Куда ведут дороги из Москвы. Восток
Шрифт:
Перрон вокзала был построен в 1910-х годах по проекту Л. Н. Кекушева. В 1965–1966 годах Ярославский вокзал подвергся первой реконструкции. Со стороны перронов было пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной, и заново был выполнен интерьер архитекторами А. Кулагиным и Г. Матохиной. В 1995 году закончилась вторая, более масштабная реконструкция, целью которой являлось расширение площади для пассажиров и улучшение обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками.
Сегодня Ярославский вокзал – один из крупнейших в России по объему пригородных пассажирских перевозок. Отсюда начинается самая длинная железнодорожная магистраль мира Москва – Владивосток, протяженностью девять тысяч триста километров. Антон Павлович Чехов отсюда отправлялся на Сахалин. Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера,
Комсомольская площадь. Ярославский вокзал
Самый молодой Казанский вокзал по праву считается выдающимся творением отечественной архитектуры. Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году. Наиболее интересным оказался проект будущего автора мавзолея В. И. Ленина, академика архитектуры А. В. Щусева, который перенес главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчевской площади. Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчевскую площадь, и Москву.
Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства – золотым стилизованным петушком. Рядом располагались огромные часы, над которыми был установлен колокол. Обширный вестибюль был отделан с роскошью. На стенах были помещены панно работы Н. К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и покорение Казани. Из вестибюля и перронного зала выходы вели в огромный зал-ресторан I и II класса.
29 октября 1911 года правлением дороги было решено возводить новый вокзал по проекту Щусева. Открыть новый Казанский вокзал предполагалось 1 ноября 1916 года. Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А. Н. Бенуа, Б. М. Кустодиев, Н. К. Рерих, З. Е. Серебрякова, А. Е. Яковлев, И. А. Билибин и Е. Е. Лансере. Однако не все из задуманного удалось осуществить. Началась первая мировая война, затем революция и Гражданская война. В 1917 году все работы по строительству Казанского вокзала были приостановлены. К строительству возвратились только после того, как в марте 1918 года все железные дороги РСФСР были национализированы, и продолжалось в той или иной степени до конца XX века.
Первый этап строительства Казанского вокзала был завершен в 1926 году, второй – незадолго до Великой Отечественной войны в 1940 году, и после войны Казанский вокзал постоянно развивался и обновлялся. В 1950-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров, имеющий выход в метро. В 1970-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала, в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и одновременно многое было сделано для реализации и восстановления архитектурно-художественного замысла А. В. Щусева. В 1990 году были построены новые залы ожидания, переходы от поездов к станциям метро и на Комсомольскую площадь, причем подземный тоннель под Комсомольской площадью, соединяющий все три железнодорожных вокзала, стал самым протяженным в столице. Над платформами вокзала появилось огромное стальное пролетное перекрытие с прозрачными сводами площадью семнадцать тысяч квадратных метров. На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса, сохраняющие общий стиль Казанского вокзала, так как возводились они на основе сохранившихся чертежей Щусева.
Комсомольская площадь. Казанский вокзал
Завершилась реконструкция Казанского вокзала в 1997 году к восемьсот пятидесятилетию Москвы. Еще в самом начале строительства вокзала Щусев настоял на устройстве часов с боем. Он заказал для них в Санкт-Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки которых выполнил сам. Правда, завершить задуманное архитектору так и не удалось. Знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В. Пушкарева были пущены только в 1923 году и работали до осени 1941 года, когда
Памятник Павлу Петровичу Мельникову – первому министру путей сообщения России был установлен на Комсомольской площади 1 августа 2003 года по проекту скульптора Салавата Щербакова. Памятник был отлит в подмосковном городе Жуковском на средства МПС России. П. П. Мельников был одним из авторов проекта строительства железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Именно он убедил императора Николая I начать строительство дороги. За время его управления ведомством путей сообщения, сеть российских железных дорог увеличилась более чем на семь тысяч километров.
В 2003 году в некоторых газетах было опубликовано сообщение о переименовании Комсомольской площади в «Площадь трех вокзалов». И хотя такого переименования не было, ее иногда называют «Площадью трех вокзалов», что вносит сумятицу в московскую топонимику.
Красное село
Краснопрудная улица вместе с Верхней и Нижней Красносельской сегодня определяют границы древнего Красного села. К Москве издавна прилегали многочисленные села, деревни и слободы, постепенно входившие в черту столицы, одним из которых и было Красное село. Впервые оно упоминается в 1423 году в завещании великого князя Василия I, отдававшего во владение сыну Василию «сельцо, раскинувшееся над Великим прудом».
Первое упоминание о нем под названием «Красное» дошло до нас в духовной грамоте Василия Темного 1462 года. Расположенное в живописном месте, среди водоемов и лесных угодий, оно с каждым годом обустраивалось и становилось все красивее, именно отсюда и произошло его название – Красное. Оно располагалось вокруг Красного или Великого пруда, по площади почти равного Кремлю, в начале дороги, ведущей на Ярославль. Южнее села, где из пруда вытекала речка Чечера, этот путь сливался со Стромынской дорогой и далее вел к Кремлю. По наследству от Василия Васильевича оно перешло его старшему сыну Ивану, который вошел в историю как первый государь объединенной Руси Иван III.
В трудные моменты русской истории в Красном неоднократно решалась судьба страны. Одним из них стал 1480 год, когда встал вопрос, сможет ли Русь окончательно избавиться от татарского ига? Воспользовавшись разладом Ивана III с братьями, хан Ахмат двинул войска на Русь и подошел к Оке. Сюда стягивались и русские рати. Но Ахмат не решился переправиться через реку, а направился к Угре, рассчитывая соединиться с польско-литовскими силами короля Казимира. Узнав об этом, Иван III возвратился в столицу и расположился в Красном селе. Москвичи, в ожидании предполагаемой осады, перебрались в Кремль и стали упрекать возвратившегося государя. К князю направилась делегация из духовенства и бояр. Иван III должен был возвратиться к войскам и дать решительный отпор противнику. В результате последовавшего многодневного «стояния» на Угре, Ахмат был вынужден повернуть обратно, и с ненавистным татарским игом было покончено.
В Смутное время Красное село стало фактическим ключом к Москве. Именно сюда 1 июня 1605 года прибыли гонцы Лжедмитрия I: Наум Плещеев и Гаврила Пушкин с листами от самозванца. Поднять жителей села не составило особого труда. Мужики «их приняли, и рады им были». Узнав о переходе красносельцев на сторону противника, царь Федор Годунов повелел конным сотням детей боярских рубить мятежников, но те не дошли до Красного. Встретив сопротивление казаков, отряд воротился назад. Тем временем Плещеев и Пушкин, окруженные народом, вошли в столицу и на Лобном месте зачитали грамоты «царевича». Так Москва перешла в руки самозванца. Может быть, обстоятельства сложились бы совсем иначе, если бы красносельцы не приняли сторону самозванца.