Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.
Шрифт:
— Здесь любой самолет может быть одновременно и современным, и устаревшим, —
засмеялся Вольф. — Вы, собственно, что имеете в виду?
— Те самолеты, которые использовались, будучи устаревшими, против более новых, —
объяснил Франсуа. — Видите ли, мон ами, меня совершенно завораживает техника,
созданная в тридцатые. Там, в общем, нечему ломаться навсегда. Эти машины могут
использоваться до сих пор. Они вечны.
Герман Вольф выглядел озадаченным. Он не привык к столь отвлеченным
— Ну, с такой философией, наверное, вам лучше обратиться к Горынычу, — высказался
наконец Вольф.
— О, философия Горыныча мне известна, — рассмеялся Франсуа Ларош. — Как говорит
наш общий ами Вася: «Дунул и плюнул — вот и нет богатыря». Как-то так...
Вольф пожал плечами:
— Ну, возможно. Так на какой машине вы так... приложились?
— Меня интересовали в последнее время голландцы, — ответил Франсуа. — Если точнее,
«Кольховен», а если еще точнее — FK-58. То есть «Фредерик Кольховен». Кстати, один из
конкурентов столь любимого нашей фройляйн Брунгильдой Антона Фоккера.
— «Кольховен»? — переспросил Вольф. — Звучит не очень солидно. Эта фирма ведь
делала транспортники?
— Ну, не только, — возразил Франсуа. — Фредерик Кольховен был по-своему
универсален. Он был одним из первых голландских авиаконструкторов, работал с 1910
года. Работал сначала во Франции — собственно, этим он в первую очередь привлек мое
внимание, — потом в Англии. Собственное дело открыл только в тридцать четвертом. Он
проектировал и транспортники, и многоцелевые военные самолеты, и истребители.
— То есть он действительно стал серьезным конкурентом Фоккера? — уточнил Вольф.
— Насколько это возможно, — кивнул Ларош. — Его предприятие даже обзавелось
солидной клиентурой. В Голландии ему заказывали проекты как министерство обороны,
так и разные авиакомпании. В тридцать девятом в его конструкторском бюро и на заводе в
Валхавене под Роттердамом работало свыше шестисот человек. Сам Кольховен был и
директором, и главным инженером.
— Универсал, — хмыкнул Вольф.
— Именно, — подхватил Франсуа. — Строил и учебные машины с двойным управлением,
и самолеты для воздушной акробатики. Были более «рабочие» варианты: для
аэрофотосъемки, например, или санитарный самолет. Ну и пассажирские, конечно. Были
разведчики, корректировщики, тактические истребители.
— Он строил монопланы? — уточнил Вольф.
— И бипланы, и монопланы, — ответил Ларош. — Вообще у него были довольно
передовые идеи. Отчасти это ему и помешало, потому что доводить до ума проект,
содержащий слишком много новаторских решений, не хватило ни времени, ни сил, ни
средств.
— Вы о каком проекте говорите? —
вашей творческой мысли.
— Сейчас — об FK-55, это тридцать четвертый год. В тридцать шестом, кстати, эта
модель демонстрировалась в Париже на авиасалоне. Просто как идея — без двигателя и
вооружения. Но впечатление самолет производил хорошее: сразу видно, что способен на
большие скорости. Тонкое крыло, зализанный фюзеляж, узкие воздухозаборники, два
соосных винта.
— А вообще он летал, этот самолет? — спросил Герман Вольф.
— В мае тридцать восьмого самолет наконец оснастили двигателем — Лоррэн «Петрель»
в семьсот двадцать лошадиных сил. FK-55 доставили на аэродром, и летчик-испытатель
фирмы Томас Копперс наконец поднял его в воздух, — ответил Франсуа. — Полет длился
две минуты. Но самолет оказался довольно тихоходным. Как уже говорилось, доводить
его до ума и разбираться с двигателями, было в тех условиях нереально. И Кольховен
занялся более реальной моделью — 58-й. В это самое время конструктор Эрих Шацки
разругался со своим нанимателем — Антоном Фоккером.
— Погодите-ка, я что-то о нем слышал, об этом Шацки, — остановил собеседника
вахмистр Вольф. — Кажется, он был немцем.
— Что я о нем знаю, так это то, что он уехал из Германии после прихода Гитлера к власти.
Он начал работать на Фоккера и предложил проект самолета для колониальных ВВС
Голландской Ост-Индии — цельнометаллический моноплан, с убираемым шасси,
мощным пушечным вооружением, двигателем водяного охлаждения Роллс-Ройс
«Кестрел». Фоккер счел, что для колониального самолета все эти изыски лишние. Причем
проект прибрал к рукам и впоследствии переработал. Но это мелочи жизни. Шацки
плюнул и перешел к Кольховену. Вместе со своими передовыми идеями. Так началась
работа над 58-й моделью.
— Голландия — маленькая страна, — заметил Герман Вольф. — Даже двум фирмам в ней
может стать тесно.
— Талант всегда найдет себе применение, — отозвался Франсуа Ларош. — В общем, на
фирме «Кольховен» создали свой самолет: низкоплан с убираемым шасси и закрытой
кабиной. Фюзеляж был металлическим, крылья деревянные. Четыре пулемета в
обтекателях под крылом, возможна подвеска легких бомб под центральной секцией
крыла.
— Вполне себе самолет для середины тридцатых, — кивнул вахмистр.
— Главное — он отличался несложностью сборки и обслуживания. Панели легко