Крылья сверхдержавы

Артемьев Александр

Самолет Ил-103 целесообразен для первоначального обучения пилотов в летных учебных заведениях гражданской авиации, а также для коммерческой эксплуатации. Ил-103 экономичен, что делает машину серьезным конкурентом для аналогичных воздушных судов при его использовании в различных вариантах: лесопатрульный, аэрофо-тосъемщик, воздушное такси.

В частности, подмосковные авиастроители (Луховицкий машиностроительный завод) по своей инициативе в ноябре 1999 г. провели переоборудование его в сельскохозяйственный вариант Ил-103СХ.

29 марта 2000 г. летчик-испытатель А.Д. Комаров с аэродрома в Луховицах поднял в воздух сельскохозяйственный

вариант Ил-103СХ. Эта машина появилась фактически на развалинах сельхозавиации бывшего СССР. О необходимости в подобном самолете вспомнили в 1999 г., когда на поля южных районов России и Казахстана хлынули полчища саранчи, а самолетов для борьбы с ними почти не осталось.

Новая машина отличается от предшественника Ан-2 коллекторами для распыления жидких средств защиты и подкормки растений, отсутствием шумоглушителей на двигателях. Большими стали колеса шасси, теперь самолет Ил-103СХ может эксплуатироваться с грунтовых аэродромов.

Если заглянуть в кабину, кстати, герметизированную и защищающую пилота от контакта с химическими веществами, то можно обнаружить на месте первого кресла бак на

200 кг химжидкости. Этот бак, а также химическое оборудование, установленное на съемной платформе в багажнике самолета, изолированы от летчика. Воздух в кабину пилота поступает через заборник на правой стороне капота двигателя и воздушные фильтры.

Ил-103СХ может выполнять авиахимические работы во всех климатических зонах не только в РФ, но и в большинстве регионов земного шара и соответствует требованиям современных «Норм безопасности полета и экологии». Самолет позволяет вносить жидкие препараты согласно «Государственному каталогу пестицидов и агрохимикатов», разрешенных к применению по территории России.

По сравнению с самолетом Ан-2 средний расход топлива на один гектар обработанной поверхности у Ил-103СХ в шесть раз меньше, к тому же он более автономен. Меньший состав обслуживающего персонала быстрее готовит самолет к повторному вылету, а по возможности обрабатывать небольшие поля (из-за большей скороподъемности) Ил-103СХ вообще не имеет себе равных. За один вылет самолет опрыскивает поля площадью до 100 га.

У Ил-103СХ есть все шансы стать одним из основных отечественных самолетов сельхозавиации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-103СХ

Максимальная взлетная масса, кг 1310

Запас топл ива, кг 150

Запас химжидкости, кг 200

Скорость при авиахимических работах, км/час 150- 170

Высота полета, м 3-5

Вертикальная скорость у земли, м/сек 3,2

Дальность перегоночная, км 1000

Длина разбега, м 360

Длина пробега, м 300

К маю 1999 г. в Луховицах было выпущено 25 самолетов типа Ил-103. Они эксплуатируются АК им. СВ. Ильюшина, Экологическим авиационным центром, метеоцентром Санкт-Петербурга, аэроклубом Татарстана, Академией гражданской авиации.

ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В

В 1994 году выполнен эскизный проект пассажирского самолета Ил-112 для местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С на 40 мест, а в сентябре 2000 г. выполнен эскизный проект грузового самолета Ил-112В.

Грузовой самолет Ил-112В выполнен по нормальной аэродинамической

схеме с высокорасположенным прямым крылом, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовинтовыми двигателями, размещенными на крыле. Прямое крыло оснащено развитой взлетно-посадочной механизацией, включающей щелевые закрылки и интерцепторы. Герметизированный фюзеляж круглого сечения, имеет относительно «полные» очертания и снабжен кормовой грузовой рампой. Грузовая кабина по ширине и высоте превзойдет кабины аналогичных самолетов предыдущих поколений Ан-26, Ан-32. Вертикальное оперение выполнено стреловидным.

Трехопорное шасси обеспечивает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Основные опоры с двухколесными тележками убираются в гондолы, расположенные по бортам фюзеляжа. Носовая опора (также двухколесная) убирается в фюзеляж поворотом назад.

Ил-112 В снабжен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С мощностью по 2500 л.с. с шестилопастными малошумными винтами диаметром 3,6 м. Предусмотрена также возможность установки на Ил-112В двигателей ТВЗ-117СБ-2 повышенной мощности. Топливная эффективность Ил-112В выше, чем у самолета Ан-26, в 2,4 раза.

Экипаж самолета Ил-112В состоит из двух пилотов и техника-оператора бортового оборудования.

Грузовой самолет Ил-112 В планируют выпускать на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). Программа ВАСО предусматривает производство 65 транспортных самолетов Ил-112В (в 2010 г.
– 2 единицы, в 2011 г.
– 4, в 2012 г.
– 8, в 2013 г.
– 11, а в 2014-2015 гг.
– по 20 машин ежегодно).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИЛ-112В

Максимальная полезная нагрузка, кг 6000

Максимальная дальность полета, км 6000 Крейсерская скорость, км/час 550-600

Длина самолета, м 20,65

Высота самолета, м 7,90

Размах крыла, м 23,45

Поперечное сечение грузовой кабины, м 2,4x2,4

Потребная длина ВПП, м 1000

РЕАКТИВНЫЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ 214

В конце 1990-х годов АК им. СВ. Ильюшина приступил к разработке нового самолета Ил-214 для местных воздушных линий, оснащенного двумя турбореактивными двух-контурными двигателями российского или зарубежного производства, имеющими тягу в классе 10 000 кг. Самолет Ил-214 предназначен для замены старых «транспортников» Ан-12, Ан-24, Ан-26.

Ил-214 разрабатывается с учетом современных требований к безопасности и экологии. Его предполагают выполнить по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным Т-образным оперением. Самолет Ил-214-100 может перевозить 100-130 пассажиров на расстояние 3500 км со скоростью 870 км/час. Самолет планируют оснастить двумя ТРДД с большой степенью двухконтурности, размещенными на пилонах под крылом. При этом рассматривается ряд двигателей как отечественных, так и зарубежного производства, в частности перспективный двигатель ПС-9 тягой по 9000-10 000 кг, разрабатывающийся в ОАО «Пермские моторы».