Курская великая битва (01.08.1943 – 22.09.1943). Часть вторая
Шрифт:
726-й день войны
13-я армия генерал-лейтенанта Н. П. Пухова Центрального фронта, прикрывающая наиболее угрожаемое направление вдоль железной дороги Орел – Курск, получает на усиление 4-й артиллерийский корпус прорыва, насчитывающий 700 орудий и минометов. Впервые общевойсковой армии в обороне придается такое мощное артиллерийское соединение. В полосе обороны 13-й армии сосредоточивается почти половина всех артиллерийских полков РВГК, имевшихся в распоряжении фронта. Благодаря этому в армии создана невиданная до этого ни в одной оборонительной операции плотность артиллерии – около 92 орудий и минометов калибром от 76 мм и выше на 1 километр фронта. Это в полтора раза больше, чем может создать для своего наступления противник.
Советская артиллерия готова к встрече врага
17 июня 1943 года Совет Народных Комиссаров СССР принял Постановление «Об утверждении Инструкции о порядке назначения и выплаты пособий и пенсий семьям военнослужащих рядового и младшего начальствующего состава». В Инструкции указывается, в каких случаях и в каких размерах должны назначаться пособия и пенсии,
Летом 1943 г. в бригаде югославских партизан формируется батальон из 378 наших бойцов и командиров. В 3-й ударной бригаде НОАЮ действует советская рота. В ней мужественно сражается замечательный сын азербайджанского народа Мехти Гусейн-заде, удостоенный звания Героя Советского Союза.
Гусейн-заде Мехти Ганифа оглы
Символом безграничной преданности родине входят в летопись освободительной борьбы бои в долине реки Сутьеска, где в течение двух месяцев обороняются окруженные войска НОАЮ. Несмотря на исключительный героизм, югославские части вынуждены под ударами превосходящих сил врага оставить некоторые ранее освобожденные районы (к. 4).
Важным изменением в технологии танкостроения является замена ручной сварки автоматической, проводившаяся на танкостроительных заводах под руководством Героя Социалистического Труда академика Е. О. Патона. Возглавляемый им Научно-исследовательский институт электросварки Академии наук УССР располагается в годы войны непосредственно на одном из заводов Урала – № 183 и работает в тесном содружестве с коллективом танкостроителей. Автосварка значительно ускоряет изготовление бронекорпусов для танков, имевших десятки метров сварочных швов крупного сечения, позволяет преодолеть нехватку квалифицированных электросварщиков, сэкономить много электроэнергии.
В эти дни. Все рыбокомбинаты Приморья Главвостокрыбпрома выполнили досрочно полугодовой план добычи рыбы. Досрочно завершен на 114,4 процента полугодовой план по выработке консервов.
Вспомним как это было…
Из журнала «Красноармеец»: «Прорыв блокады Ленинграда, освобождение Шлиссельбурга и части южного побережья Ладожского озера значительно улучшили условия базирования флотилии. Создалась более благоприятная обстановка для выполнения задач, возложенных на флотилию: обеспечивать перевозки грузов по озеру для Ленинграда и фронта и содействовать огнем своей артиллерии флангу сухопутных войск. В связи с восстановлением железнодорожных мостов через Неву в июне месяце основной поток грузов переместился на железнодорожный транспорт».
Эпизод из жизни блокадного Ленинграда
17 июня 1943 г. Четверг. Возросшие задачи Красной Армии, количественный и качественный рост боевой техники вызывают увеличение численного состава войск. К лету 1943 г. Красная Армия вырастает почти на одну треть по сравнению с началом 1942 г.
На укрепление позиций
В этот день. 17 июня при очередном докладе Сталин приказывает организовать изучение ПТАБ 2,5–1,5 (советская противотанковая кумулятивная авиабомба) с летным составом и подготовить инструкцию по ее применению.
– Инструкцию пришлите мне, я хочу ее прочитать! – высказывается Верховный Главнокомандующий.
ПТАБ-2,5 (фотография из Центрального музея Вооруженных Сил, г. Москва)
Как показали полигонные испытания, сбрасывая ПТАБ-2,5–1,5 с высоты 75-100 м, Ил-2 поражал практически все танки в полосе шириной до 15 м и длиной около 70 м. При попадании в цель кумулятивная бомба прожигала броню до 70 мм, что было достаточно для выведения из строя любого типа гитлеровского танка.
В это время. Авиация Черноморского флота потопила в районе Темрюка вражеский транспорт «Герасимос».
Из архивных материалов и документов текущего дня
№ 0380 17 июня 1943 г.
Объявляю для руководства и исполнения Постановление Государственного Комитета Обороны № ГОКО 3544-с от 9 июня 1943 г. «Об организации Главного дорожного управления».
Во исполнение постановлений Государственного Комитета Обороны №№ ГОКО 3543-с и 3544-с от 9 июня 1943 г., – приказываю:
1. Сформировать:
а) Главное дорожное управление Красной Армии;
б) дорожные управления фронтов;
в) дорожные отделы армий.
Обратить на укомплектование Главного дорожного управления Красной Армии, дорожных управлений фронтов и дорожных отделов армий:
а) Главное управление автотранспортной и дорожной службы Красной Армии без автотранспортного управления;
б) управления автотранспортной и дорожной службы фронтов без первых отделов;
в) отделы автотранспортной и дорожной службы армий.
2. Передать Главному автомобильному управлению Красной Армии, автомобильным управлениям (отделам) фронтов (армий) из Главного управления автотранспортной и дорожной службы Красной Армии:
а) автотранспортное управление;
б) первые отделы управлений автотранспортной и дорожной службы фронтов, армий и начсостав автомобильной специальности;
в) автотранспортные части фронтов, армий, округов и резерва Верховного Главнокомандования;
г) авторемонтные средства и автоимущество.
3. Подчинить
4. Включить в систему Главного дорожного управления Красной Армии:
а) дорожно-строительные части;
б) мостостроительные части;
в) дорожно-эксплуатационные части;
г) военно-автомобильные дороги с дорожно-комендантскими участками;
д) военно-дорожные управления с военно-дорожными отрядами и отдельными батальонами;
е) центральную базу Главного управления автотранспортной и дорожной службы Красной Армии;
ж) головные базы управлений автотранспортной и дорожной службы фронтов;
з) курсы переподготовки командного состава дорожных частей;
и) 1-й учебно-дорожный полк.
5. Для обеспечения строительства, восстановления и ремонта шоссейных и грунтовых дорог на театре военных действий, производства ремонта дорожных механизмов, тракторов и автотранспорта в дорожных частях в подчинении Главного дорожного управления Красной Армии оставить:
а) 863-й отдельный транспортный батальон (для изготовления дорожно-мостового и строительного оборудования);
б) 21-й отдельный автотранспортный батальон, работающий в восстановлении автострад: Москва – Брест, Москва – Минск, Москва – Харьков;
в) гужтранспортные роты фронтов, отдельных армий и резерва Верховного Главнокомандования.
6. В дополнение к приказу НКО № 038 1943 г., возложить на Главное автомобильное управление Красной Армии организацию оперативных и других автомобильных перевозок, техническую помощь и контроль за эксплуатацией автотранспорта на военных автомобильных дорогах.
В связи с этим дополнить Положение о Главном автомобильном управлении Красной Армии (приказ НКО № 038 1943 г.) согласно приложению.
7. Формирование Главного дорожного управления, дорожных управлений и отделов фронтов и армий, а также передачу автотранспортного управления и автотранспортных отделов, автотранспортных частей и имущества согласно настоящему приказу закончить к 15 июня 1943 г.
Начальнику тыла Красной Армии дать необходимые указания по передаче упомянутых частей и имущества.
8. Ввести в действие объявляемые:
а) штаты Главного автомобильного управления Красной Армии, автомобильного управления фронта, автомобильного отдела армии, автомобильного управления округа;
б) положение и штаты Главного дорожного управления Красной Армии, дорожного управления фронта, дорожного отдела армии и штат военно-мостового управления Главного дорожного управления Красной Армии.
9. Приказ НКО № 0370 от 12 мая 1942 г. отменить.
17 июня 1943 г.
В Главное автомобильное управление Красной Армии дополнительно входит Управление эксплуатации и автоперевозок.
На Управление эксплуатации и автоперевозок возлагается:
а) организация и руководство оперативными и другими воинскими автоперевозками;
б) руководство формированием, боевой подготовкой и материальным оснащением автомобильных и автотранспортных частей Красной Армии;
в) руководство автомобильными и автотранспортными частями Красной Армии;
г) руководство эксплуатацией автомобильного транспорта Красной Армии.
Управление состоит из отделов:
– автомобильных перевозок;
– эксплуатации;
– автомобильных и автотранспортных частей;
– материального обеспечения;
– общей и секретной части.
9 июня 1943 г.
Москва, Кремль
Об организации Главного дорожного управления
В целях придания большей организованности в строительстве и восстановлении шоссейно-грунтовых дорог на театре военных действий Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Реорганизовать Главное управление автотранспортной и дорожной службы Красной Армии в Главное дорожное управление Красной Армии в составе дорожно-строительного управления и эксплуатационного управления.
Передать автотранспортное управление Главного управления автотранспортной и дорожной службы Красной Армии Главному автомобильному управлению Красной Армии.
2. Возложить на Главное дорожное управление Красной Армии:
а) строительство, восстановление и содержание автогужевых дорог и искусственных сооружений в армейских и фронтовых тыловых районах, включая Дальневосточный и Забайкальский фронты;
б) строительство и восстановление дорог по заданиям Ставки силами военно-дорожных управлений резерва Верховного Главнокомандования;
в) организацию военно-автомобильных дорог на театре военных действий (организацию этапной службы на военно-автомобильных дорогах, охрану и оборону их);
г) руководство формированием и боевой подготовкой дорожно-эксплуатационных, дорожно– и мостостроительных частей Красной Армии;
д) руководство подготовкой кадров командно-начальствующего состава дорожных войск;
е) разработку уставов, наставлений, руководств, норм по вопросам строительства и эксплуатации автогужевых дорог и использованию дорожно-мостовых частей;
ж) формирование фронтовых, головных баз и ремонтных мастерских по обеспечению восстановительными материалами и ремонту дорожной техники;
з) представление в Правительство планов-заявок по материально-техническому обеспечению дорожно-восстановительных работ.
3. Управления автотранспортной и дорожной службы фронтов и отделы автотранспортной и дорожной службы армий реорганизовать в дорожные управления фронтов и дорожные отделы армий.
4. Дорожно-строительные, мостостроительные, дорожно-эксплуатационные батальоны, военно-автомобильные дороги с дорожно-комендантскими участками, курсы переподготовки командного состава дорожных частей, 1-й учебный дорожный полк, центральную базу и головные базы УАДС фронтов по существующим штатам со всеми материально-техническими средствами оставить в ведении Главного дорожного управления Красной Армии и дорожных управлений фронтов.
5. Семь военно-дорожных управлений с военно-дорожными отрядами, отдельными строительными батальонами включить в состав Главного дорожного управления Красной Армии.
6. Мостотрест Гушосдора НКВД, переданный в НКО, согласно постановлению Государственного Комитета Обороны № ГОКО-1711с от 8.5.1942 г., включить в состав Главного дорожного управления Красной Армии, переформировав его в Военно-мостовое управление.
7. Утвердить Положение о Главном дорожном управлении Красной Армии (приложение № 1), Положение дорожного управления фронта (приложение № 2) и Положение дорожного отдела армии (приложение № 3).
8. Назначить начальником Главного дорожного управления Красной Армии генерал-майора технических войск тов. Кондратьева З. И.
9. Реорганизацию Главного управления автотранспортной и дорожной службы Красной Армии, управлений автотранспортной и дорожной службы фронтов, отделов автотранспортной и дорожной службы армий произвести до 15 июня 1943 г.