МЕГАПОЛИСЫ: как идеи и политика строят города
Шрифт:
В XVII и XVIII веках Париж значительно вырос и приобрел ряд ценных ансамблей. От Лувра и Тюильри, ставших основой нового центра столицы, до множества парков, бульваров и площадей. Но эти сооружения имели, прежде всего, представительское значение. Они создавали великолепное обрамление наиболее пышному королевскому двору в Европе, но не решали больших социальных задач. Рядом с Лувром и Тюильри находились грязные, неблагоустроенные кварталы.
«Беспорядок нигде не ощущается более остро и нигде не является более шокирующим, чем в Париже. Центральный район этой столицы почти не изменялся в течение трехсот лет: мы все еще находим там то же количество узких извилистых улиц с мусором и запахом нечистот, в которых встречи с экипажами каждую минуту создают
Паскаль Ложье,
французский режиссер, автор фильмов ужасов
(оценивая строительство периода абсолютизма)
С целью устранения недостатков в планировке Парижа при Национальном конвенте (высшем законодательном органе Первой Французской республики, действовавшем в разгар Великой французской революции (1789 –1799 гг.) с 21 сентября 1792 по 26 октября 1795) была образована планировочная комиссия. В 1794 году она составила План комиссии художников. В отличие от фиксировавших состояние планировки Парижа применительно к датам их составления, превосходно исполненных планов авторства Маттеуса Мериана, Жана Делагрива и французского экономиста, философа и государственного деятеля Анна Робера Жака Тюрго, План комиссии художников был творческим произведением. Он содержал в себе ревизию планировки всей городской территории и исходящие из архитектурных, гигиенических и транспортных интересов всего Парижа проектные предложения на будущее.
Тогда впервые за много лет было обращено внимание на центральные средневековые кварталы Парижа. Для улучшения городского движения вдоль Лувра и Тюильрийского сада была намечена улица Риволи. Она приводила к новой Луврской площади, от которой в восточном направлении до площади Бастилии должна была пройти вторая крупная магистраль.
Через два года после взятия 14 июля 1789 года тюрьмы Бастилия штурмом восставшего населения Парижа она была разобрана до основания и на ее месте возникла нынешняя одноименная площадь.
Обе улицы логически развивали планировочную ось Ленотра и в совокупности создавали первый парижский диаметр. Он соединил крайние пункты французской столицы: заставу Звезды на западе и Тронную заставу на востоке. План комиссии художников так же предусматривал устройство большого проспекта от южной окраины Парижа к Люксембургскому дворцу. Затем, согласно предложению еще Паскаля Ложье, была намечена пробивка будущих улиц Мира и Кастильон у Вандомской площади; шло проектирование новых дуговых магистралей, набережных и множества прямолинейных улиц.
Быстрой реализации Плана комиссии художников помешали напряженная политическая борьба и регулярные войны 1890-х годов. Однако ряд предложений этого плана был использован при Наполеоне I, Луи-Филиппе I. и Второй империи в середине XIX века. Улица Мира, Кастильоне и Риволи, а также идея диаметра Запад–Восток были созданы. План комиссии художников явился реальной градостроительной программой на много лет вперед.
Как и до революции, при Наполеоне I главное внимание обращалось на декоративное убранство французской столицы. Наполеон-завоеватель мечтал о воссоздании в ней, олицетворявших могущество всемирной империи, образов античного Рима.
По его примеру Париж стал наполняться грандиозными монументами. У Тюильрийского дворца была построена трехпролетная арка; на Вандомской площади в честь Наполеона была воздвигнута громадная бронзовая колонна; в конце проспекта Елисейских полей на вершине пологого холма была возведена величайшая в мире Триумфальная арка. Она трактовалась как главный въезд в Париж со стороны Версаля и Сен-Жермен, а ее изображающий «Марсельезу» барельеф стал аллегорией минувшей революции.
Определившая роль исторической части Парижа как политического и интеллектуального центра Франции генеральная схема отличается осторожным подходом к решению проблем этой столицы внутри ее стен. Построенная в конце 1960-х годов окружная скоростная автодорога Периферический бульвар значительно разгрузила транспортную сеть этого города и своим кольцом закрепила его административную границу, внутри которой были намечено проведение разнообразных градостроительных мероприятий, спектр которых от консервации и реставрации отдельных кварталов центра до полной структурной перестройки ряда периферических районов: Беллевиля, Сен-Блеза, Итали, Фронта Сены, Пляс де Фета, Берси и др.
Закрепляя значение центрального района Сен-Лазар и Елисейские Поля в качестве административно-делового сектора Парижа, его Генеральная схема направила основные градостроительные усилия на уравновешивание развития восточных районов столицы Франции, выработку мер по прекращению стихийного процесса распыления по ней различных бюро и концентрации полюсов приложения труда около больших вокзалов.
Особое внимание было уделено улучшению сети общественного транспорта, в частности прокладке новых скоростных линий регионального метро RER (фр. Reseau Express Regional d'Ile-de-France), реконструкции и продолжению старых линий метрополитена, перестройке инфраструктуры движения автобусов, строительству новых элементов улично-дорожной сети.
Проводившаяся в начале XIX века, реконструкция города любви и романтики с неповторимым обликом силуэтов Парижа, тесно связана с планом Комиссии художников. Он был разработан при Конвенте в эпоху завоевания буржуазией государственной власти в интересах широких слоев городского населения и носил деловой характер. В результате осуществления плана Комиссии художников, которое началось в период Консульства, была проложена улица Кастильон и часть улицы Риволи между Морским министерством и павильоном Марсана (своим названием он обязан графине Марсан, Мари-Луизе де Рохан, единственной дочери принца Жюля де Рогана-Субиза). Стремление Наполеона I к прославлению могущества империи сделало приоритетным строительство дворцов, монументов и военных зданий. По этой причине содержащий демократическую строительную программу план Комиссии художников оказался отброшен и надолго забыт. В период Первой империи работы зодчих были сосредоточены в аристократических западных кварталах Парижа.
При Наполеоне I были построены или заложены главнейшие сооружения французской столицы: Триумфальная арка во дворе Тюильрийского дворца, Вандомская колонна, церковь Святой Магдалины, Палата депутатов, грандиозная Триумфальная арка у заставы Звезды.
Движимый желанием завершить Тюильрийский дворец и связать воедино лежавшие к западу от него ансамбли Наполеон I Бонапарт накануне своего рокового похода в Россию поручил своим придворным архитекторам Шарлю Персье и Пьеру Франсуа Леонару Фонтену составление нового генерального плана Парижа. В качестве произведения картографического искусства этот документ был выполнен с большим художественным мастерством. Будучи награвированным в сочной бархатной манере, в своем исполнении он не уступал плану Делагрива, а быть может, и знаменитым римским планам Нолли и самого Пиранези. Поражает смелость и острота сочетания, проходящей через Марсово поле, огромной осевой композиции с прямолинейным проспектом Елисейских полей. Однако артистично исполненный план Персье и Фонтена обладает существенными архитектурными недостатками. Еще сохранявшее тогда устроенные в 1790 году закругленные трибуны гигантское Марсово поле не допускало дополнительного расширения. Не смотря на это, данные авторы его сделали и поставили четыре квадратных казарменных корпуса по углам. Вместе с выросшим зданием Военной школы, этот комплекс заглушил собой огромный ансамбль Тюильри с Лувром и партерами Тюильрийского сада. При этом также уменьшилось значение спроектированного Персье и Фонтеном заречного императорского дворца.
Данный безмерный планировочный комплекс был посвящен культу войны. Он превратился в градостроительный парадокс, раскрывающий захватническую тенденцию французского буржуазного общества эпохи Первой империи.
В 1840-х годах в столице Франции были построены первые участки железных дорог. Они превратили Париж в крупнейший транспортный узел континентальной Европы. К появлению железных дорог этот, как и большинство других городов, оказался не подготовленным. Необходимость наличия в нем транзитных магистралей ощущалась еще столетие назад. В новые времена она стала неотложной градостроительной проблемой.