рабочая глубина погружения – 90 метров
Предельная глубина погружения – 225 метров
Вес – 9,85 т
Высота – 3657 мм
Диаметр наибольший – 2133 мм
Экипаж – 2 человека
Количество эвакуируемых – до 7 человек
Так как перуанский флот не располагал специализированным спасательным судном ПЛ, то этот колокол мог использоваться с определенными ограничениями с буксира ВМБ Кальяо. Еще в 1952–1958 годах делались попытки переоборудовать на верфи SIMA буксир B. A. P. “R'ios” в спасатель ПЛ, но затем от этого плана отказались и судно отправили на слом. Взамен в 1960 году в США был приобретен буксир ATF90 водоизмещением 1235 тонн, переименованный в “R'ios”. Его также планировали использовать для спасения затонувших подводных лодок после соответствующего переоборудования.
Для выхода методом свободного всплытия перуанским ВМФ использовались дыхательные аппараты следующих типов:
• “MOMSEN” (США, в перуанском флоте применяется с 1940 года)
• „DRAGER TR-75“ (фирмы Dr"agerwerk A. G. L"ubeck, ФРГ)
• „STEINKE HOOD“ (использовался в США с 1962 года)
Экипажем «Пакочи» применялось снаряжение последнего типа. С ним возможен выход с глубины до 137 метров со скоростью 122 метра в минуту. “Steinke Hood” был разработан лейтенантом ВМФ США H. E. Steinke в 1961 году и состоит из надувного нагрудника с капюшоном с прозрачной лицевой маской, шланга с клапаном для зарядки нагрудника от системы сжатого воздуха лодки (соединения имеются во всех шлюзовых камерах) и двух клапанов для уравнивания давления в нагруднике с наружным путем стравливания избыточного давления под капюшон.
При всплытии давление воды на нагрудник постепенно уменьшается, воздух в нем расширяется и через предохранительные клапаны стравливается в капюшон, вытесняя из него воду и вентилируя его при давлении, соответствующему наружному. При этом обеспечивается также положительная плавучесть подводника. Несмотря на простоту устройства, выход в “Steinke Hood” требует хорошей подготовки экипажа лодки.
Подводник со спасательным снаряжением “Steinke Hood”