Корабли и история. Книга вторая
Шрифт:
Выход из носового торпедного отсека
(согласно существовавшим американским наставлениям)
a) Удостовериться, что верхний люк плотно задраен. Клапаны продувания в носовом торпедном отсеке и вентиляции в шлюзовой камере должны быть закрыты.
b) Войти в шлюзовую камеру через нижний люк с надетым спасательным дыхательным аппаратом. Первая группа приносит спасательный буй с вьюшкой с буйрепом (при использовании аппарата „Momsen“ – примечание автора) и подходящий металлический предмет для подачи сигналов.
c) Задраить крышку нижнего люка.
d) Затопить шлюзовую камеру через клапан затопления как можно быстрее, но без излишнего дискомфорта для людей.
e) Отрегулировать воздушный пузырь согласно рисунку II.
f) Если в ходе затопления ощущается повышенное содержание CO2, включиться в спасательный дыхательный аппарат, подзаряжая его через 4–5 минут кислородом от системы в шлюзовой камере (для спасательного дыхательного аппарата „Momsen“– для „Steinke Hood“ использовался сжатый воздух. Примечание автора)
a) Затопив шахту до верха боковой двери, выравнять наружное и внутреннее давление, подавая в шлюз воздух через клапан продувания, или приоддраив дверь (в зависимости от глубины).
b) Подогнать загубник и носовой зажим дыхательного аппарата.
c) Подзарядить дыхательный аппарат.
d) Приоткрыть дверь.
a) Открыть дверь.
b) Выпустить на повершность буй с буйрепом (для аппарата „Momsen“)
c) Когда буй достигнет поверхности, прикрепить буйреп к наружной проушине шлюзовой камеры. Обрезать свободный конец буйрепа для предотвращения попадания его под дверь.
d) Уложить вьюшку с оставшимся буйрепом снаружи шлюзовой камеры на безопасном растоянии от двери.
a) Личный состав покидает выходную шлюзовую камеру по-одному; последний человек стуком подает сигнал, что шлюзовая камера пуста.
*b) Последний человек, покидающий камеру, задраивает дверь (если необходимо).
c) Существует возможность задраить эту дверь и из торпедного отсека с помощью дистанционного привода.
*d) Продуть камеру за борт через клапан затопления, если возможно. Затем закрыть этот клапан и продуть оставшуюся воду в льяла через дренажный клапан.
e) Если невозможно продуть камеру за борт через клапан затопления, спустить воду в льла, закрыв клапан затопления и открыв дренажный клапан в торпедном отсеке. Если вода уходит слишком медленно из-за пониженного давления в шлюзовой камере, открыть клапан вентиляции в торпедный отсек.
f) Закрыть следующие клапаны в торпедном отсеке: дренажный, вентиляции и продувания.
Теперь шлюзовая камера готова к выходу следующей группы.
* Внимание – шлюзовая камера не может быть продута за борт, если не выполнены эти операции.
1. Upper hatch – верхний люк
2. Blow valve – клапан продувания
3. Air blow and vent valve – воздушный клапан продувания и вентиляции
4. Flood valve handwheel – маховичок клапана затопления
5. Buoy – буй
6. Reel – вьюшка
7. Lower hatch – нижний люк
8. Door – дверь
9. 200 psi air line – 200 psi (14 кг/см2) воздушная система
10. Escape trunk vent valve – клапан вентиляции шлюзовой камеры
11. Trunk drain valve – дренажный клапан шлюзовой камеры
12. Flood valve – клапан затопления
Верхний люк шлюзовой камеры
Кроме того, возможен «сухой» метод эвакуации личного состава затонувшей лодки с помощью спасательного колокола или глубоководного спасательного аппарата DSRV (Deep Submergence Rescue Vehicle), пристыкованных к комингсу выходного люка лодки.
В 1951 году американская фирма Electric Boat Company построила для перуанского ВМФ спасательный колокол со следующими характеристиками:
Рабочая глубина погружения – 90 метров
Предельная глубина погружения – 225 метров
Вес – 9,85 т
Высота – 3657 мм
Диаметр наибольший – 2133 мм
Экипаж – 2 человека
Количество эвакуируемых – до 7 человек
Так как перуанский флот не располагал специализированным спасательным судном ПЛ, то этот колокол мог использоваться с определенными ограничениями с буксира ВМБ Кальяо. Еще в 1952–1958 годах делались попытки переоборудовать на верфи SIMA буксир B. A. P. “R'ios” в спасатель ПЛ, но затем от этого плана отказались и судно отправили на слом. Взамен в 1960 году в США был приобретен буксир ATF90 водоизмещением 1235 тонн, переименованный в “R'ios”. Его также планировали использовать для спасения затонувших подводных лодок после соответствующего переоборудования.
Для выхода методом свободного всплытия перуанским ВМФ использовались дыхательные аппараты следующих типов:
• “MOMSEN” (США, в перуанском флоте применяется с 1940 года)
• „DRAGER TR-75“ (фирмы Dr"agerwerk A. G. L"ubeck, ФРГ)
• „STEINKE HOOD“ (использовался в США с 1962 года)
Экипажем «Пакочи» применялось снаряжение последнего типа. С ним возможен выход с глубины до 137 метров со скоростью 122 метра в минуту. “Steinke Hood” был разработан лейтенантом ВМФ США H. E. Steinke в 1961 году и состоит из надувного нагрудника с капюшоном с прозрачной лицевой маской, шланга с клапаном для зарядки нагрудника от системы сжатого воздуха лодки (соединения имеются во всех шлюзовых камерах) и двух клапанов для уравнивания давления в нагруднике с наружным путем стравливания избыточного давления под капюшон.
При всплытии давление воды на нагрудник постепенно уменьшается, воздух в нем расширяется и через предохранительные клапаны стравливается в капюшон, вытесняя из него воду и вентилируя его при давлении, соответствующему наружному. При этом обеспечивается также положительная плавучесть подводника. Несмотря на простоту устройства, выход в “Steinke Hood” требует хорошей подготовки экипажа лодки.
Подводник со спасательным снаряжением “Steinke Hood”