Литературная Газета 6335 (№ 31 2011)
Шрифт:
В то же время необходимо отметить, что выполнение уже третьей Программы (в 2006–2010 гг.) позволило Беларуси и России осуществить ряд крупных совместных проектов, направленных на повышение качества и адресности специализированной медицинской помощи гражданам, подвергшимся воздействию радиации, расширить межгосударственную кооперацию в разработке технологий производства и переработки сельхозсырья, повысить конкурентоспособность сельскохозяйственных предприятий, расположенных на загрязнённых территориях, обеспечить соответствующий уровень экологической, радиологической и медико-социальной безопасности в лесопользовании и сельхозпроизводстве на сопредельных территориях России и Беларуси. Многое сделано для повышения инвестиционной привлекательности
– Значит, будет и очередная программа?
– Сегодня МЧС России и МЧС Беларуси разрабатывают концепцию четвёртой Программы совместной деятельности по преодолению последствий чернобыльской катастрофы до 2015 года. И она будет продолжением предыдущих.
– Выполнялись и союзные программы не только экономического характера.
– Конечно, но реализацией совместных программ непосредственно занимаются государственные заказчики и основные исполнители. Наш Комитет контролирует их выполнение, законность расходования средств. К примеру, вместе со Счётной палатой мы проверяли эффективность и соответствие использования средств бюджета Союзного государства, выделенных госучреждению «Телерадиовещательная организация Союзного государства» на осуществление деятельности в области телерадиовещания и электронных средств массовой информации, на реализацию спутникового канала ТРО, а также создание полнометражного российско-белорусского художественного фильма«Брестскаякрепость».
Установлено, что результаты работы ТРО Союза не в полной мере отвечали задачам информационного обеспечения функционирования Союзного государства. Выявлены нарушения в финансово-хозяйственной деятельности, в соблюдении требований бухгалтерского учёта и отчётности, проведении конкурсных процедур, контроле за исполнением договоров. Кроме того, не поступили платежи по договорам на оказание услуг вещателям в регионах России.
ТРО Союза как госзаказчик и распорядитель бюджетных средств не обеспечило качественную разработку сметы на производство фильма «Брестская крепость». Между российской и белорусской сторонами не были разделены расходы по объёмам и видам работ. Это привело к дополнительным затратам. Материалы проверки рассмотрены на совместном заседании коллегий Комитета госконтроля и Счётной палаты, руководителю ТРО Союза было указано на необходимость устранения выявленных нарушений.
– Но фильм «Брестская крепость» получился, как говорится, знаковым. Триумфально прошёл по экранам Беларуси и России, отмечен многими престижными наградами. Права на показ приобретены Германией, Францией, Великобританией…
– Согласен, нам он тоже понравился. И на экранах появился весьма своевременно, накануне 70-й годовщины начала Великой Отечественной войны. Однако мы говорим не о художественных и идейных достоинствах этого фильма.
– Какие совместные программы, на ваш взгляд, требуют особого содействия контролем?
– Комитетом госконтроля и Счётной палатой проводится проверка четырёх совместных программ: «Современные технологии и оборудование для производства новых полимерных и композиционных материалов, химических волокон и нитей на 2008–2011 годы», «Разработка базовых элементов, технологий создания и применения орбитальных и наземных средств многофункциональной космической системы», «Разработка нанотехнологий создания материалов, устройств и систем космической техники и их адаптации к другим отраслям техники и массовому производству», «Реализация информационных технологий общих таможенных процессов на территориях
Беседу вёл Изяслав КОТЛЯРОВ
Статья опубликована :
№34 (6335) (2011-08-31) 5
Прокомментировать>>>
Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345
Комментарии:
Новый старый путь из варяг в греки
5
/publication/218/
Совместный проект "ЛАД"
Новый старый путь из варяг в греки
ЭКОНОМИКА
Евросоюз заинтересован в воссоздании сквозного водного пути в Союзное государство и страны Балтии
Развитие украинско-белорусско-польского Днепровско-Бугского канала и работы по обеспечению регулярности судоходства на ряде водных путей на западе бывшего СССР позволят восстановить сквозной водный коридор в европейское зарубежье.
Отметим, во-первых, что Западная Двина, пересекающая Россию, Беларусь и Латвию, судоходна и в верхнем течении. Если точнее – от расположенного вблизи Беларуси города Велиж, что на западе Смоленской области. И далее – до белорусских Витебска и Полоцка, а затем до приграничного с Латвией белорусского Верхнедвинска. Но между Полоцком и Верхнедвинском судоходство нерегулярное, что обусловлено гидрографическими факторами этого участка Западной Двины. Здесь требуются дноуглубительные работы, очистка русла, укрепление берегов и тому подобное.
А далее это – латвийская Даугава, судоходная почти на всех её участках, вплоть до Рижского порта.
Во-вторых, Западная Двина с помощью Березинской водно-соединительной системы в центральной Беларуси стыкуется со средним течением Днепра и Днепровско-Бугским каналом, «выходящим» в Транспольскую водно-транспортную систему. А она, в свою очередь, соединена с Одером, Балтикой и с трансгерманскими каналами к Рейну и Северному морю. Этот водный путь действовал ещё в 60–70-х годах прошлого века. Но медленное решение экологических и эксплуатационных проблем на этой артерии привело к тому, что сегодня в международных грузоперевозках используются только Днепровско-Бугский канал и, частично, Западная Двина. А Березинская система давно нуждается в реконструкции.
Комплексное использование упомянутых артерий позволит воссоздать сквозной коридор, объединяющий водно-транспортные сети Беларуси, Польши, Латвии, Северной Украины и Западной России. Характерно, что Евросоюз поддерживает восстановление столь важного пути: ЕС ещё 15 лет назад включил этот проект в перечень коридоров общеевропейского значения.
Гендиректор госпредприятия «Днепробугводпуть» Иван Киевец заявил на недавнем совещании в южнобелорусском городе Кобрине по вопросам международного транзитного судоходства, что «программа развития речного транспорта Беларуси ставит задачу вхождения страны в общеевропейскую систему водного транспорта. Так, аналогичный вопрос по дунайской системе уже решён, и сегодня у Дуная есть выход на Рейн и Балтику. Вторым номером здесь – Днепровско-Бугский канал в рамках водно-транспортного направления Днепр–Висла–Одер».