Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.
Шрифт:
снимались, так что с ремонтом проблем не возникало.
— А вооружение?
— Четыре пулемета — по два в подкрыльевых обтекателях. На внутренней подвеске под
центральной частью крыла можно было крепить легкие бомбы или дополнительные
емкости для бензина.
— С двигателем что решили? — продолжал расспросы Герман Вольф.
— Вы, вахмистр,
суровые и трудные вопросы. Прототип был оснащен двухрядным звездообразным
«Испано-Сюиза» мощностью свыше тысячи лошадиных сил. В целом самолет — от
представления проекта Шацки в «Кольховене» до испытаний — сделали за три месяца.
Копперс взлетел на нем 17 июля 1938 года.
— Таким образом, можно считать, что FK-58 победил? — Судя по виду, с которым
Герман Вольф задал свой вопрос, вахмистр весьма сомневался в этом.
— Нет. «Кольховен» не успел представить новый самолет, Антон его опередил. В
результате на вооружение был принят «Фоккер» D.XXI. Поэтому «Кольховен» предложил
FK-58 моей родной Франции, — продолжал Франсуа Ларош. — Франция как раз
испытывала нехватку в истребителях. И вела переговоры с Америкой об импорте трехсот
самолетов Кертисс «Хаук» 75А. Кольховен перебил заказ, предложив свою машину в два
раза дешевле. В декабре тридцать восьмого самолет FK-58 экспонировался в Париже. Он
оказался не очень скоростным — меньше пятисот километров в час. Но правительство
Франции одобрило закупку из пятидесяти самолетов: нужно было чем-то заменять
бипланы «Потез» и «Девуатин» во Французском Индокитае... и тут голландцы
спохватились.
— Ну еще бы! — засмеялся Герман Вольф. — Начали жадничать.
— Да, и 22 июля 1939 года они тоже заказали партию для своих колониальных владений.
Кольховен не ожидал такого ажиотажа — целых девяносто самолетов! В результате ему
пришлось разместить часть заказа на бельгийском предприятии SABCA. Но Франция —
вынужден признать это, — вздохнул Ларош, — срывала поставки двигателей. В июне
тридцать девятого немцы захватили завод. В декабре тридцать девятого около тридцати
FK-58 собралось во Франции. Остальные было решено предложить другим странам.
Югославы вежливо отказались, а финны согласились, но пока самолет доставляли, Зимняя
война закончилась. Так что FK-58 в Финляндии так и не появился. У бедняги истребителя
появилась репутация «второсортного». Собственно, так и было — в основном из-за
моторов, которые были «не те» да и «не тех» не хватало. Пытались вооружить ими
чешскую истребительную эскадрилью. В общем, закончилось дело... угадайте, кто
согласился летать на FK-58, причем без вопросов и условий?
— Видимо, тот, кто готов был летать хоть на
ответил Герман Вольф. — Ответ может быть только один: поляки.
— Именно, — кивнул Ларош. — В июне сорокового года злополучные FK-58 отправили
во вспомогательные части ПВО, укомплектованные польскими пилотами. Несколько этих
самолетов поступили в летную школу в Лионе, а четыре перебросили на аэродром Лион-
Брон. Польские летчики-истребители из школы в Лионе довольно легко пересели на
«Кольховены». Они учились на похожем самолете — МВ.151. С аэродрома Ли-Брон они
и совершили первые боевые вылеты. В начале июня все FK-58 свели в единую часть под
командованием майора Краснодебски. Поляки организовали четыре патрульные группы
для прикрытия Клерман-Феррана и Солон-де-Прованса. Всего польских пилотов на
«Кольховенах» летало пятьдесят четыре человека.
— Что-то я сомневаюсь, чтобы они могли эффективно действовать против немецких
самолетов, — вздохнул Герман Вольф.
— Скорее, они символически обозначали присутствие в воздухе французских ВВС, —
ответил Франсуа Ларош. — Настоящих столкновений с противником не происходило:
поляки на «Кольховенах» спокойно летали до 25 июня сорокового года. Их довольно
грустно — или, может быть, с циничным юмором, свойственным тому времени, —
называли «конгломератом из польских пилотов, голландских планеров, французских
моторов и бельгийских пулеметов». После «перемирия» (товарищ младший лейтенант
Вася назвал бы это грубым словом «капитуляция» и был бы прав) захваченные
«Кольховены» поступили на вооружение ВВС Виши и были сданы на слом в сорок
третьем немцами после полной оккупации страны.
— Как-то бесславно закончилась история FK-58, — вздохнул Вольф. — Вообще
приходишь к выводу, что в жизни самолета, как и в жизни человека, немалую роль играет
случай. Неужели вам действительно хотелось полетать на таком невезучем самолете?
— Возможность безнаказанно удовлетворять свое любопытство — великая вещь и
серьезный стимул, — ответил Франсуа Ларош.
78. Пионер Италии
День выдался на удивление спокойный. В офицерском клубе сидели за коньяком Франсуа
Ларош и товарищ младший лейтенант Вася.
Вася задумчиво рассуждал:
— Все-таки в привязанности итальянцев к трехмоторникам было что-то странное.
Он находился под впечатлением от полета на SM.79.
— Ничего странного, если вспомнить, с чего они начинали, — заметил Франсуа. — Вы же