Крылья сверхдержавы
Шрифт:
КР-860 представляет собой самолет нормальной аэродинамической схемы с четырьмя двигателями американского производства, расположенными на пилонах под крылом.
В салоне будет применена двухпалубная конструкция. Это связано с тем, что КР-860 должен «вписаться» в существующие в мире взлетные полосы и аэропортовые сооружения.
РЕГИОНАЛЬНО-МАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ RRJ
Проект RRJ, разработанный ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», решением Росавиакосмоса признан победителем в конкурсе на будущий региональный самолет. Разработка проекта велась в рамках Федеральной программы развития гражданской авиации на период до 2015 г.
Самолет RRJ оснащается двумя ТРДД SaM-146. Этот двигатель будет развивать тягу от 6100 до 7000 кг. Двигатель SaM-146 разрабатывают рыбинское НПО «Сатурн» и французская фирма «Снекма», а современную авионику создает отделение аэронавтики французской компании «Толес». По замыслу участников проекта, самолет RRJ будет отвечать всем международным требованиям по надежности, экономичности, шумовым, экологическим и другим параметрам.
Проект RRJ прежде всего нацелен на конкуренцию с зарубежными производителями. Самолет должен быть лучше бразильского «Эмбраера» и канадского «Бамбардье», уже занявших свою нишу на рынке региональных воздушных судов.
Авиакомпания «Аэрофлот» является одной из самых заинтересованных сторон в успешности данного проекта. Она принимает активное участие в формировании облика новой магистральной машины, а также в решении других актуальных проблем.
Проект RRJ представляет семейство двухдвигательных самолетов, отличающихся длиной фюзеляжа и рассчитанных на перевозку 60 мест (RRJ 60), 75 мест (RRJ 75) и 95 (RRJ 95). Все они имеют единое низкорасположенное стреловидное крыло и два ТРДД на подкрыльевых пилонах. Эксплуатироваться самолеты будут на маршрутах протяженностью 3100-3200 км.
Самолеты RRJ оснашены цифровым комплексом авио-ники, системой предотвращения столкновений в полете и другим оборудованием, обеспечивающим безопасность эксплуатации.
RRJ - это первый российский лайнер с боковой ручкой управления, что позволило улучшить эргономику кабины экипажа. Кабина экипажа самолетов RRJ разрабатывалась с учетом замечаний и предложений, высказанных авиакомпаниями и потенциальными покупателями самолетов RRJ.
В дальнейшем появятся варианты с увеличенной до 4500-4800 км дальностью полета, что будет достигаться увеличением запаса топлива. Это самолеты RRJ60LR, RRJ75LR, RRJ95LR.
Первый серийный самолет, в варианте на 95 пассажиров, планируется поставить заказчику в 2008 г.
Растет портфель заказов на авиалайнеры семейства RRJ, которые теперь будут называться «Сухой Супержет-100». В декабре 2005 г. ОАО «Аэрофлот» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» подписали контракт на поставку 30 самолетов RRJ на условиях лизинга, начиная с ноября 2008 г. Также подписали соглашение авиакомпании «Сибирь» и «Красэйр».
Примерно 40% деталей самолета RRJ будет производиться на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) и до 15% комплектующих на Воронежском авиационном заводе. Окончательной сборкой самолета RRJ займется Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СЕМЕЙСТВА РЕГИОНАЛЬНОГО САМОЛЕТА RRJ
Это единственный в настоящее время российский пассажирский самолет, который изначально проектировался и разрабатывается исходя из требований мирового рынка. Это региональный долгожданный самолет XXI века.
В ближнесрочной перспективе в линейке «Суперджет» прорабатываются два новых варианта. Это 110-местный самолет, по которому уже начаты переговоры с авиакомпаниями на предмет их потребностей в такой машине. Кроме того, на основе 100-местной машины планируется разработать самолет бизнес-класса, рассчитанный на перевозку 38 пассажиров на дальность 10 000 км. Этот самолет будет оборудован дополнительным топливным баком.
ЛЕГКИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ СУ-38Л
Опыт мировой авиации показывает, что для работы в сельском хозяйстве нужен сравнительно небольшой самолет с гермокабиной, обладающий высокой маневренностью, экономичностью и, конечно же, надежностью. Именно эти качества присущи Су-38Л, созданному ОКБ им. П.О. Сухого.
Технические параметры Су-38Л выгодно отличают его от зарубежных машин аналогичного назначения и позволяют проводить эффективную обработку сельскохозяйственных угодий.
На низкорасположенном крыле свободнонесущего одноместного моноплана Су-38Л размещается традиционное навесное оборудование для распыления химикатов американского производства. В дальнейшем предполагается заменить его на отечественное, выгодно отличающееся от заокеанского своей простотой, надежностью и существенно меньшей стоимостью.
В качестве силовой установки Су-38Л используется двигатель воздушного охлаждения М337А чешского производства мощностью 235 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага, но уже рассматривается возможность установки мотора российского производства М9.
Кабина пилота герметизирована, подаваемый в нее воздух фильтруется, что обеспечивает защиту пилота от воздействия токсичных химикатов во время работы. Предусмотрена установка кондиционера. Кресло пилота рассчитано на повышенные нагрузки, жесткая рама кабины обеспечивает безопасность в аварийных ситуациях.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА СУ-38Л
Взлетная масса, кг 1200
Запас топлива, л 210
Объем бака для химикатов, л 500 Скорость, км/час:
– рабочая полета 150- 180
– сваливания в посадочной конфигурации 76 Дальность полета, км:
– с распылительным оборудованием 900
– без распылительного оборудования 1200 Длина самолета, м 8,1 Размах крыла, м 1 1,53 Высота стояночная, м 2,655
Подготовка к освоению серийного производства Су-38Л ведется на АО «Смоленский авиационный завод».
Впервые легкий сельскохозяйственный самолет Су-38Л опробовал в воздухе в июле 2001 г. летчик-испытатель Е. Фролов. В этом же году в августе машина была показана на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском.