Легенды метро и подземелий, Гречко Матвей

Легенды метро и подземелий

на обложку

Гречко Матвей

Шрифт:

16. Проект Кольцевой линии возник в годы Великой Отечественной войны. По легенде, Иосиф Сталин, выслушав план развития метро, при обсуждении ожидаемых перегрузок на центральных станциях неожиданно поставил кофейную чашку на схему, оставив на ней круглый отпечаток, и сказал: «Вот ваш главный недостаток, его и постройте». Якобы именно поэтому Кольцевая линия обозначается на схемах коричневым цветом.

17. Станция «Курская», открытая в январе 1950, года задумывалась как Храм Победы. Ее вестибюль оформлен как беседка, купол которой напоминает солнце с шестнадцатью лучами, по числу республик, входивших тогда в состав СССР. По диаметру купола прикреплена надпись с текстом второго куплета старого гимна СССР: «Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,/И Ленин великий нам путь озарил./Нас вырастил Сталин на верность народу,/На труд и на подвиги нас вдохновил». В 1961 году по распоряжению Никиты Хрущева вторую половину надписи убрали, но в начале двухтысячных все детали были возвращены на свои места.

18. На станции «Курская» Кольцевой линии висит табличка «Курская большого кольца», так как кольцевая линия планировалась быть большим кольцом, а строительство еще одного — Малого предполагалось под Бульварным кольцом.

19. «Театральная» — единственная станция московского метро, не имеющая собственного выхода на поверхность. Она служит переходом между двумя другими станциями: «Охотный ряд» и «Площадь Революции».

20. Станция «Маяковская» получила Гран-при на Международной выставке в Нью-Йорке. Она напоминает огромный дирижабль, зарытый в землю: все детали ее оформления были изготовлены на заводе «Дирижабльстрой», на оборудовании, предназначенном для создания дирижаблей. Украшают станцию мозаичные панно из смальты «Сутки советского неба», созданные по эскизам Александра Дейнеки в петербургской мастерской Владимира Александровича Фролова, той же самой, что занималась украшением храма Спаса-на-Крови в Петербурге.

21. Станция «Площадь Революции» знаменита своими скульптурами. Их автор — Матвей Манизер, снимавший посмертную маску с лица умершего Сталина. Всего на станции 20 различных образов, 18 из них повторяются четырежды, а 2 — дважды. Существует поверье, что лучший способ сдать зачет — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». В результате носы и половина морды у всех собак натерты до блеска. Чтобы сдать экзамен, нужно подержать пса за лапы. А вот к петуху, которого держит чугунная птичница, лучше совсем не приближаться: это плохая примета.

22. Нынешнее оформление станции «Партизанская» кажется бедноватым, но когда-то в квадратных нишах над средним путем располагались огромные круглые светильники и фрески художника А.Д. Гончарова «Небо Родины», не сохранившиеся до наших дней. По одной из версий, фрески убрали из-за того, что многие пассажиры засматривались на них и падали с платформ, делая станцию лидером по числу несчастных случаев.

23. Историки метро утверждают, что неиспользуемый третий путь станции «Партизанская» предназначался вовсе не для пассажирских поездов, а для прибытия поезда самого товарища Сталина. Именно поэтому он по бокам так красиво подсвечивается красными лампочками.

24. Рассказывают, что во время строительства ныне законсервированной станции «Спартак», расположенной на перегоне между «Щукинской» и «Тушинской», откопали тяжелый и невероятно прочный светящийся шар. Ни вынести его целиком, ни расколоть не получалось. А потом вдруг шар исчез, словно сам укатился, а вслед за ним и несколько рабочих. Тогда было принято решение заморозить строительство и больше в «нехорошее» место не соваться.

25. Первый монорельс — «дорога на столбах», был создан в России на 15 лет раньше первого паровоза — в 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иваном Кирилловичем Эльмановым. По верхнему продольному деревянному полозу катилась вагонетка на конной тяге. Но инвесторов для раскрутки изобретения не нашлось, а годом позже англичанин Пальмер взял на монорельс патент.

26. На станции «Спортивная» действует бесплатный Народный музей метро, где собраны образцы ретротехники, документы и старые фотографии, принесенные метростроевцами. Туда же передали устаревшее оборудование, снятое с эксплуатации, разделяя его по темам: «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны: транспорт и бомбоубежище», «Метрополитен как архитектурный памятник», «Содружество метрополитенов России, стран СНГ и других стран мира».

27. Метроманами называют фанатов метро, обожателей подземных переходов и тоннелей. Эти увлеченные люди могут провести там целый день, занимаясь переписыванием номеров проезжающих поездов, фотографируя вагоны и станции.

28. Метрофобы — люди, панически боящиеся спускаться под землю. Порой они просто страдают боязнью замкнутых пространств — клаустрофобией, иногда подводит здоровье: сказывается пониженное содержание кислорода на глубоких станциях.

29. Московское метро, к сожалению, является лидером по числу террористических актов. Первый теракт произошел в 1977 году на перегоне между станциями «Измайловский парк» и «Первомайская»: сработало самодельное взрывное устройство, погибли 7 человек, 37 ранены. Были теракты в июне 1996-го между «Тульской» и «Нагатинской», в январе 1998-го на «Третьяковской», в августе 1999-го в подземном торговом центре у станции «Охотный ряд»… Ужаснул всех взрыв в подземном переходе станции «Пушкинская» 8 августа 2000 года, тогда погибли 13 человек и более 60 были ранены. Гремели взрывы в феврале 2001-го на станции «Белорусская-кольцевая», в феврале 2004-го между «Автозаводской» и «Павелецкой» — тогда погибло более сорока человек и около 250 были ранены. В августе 2004 года у станции метро «Рижская» погибли 10 человек и около 50 получили ранения. Последний теракт произошел в марте 2010-го: два взрыва на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» унесли жизни 37 человек, более 60 получили ранения.

Заключение

Ну вот мы и выбрались из-под земли на свет божий! Конечно, прогулку можно было бы продолжить, посетив город Монима в Мьянме, который славится огромной священной рощей с изваяниями Будды, а также выдолбленными в скалах святилищами с чудесными фресками. Или окрестности древнего города Петчабури в Таиланде, где в огромных пещерах находится несколько древних храмов с множеством статуй. Или Тигриную пещеру в том же Таиланде, в которой несколько веков назад погрузился в медитацию буддистский монах, не обращая внимания на обитавших тут же хищников, и те его не тронули. Чтобы попасть туда, надо подняться по крутой лестнице с 1237 ступеньками.

Можно повеселиться на фестивале в Пайпстонской каменоломне на юго-западе штата Миннесота, которая издревле служила индейцам сиу для добычи камня, применявшегося для изготовления «трубок мира». Право сиу на добычу трубочного камня сохраняется и по настоящее время.

Или можно поселиться в одном из множества подземных отелей, открытых по всему миру: в Австралии — на опаловых копях, в Новой Зеландии — в «хоббичьей норе», в заброшенных рудниках и скальных пещерах в США… Да, есть еще немало подземных диковинок, не попавших в эту книгу и наверняка несправедливо. Обделенными оказались Скандинавия, Новый Свет и Австралия, достаточно бегло освещены страны Юго-Восточной Азии и Африки… Обидно? Да, наверное. Можно вспомнить еще немало интересных мест, но наверняка и тогда список окажется неполным, ведь каждый день где-нибудь в мире открывается новый автомобильный или железнодорожный тоннель, строятся новые станции метро или археологи обнаруживают подземное чудо минувших веков. Поэтому, отказываясь от бесплодных попыток объять необъятное, автор ставит тут точку, надеясь, что предложенное читателю путешествие к центру Земли было достаточно занимательным.

Иллюстрации