Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг.
Шрифт:
Словом, смысл испытаний сводился только к попытке русским пустить пыль в глаза и вернуть лояльные отношения с заказчиком. Вышло же наоборот. В этот день не только Крампу, но и русским стало очевидно, что не следует ждать заявленной скорости от этого «кораблика». Не помогли даже сенсационные заявления газетчиков «Нью-Йорк Геральд», бывших на борту во время проб. Американская печать, кстати говоря, и в дальнейшем придерживалась газетной точки зрения. В частности, солидный журнал «Америкэн шип» утверждал, что «судно превосходит любой военный крейсер, построенный в мире». Вопрос в чём?
На «Забияке» между тем продолжались
Испытания 22 февраля стали первыми и самыми удачными в длинном ряду бесплодных попыток Крампа достичь обещанных 13,5-15 узлов. 8-9 марта состоялись неофициальные ходовые испытания при полном водоизмещении 1260 т. «Забияка» был перегружен на 24 т, так что сенсации никто не ждал, и газетчики в этот раз на борт приглашены не были. Перед началом пробега корабль имел осадку носом 4,076 м, кормой 4,451 м, т.е. конструктивный (0,61м) дифферент на корму был занижен более чем в полтора раза.
Пробег проходил в два этапа: 8 марта на реке Делавэр в течение 6 ч 45 мин (по другим данным, в течение 18 ч) с естественной тягой и на следующий день в Атлантическом океане с форсированной. На реке, развив среднюю мощность машины в 1145,85 л.с., набрали 80 оборотов винта. Давление пара было несколько меньшим, чем при предыдущих испытаниях — 5,1 атм, хотя расход угля остался прежним и составил 0,64 кг/л.с. Температура в машине и передней кочегарке была в целом приемлемой: 19,1° и 25,9°. Зато сильная жара оказалась в задней кочегарке: 42°! Потребовалось срочно провести дополнительную вентиляцию, и на всех последующих пробегах термометр в кормовом котельном отделении не поднимался выше 39,5°.
Шаг винта диаметром 3,65 м, по одним источникам, оставили прежним — 5,79 м, а по другим, к 8 марта уже был убавлен до 5,33 м. Все эти параметры соответствовали скорости, дающей русским возможность досрочно прекратить испытания: максимальная составила 13,8 уз, средняя — и уз. Учитывая перегруженность корабля, приёмная сторона убедилась в возможности достижения крейсером контрактных 13,5 узлов. Но эта уверенность оказалась ошибочной.
9 марта «Забияка» впервые вышел в Атлантический океан. Углубление форштевнем составляло 3,924 м, ахтерштевнем 4,419 м и приближалось к расчётному. Пар держался на низком уровне: 5,2 атм, машина не могла развить полной мощности, а лишь только 1105,1 л.с. Тем не менее солёность Атлантики и уменьшившееся водоизмещение помогли бежать крейсеру чуть быстрее: в среднем скорость составила: по течению 14,25 уз, против течения 12,27 при 83 оборотах винта.
Это означало полный провал попытки достичь «усиленной» скорости 15 уз. Температура в машине держалась на уровне 24°, в носовой и кормовой кочегарках — соответственно 30,2° и 39,5°.
На 58-й минуте испытания прервали. Крамп был озадачен такими низкими результатами и принялся лихорадочно изыскивать способы подтянуть скорость крейсера к заявленной в контракте, чтобы сбыть и без того убыточный заказ с рук.
Прежде всего водоизмещение корабля было строго доведено до контрактного и даже чуть меньше. Заводчик не стал скупиться
На официальных ходовых испытаниях 28 марта с естественной тягой на реке Делавэр корабль имел уже водоизмещение 1227 т, т.е. на девять тонн менее контрактного. Зато за счёт перераспределения грузов он заметно сидел носом: 4,191 м, или на 0,35 м больше проекта, осадку же кормой, напротив, занизили до 4,267 м. Значительный дифферент на корму, следовательно, ограничивался только 76-мм. Спустя 7 ч 15 мин после начала 48-часового пробега приёмная комиссия сочла за лучшее далее не изнашивать механизмы... При средней индикаторной мощности машины 1301,9 л.с.(86,1 об/мин), средняя скорость по лагу составила 13,28 уз, максимальная 14,5 уз.
Отмечалось дальнейшее увеличение температуры на площадках управления машиной (25,9°) и у топочных дверок (переднее отделение 34,5°, заднее 39,5°). Отчасти это связывалось с атмосферным потеплением, отчасти с развитием механизмами мощности, приближающейся к полной. Таким образом, окончательная, занесённая в акт о приёмке судна, средняя скорость «Забияки» осталась на 0,22 узла меньше контрактной. Впечатление от первой серии пробегов старался скрасить дружественный визит делегации первых лиц Филадельфии и штата Пенсильвания.
Утром 7 апреля команда «Забияки» выстроилась по большому сбору. Бывший на борту по такому торжественному случаю Семечкин вместе с Ломеном . и почётным караулом встречали гостей. В их числе были два губернатора Пенсильвании: бывший и действующий губернатор Хойт; экономист Кэрри, генерал Паттерсон и другие.
По окончании смотра команде и осмотра самого корабля был дан завтрак, где в сердечной обстановке произносились тосты о процветании многолетних дружественных и деловых отношений России и Америки. До решающей серии пробегов оставалось девять дней.
Они прошли 16 апреля в Атлантике. Особенностью испытания на полный ход с форсированной тягой стала его увеличенная продолжительность. По-видимому, памятуя провал с предшествующим достижением полного хода, русская сторона пожелала довести продолжительность пробегов с двух до обычных шести часов.
Журнал «Engineering» в номере от 28 ноября приводит следующие данные о крейсере «Забияка» и об испытаниях его хода.
Главные размерения крейсера следующие: длина по ватерлинии — 220 ф 0 дм, ширина — 30 ф 0 дм, глубина интрюма — 17 ф 6 дм, среднее углубление — 13 ф 7 дм, водоизмещение — 1200 тонн.
Наибольшее число индикаторных сил машины 1484; запас угля 300 тонн; наибольшая скорость в полном грузу 14,5, а в неполном грузу — 15,5 узлов.
Вес корпуса по отношению к водоизмещению составляет 41 %; рангоут, артиллерия и запасы —13% от водоизмещения; машины, котлы и вода 21 % и уголь 25%.