Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.
Шрифт:
ушла на большой скорости. «Мессеры» находились поблизости, но, очевидно, обалдели от
происходящего и ничего не предприняли.
Вася усмехнулся.
— Вот была картинка! — продолжал он. — В Одессе герои дозаправились и вернулись в
Евпаторию. Против моста направили уже три «Звена-СПБ», и 10 августа в три часа ночи
вылетели. Один ТБ-3 вынужден был вернуться на базу из-за неисправности. А два
достигли цели в пять часов десять минут. «Сброс!» Пикировщики вышли на цель под
зенитный
чего скрылись и в шесть сорок сели в Одессе.
— А мост разрушили? — спросил Гастингс.
— Не совсем... Поэтому налет повторили через три дня — уже шестью пикировщиками.
Полностью разрушили одну ферму моста и снова благополучно вернулись на базу. Тут-то
интерес к «Звену» возобновился — но не хватало ТБ-3, так что пользовались тем, что
было. 17 августа успешно разбомбили плавучий док в Констанце. В конце августа
уничтожили переправы через Днепр. В основном эти самолеты пытались сдерживать
немецкое наступление. Потом начались потери. 1 октября погиб командир эскадрильи
подвесных самолетов капитан Шубиков. В общей сложности «Звено» произвело более
тридцати боевых вылетов –довольно эффективных. Но после сорок второго они больше
уже не летали...
64. Транспортник в армии
— Есть что-то героическое в том обстоятельстве, что любой самолет может быть
использован для военных целей! — заявила фройляйн Брунгильда Шнапс.
— Вы истинная валькирия, Frau Leutnanat, — со вздохом констатировал вахмистр Вольф.
— Хотя, уверен, многие гражданские пассажиры предпочли бы не испытывать ничего
«героического» при перелете из пункта «А» в пункт «Б».
Брунгильда прищурилась, всматриваясь в Германа Вольфа: уж не насмехается ли он? Но
тот весьма удачно сохранял серьезное выражение лица.
— Взять, к примеру, тот же «Кондор», — продолжила, успокоившись, Брунгильда. — Я
нахожу его чрезвычайно интересным, да просто выдающимся самолетом!
— Ну, он таковым и являлся, — вступил в беседу штаб-сержант Билл Хопкинс. —
Спорить с данным фактом бессмысленно. Другое дело, что вояки с самого начала
наложили на него руку.
— Ах, оставьте! — «дамским» тоном воскликнула Брунгильда. — С тех пор, как на
должность главы Управления гражданской авиацией в Министерстве транспорта
Германии был назначен капитан Бранденбург, вся гражданская авиация, так или иначе,
оставалась под контролем военных.
— Да уж, — кивнул Вольф. — Для каждой более-менее удачной модели
самолета существовал свой план военного использования.
— А по-моему, это предусмотрительно, — сказал Хопкинс. — Интересно, кстати, думал
ли об этом Курт Танк, когда разрабатывал самолет?
— Мне кажется — нет, — покачала головой фройляйн Шнапс. И с подозрением глянула
на Вольфа: ей показалось, что сейчас он заподозрит ее в претензиях на чтение чужих
мыслей.
Но Вольф был далек от подобных поползновений. Он просто спросил:
— Вы можете аргументировать свое мнение?
— Самолет, насколько я помню, разрабатывался для Люфтганзы летом тридцать шестого,
— начала Брунгильда. — Однако Курт Вольдемар Танк со свойственной ему
гениальностью еще год назад обдумывал четырехмоторный пассажирский самолет,
способный совершать трансатлантические перелеты. И это был именно транспортник,
потому что у Fw.200, даже когда их использовали военные, так и осталось уязвимым
брюхо.
— Гм, звучит логично, — кивнул Вольф. — Считаете, Танк — гений?
— Если не гений, то очень близко к этому определению, — вставил Хопкинс. —
Оригинальнейший человек, авантюрист в своем роде. Участник Первой мировой.
Компания «Фокке-Вульф», возможно, так и осталась бы в безвестности, если бы не он.
Генрих Фокке и Георг Вульф работали вместе еще до войны, а в двадцать четвертом
раздобыли деньги и сняли ангар в аэропорту Бремена, причем не лично сами, а пополам с
еще одной фирмой. В двадцать седьмом Вульф погиб во время испытания самолета, а
потом, в тридцать первом, там появился Танк.
— Если он участник войны, то сколько же ему было лет? — спросил Хопкинс.
— По моим данным, тридцать три, — сообщила Брунгильда. — На тридцать первый год, я
хочу сказать. К тридцать седьмому году в компании «Фокке-Вульф» не было уже не
только Вульфа, но и Фокке — он стал профессором и занялся вертолетами в специально
созданной для этого фирме. Танк занимался творческим самовыражением, получал
профессорские и академические звания и строил гражданские самолеты. Кстати, он сам
поднял в воздух свой первый «Кондор» — 27 июля 1937 года. Тогда еще без
пассажирских кресел.
— Кстати, сколько человек мог перевозить «Кондор»? — спросил Хопкинс.
— Двадцать шесть, — ответил Вольф. –
И пять человек экипажа. Вообще по тем временам — очень впечатляло. Беспосадочный
перелет через Северную Атлантику! Да это был лучший авиалайнер в Европе. Кстати,