Куда ведут дороги из Москвы. Север
Шрифт:
По мере роста пассажирских перевозок Брестский вокзал стал тесен. В начале 1890-х годов железная дорога стала двухпутной, а платформа отправления была только одна. Вокзальные помещения, особенно третьего класса, тоже не могли вместить пассажиров даже одного поезда. Автором проекта нового Брестского вокзала стал архитектор И. Струков, приступивший к работам в 1907 году. Новое здание состояло из двух корпусов, сходящихся под тупым углом. Угловая часть – в то время одноэтажная – предназначалась под царские покои и получила название «Царский угол». К весне 1910 года на вокзале появились четыре посадочных платформы. Крайняя – Императорская – была одновременно и передаточной через соединительную ветку с Николаевской магистралью. Первую очередь вокзала торжественно открыли 25 мая 1910 года а церемония
Новый вокзал был красив и просторен, а его площадь в три раза превышала площадь прежнего вокзала. Реконструкция обошлась казне почти в миллион рублей, однако деньги были потрачены не напрасно. Всеобщее восхищение вызывали и архитектурный облик здания, и отделка интерьеров, и новейшее техническое оборудование телеграфа и билетных касс, где впервые в Москве установили аппараты, печатающие железнодорожные билеты. Построенный в стиле неоклассицизма с элементами ложной готики и ампира вокзал получился очень выразительным.
В год открытия нового Брестского вокзала Россия праздновала столетие войны с Наполеоном. В связи с этим 4 мая 1912 года Московско-Брестская железная дорога была переименована в Александровскую, а вокзал получил название Александровского. Паровозы и вагоны стали украшать объемные вензеля Александра. Позднее – из-за дороговизны – их стали просто рисовать на стенках подвижного состава.
В августе 1922 года Александровская и Московско-Балтийская дороги были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую, а вокзал назвали Белорусско-Балтийским. С мая 1936 года после очередной реорганизация железных дорог, вокзал получил нынешнее имя – Белорусский. Именно под ним он вошел в историю Великой Отечественной войны как вокзал, откуда эшелоны уходили на фронт.
24 июня 1941 года газеты «Известия» и «Красная звезда» напечатали стихотворение В. И. Лебедева-Кумача «Священная война», начинавшееся словами: «Вставай, страна огромная, вставай на смертный бой…» Стихотворение в газете прочитал руководитель Краснознаменного ансамбля песни и пляски Красной Армии А. В. Александров. Оно произвело на него такое сильное впечатление, что он сразу же сел за рояль. На другой день, придя на репетицию, композитор объявил: «Будем разучивать новую песню – „Священная война“». Он написал мелом на грифельной доске слова и ноты песни, поскольку не было времени их печатать, а певцы и музыканты переписали их к себе в тетради. Еще один день ушел на репетицию с оркестром, и вечером 26 июня состоялась премьера на Белорусском вокзале – узловом пункте, откуда в те дни отправлялись на фронт боевые эшелоны.
Площадь Тверская застава. Белорусский вокзал
Сразу же после напряженной репетиции группа ансамбля выехала на Белорусский вокзал для выступления перед бойцами, уезжающими на передовую. Полного состава коллектива в те дни уже не было. Три группы сразу же выехали на фронт, а четвертая, руководимая А. В. Александровым, осталась временно в Москве для обслуживания воинских частей, госпиталей, выступлений на радио и разучивания новых песен. Вид вокзала был необычен. Все помещения были до отказа заполнены военными, многие уже успели получить винтовки, пулеметы, саперные лопатки, противогазы – все то, что полагалось фронтовику. В зале ожидания был сколочен из свежевыструганных досок помост – своеобразная эстрада для выступления. Артисты ансамбля поднялись на это возвышение, и у них невольно зародилось сомнение: можно ли выступать в такой обстановке? В зале слышался шум, резкие команды и звуки радио. Слова ведущего, который объявлял, что сейчас впервые будет исполнена песня «Священная война», тонули в общем шуме. Но волнения оказались напрасными. С первых же тактов песня захватила бойцов. А когда зазвучал второй куплет, в зале наступила гробовая тишина. Все встали, как во время исполнения гимна. На суровых лицах были видны слезы, и это волнение передалось исполнителям, и у них тоже появились слезы на глазах. Песня утихла, но бойцы потребовали повторения. Вновь и вновь – пять раз подряд! – пел ансамбль «Священную войну».
Позднее Белорусский вокзал еще не раз перестраивался, но благодаря умелой и бережной реконструкции мы и сегодня можем любоваться величественным фасадом здания, его лепными украшениями и орнаментом, сохранившими первоначальный вид. Сегодня Белорусский вокзал – это не только памятник отечественного зодчества, но и современный вокзальный комплекс, отвечающий мировым стандартам. Площади Белорусского вокзала в 1994 году было возвращено ее историческое название – площадь Тверская застава.
Путевые дворцы строились по дороге из Москвы в Санкт-Петербург, чтобы в них могли останавливаться и отдыхать по пути следования царственные особы. Петровский Путевой дворец был возведен на Петербуржском тракте по указу Екатерины II после завершения Русско-турецкой войны 1768–1774 годов.
Справедливости ради следует отметить, что название дворца произошло не от Петра Великого, а просто дворец строился на землях сельца Петровское Высоко-Петровского монастыря и получил название от наименования местности. Путевой дворец возводил помощник Баженова – Матвей Казаков. Проект Петровского дворца был создан летом-осенью 1775 года и утвержден уже в ноябре 1775 года. Сразу было огорожено место его расположения, переданное предварительно в распоряжение Экспедиции Кремлевского строения.
Казаков построил дворец по образу и подобию шедевров своего учителя Баженова, в виде красно-белого узорчатого замка с башнями и минаретами, окруженного зубчатыми крепостными стенами. Тем не менее временем постройки дворца стало время, когда Казаков как бы вступил в соревнование с Баженовым, которому поручили строительство Царицына. Дворец стал постройкой, где окончательно сформировалась индивидуальность Казакова как архитектора. За внешним красочным убранством хорошо просматривается крепкая классическая основа всей композиции: и в построении самого здания, и в его внутреннем убранстве. При большой сложности общего плана главное здание дворца зрительно подчиняет себе всю композицию. Подчеркивая место главного корпуса, Казаков увенчал его куполом-ротондой на световом барабане. Впоследствии это прием остался излюбленным у архитектора. Именно эта постройка выдвинула Казакова в первые ряды архитекторов того времени.
Изнутри дворец был отделан известными русскими художниками. Его интерьеры были снабжены богатейшим лепным декором. Екатерина II была очень довольна дворцом. Здесь несколько раз останавливались и сама императрица, и ее сын Павел I, а впоследствии делали остановки, следуя на коронацию в Москву, многие будущие российские государи.
Во время войны с французами, в 1812 году во дворце пережидал Московский пожар Наполеон. И отсюда он начал отступление из Москвы и России. Петровский дворец – одно из немногих зданий Москвы, уцелевших во время пожара 1812 года. Тем не менее после ухода наполеоновской армии здание было опустошено и требовало ремонта. Дворец был подожжен, и главный купол обрушился. Но как только французы бежали, в боковых крыльях казаковского творения был устроен временный госпиталь. Дворец простоял черный, с обрушенным куполом, несколько лет. Не исключено, что Николай II, решив восстановить дворец, лично курировал работы.
Петровский дворец, подобно всем прочим императорским дворцам, еще во второй половине 19-го века стал доступен публике. Дворец работал фактически как музей, и во время отсутствия во дворце августейшего семейства любой интересующийся сокровищами внутреннего убранства мог бесплатно осмотреть здание.
Петровский путевой дворец
В советские времена, в здании дворца располагалась Военно-воздушная академия имени Жуковского. На нормальное содержание памятника истории и архитектуры у Министерства обороны в постперестроечные годы не было средств. В 1997 году дворец передали в ведение столичной мэрии. За это Москва предоставила военным 188 квартир.