Метеорит с начинкой 2
Шрифт:
– А они не смогут скопировать состав сверхпроводника? – спросил Николай.
– Нет, не смогут. Сырье для него мы будем изготавливать сами, там есть своя сложная технология, без нее сверхпроводник не получится при том же составе химических элементов. Блок управления могут и сами делать, тут мы возражать не будем. Вопрос в том, смогут ли они его повторить – там достаточно сложные алгоритмы управления двигателем и движением в целом, – ответил Виктор.
– Ну, кажется, все вопросы выяснил, можно ехать к фирмачам, – решил Николай.
На следующий день Николай связался с Виктором:
– Представляешь, они
– Коля, посети еще «Мицубиси» и «Хонду» – пускай тоже думают, – попросил Виктор и отключился.
Через день раздался звонок от представителя фирмы Ниссан:
– Господин Карасев, вас беспокоит представитель компании «Ниссан» в СССР Хато Накимура. Мне передали из головного офиса, что вами создан аккумулятор огромной емкости, который обеспечивает пробег автомобиля тысячу километров на одной зарядке. Прошу заранее извинения, если эта информация ошибочная, уж больно она фантастическая.
– Господин Накимура, у вас точная информация, вы можете покататься на таком автомобиле. Когда вам это удобно будет сделать? – спросил Виктор.
– Если можно, то завтра с утра. Где мы можем встретиться? – спросил Накимура.
– Мы с вами встретимся после того, как вы оцените наш автомобиль, а вас покатают на нем и покажут всё подробно наши технические специалисты Семен Беляев и Александр Ильин. Они вас встретят на этом автомобиле у метро «Речной Вокзал» в девять утра – вас это устроит? Запишите номер автомобиля.
– Спасибо, господин Карасев, я свяжусь с вами после изучения вашей машины, – попрощался Накимура.
На следующий день у метро «Речной Вокзал» в машине сидели два инженера – Семен Беляев и Саша Ильин, ждали фирмачей. Они хорошо говорили на английском, у них была активированная система Астор, могли в любой момент связаться с руководством. К ним подошла целая делегация японцев, осматривая и фотографируя машину. Саша вышел из машины, к нему обратился руководитель делегации на английском:
– Здравствуйте, я Хато Накимура, представитель фирмы «Ниссан» в СССР, а это мои помощники, – он кинул головой на остальных. – Прошу показать, что у вас под капотом, чтобы мы продолжили беседу.
– Семен, открой капот, – попросил Саша.
Семен щелкнул замком капота и, выйдя из машины и поздоровавшись с японцами, открыл капот. Японцы облепили машину, изучая и фотографируя содержимое подкапотного пространства. В конце концов они затихли, Накимура попросил показать узлы электрооборудования автомобиля. Саша начал показывать.
– Это электродвигатель, мощность сто киловатт, его вал напрямую соединен с редуктором планетарной передачи, один к четырем. Двигатель может работать на четырех скоростях – максимальные обороты – 6000, следующая ступень 3000, далее 1500 и 750 оборотов в минуту, это как бы электрический редуктор или коробка передач. Всеми этим переключениями управляет компьютер, – Саша показал на блок, сидящий на аккумуляторе, от которого шли толстые провода к электродвигателю. – Блок управления соединен непосредственно с аккумулятором для исключения потерь – он выполнен, как и аккумулятор с двигателем, на
– До какой температуры работают сверхпроводники? – задал вопрос кто-то из японцев.
– Максимально допустимая температура сорок пять градусов по Цельсию, при превышении температуры они превращаются просто в керамику, в изоляторы, – ответил Саша.
– А где у вас система охлаждения двигателя? – спросил другой японец.
– У нас стоит на том же месте, где у обычного двигателя, вентилятор, обеспечивающий продув подкапотного пространства свежим воздухом. Ну и встречный поток воздуха также будет охлаждать систему. Больше всего тепла выделяет блок управления – там стоит мощный процессор, он выделяет пятьдесят ватт тепла, поэтому корпус блока управления с ребрами охлаждения. Также ребра стоят у аккумулятора, это элементы Пельтье, они контролируют его температуру, чтобы она не повышалась выше тридцати пяти градусов. Остальные компоненты тепла не выделяют, поскольку выполнены на сверхпроводниках, – ответил Саша.
– Какие параметры у вашего аккумулятора? – спросил третий японец.
– Напряжение четыреста вольт, емкость двести киловатт-часов. Элементарные ячейки четырехвольтовые, сто ячеек соединено последовательно. Соединения между ними герметичные, также герметичный блок управления устанавливается на аккумулятор, закрывая его выводы. Ну а к двигателю напряжение подается через силовой разъем и медный кабель, – Саша показал на разъем и кабель. Для питания борт-сети автомобиля преобразователь выдает двенадцать вольт, от которого заряжается штатный аккумулятор автомобиля – он также служит для охлаждения супераккумулятора и электродвигателя перед запуском с помощью элементов Пельтье, если их температура выше сорока пяти градусов.
– А этот разъем ведет к пульту управления движением, – показал Саша.
– Прошу показать, как управляется автомобиль из салона, – попросил Накимура.
– Прошу вас, смотрите, – начал объяснения Семен, – это две педали, как в автомобиле с АКПП – газ и тормоз. Управление движением осуществляется джойстиком, так же как в автомобиле с автоматом: парковка, реверс, движение. Ну еще сделали дополнение – в режим движения можно переключить, в режим ручного управления и увеличивать по шагу или уменьшать передачи. Передача отображается на дисплее, там же отображается текущее состояние аккумулятора – остаток энергии в километрах, а также текущий и потраченный на последнюю поездку расход энергии. Приборы автомобиля мы не трогали, оставили в том виде, каком они были.
– Мы можем проехать на нем? – спросил Накимура.
– Конечно, – кивнул головой Семен.
– Я сяду впереди, со мной поедет Сато и Ито. Вместимся? – спросил Накимура.
– Вместимся! – уверил Семен.
Компания уселась в машину. Саша сел на заднее сиденье с японцами. Семен повернул ключ зажигания – засветилась панель приборов и дисплей на коробке передач. Семен включил поворот и вывернул с парковки в поток машин. Автомобиль японцев – это был большой внедорожник «Ниссан-Патрол» – следовал за ними. Семен через полчаса вырулил на загородную трассу и придавил педаль газа, пассажиров вдавило в сидения. Когда скорость достигла ста пятидесяти километров, Семен сбросил скорость до ста двадцати, но вскоре пришлось еще сбавить – поток машин не позволял разогнаться.