Международная валюта и энергетика будущего
Шрифт:
Сейчас собственного «спидометра» у нас нет, и скорость собственного автомобиля мы определяем по «спидометру», установленному у нашего «партнера». Возможно, спидометр партнера работает исправно, но мало ли что с партнером может случиться? Если дорога ухудшится, мы это и на своем «спидометре» заметим. Более того, официальный курс внутренней национальной валюты, или степень нажатия на педаль газа, устанавливается аккурат по этому, чужому спидометру. Управляющего за рулем практически нет, автомобиль на автопилоте, и его скорость определяется «рыночными условиями», то есть состоянием «дороги». Это прекрасно с точки зрения водителя: практически нет никакой ответственности. А что, если впереди перекресток,
Многие могут подумать, что, если каждый центральный банк будет сам себе определять курс внешнего платежного средства, то государство может завысить свой курс и скупать все блага по всему миру. Это, конечно, зависит от того, каким образом будет организован обмен между государствами Условными Мешками.
В настоящее время набирает популярность мнение, что Соединенные Штаты Америки за счет печати своих долларов США имеют возможность скупать блага по всему миру. Хотя это утверждение довольно спорно, однако такой соблазн может возникать, если одни будет печатать деньги (в обычном смысле этого слова), а другие будут их забирать в обмен на свою продукцию и класть под подушку.
Когда речь идет о торговле с применением валюты, сразу возникает вопрос: что это за валюта, кто её эмитент, подтвержден ли её выпуск внутренним валовым продутом, сколько она стоит сейчас и сколько будет стоить через час. Про любую торговую операцию с применением валют можно сказать, что она не равноценная, потому что всякая валюта имеет свойство мгновенно изменять свою стоимость (чаще всего, конечно, терять), а с момента заключения договора до момента оплаты ценность валюты может значительно измениться.
Тут следует вспомнить о таком замечательном человеческом изобретении, как бартер. Чаще всего под бартером подразумевается отказ от использования в торговле денег, в основе чего стоит принцип взаимовыгодного и, самое главное, справедливого, равноценного обмена благами. Ведь там, где соотношения товаров и их качество устраивают обе стороны, нет места для обмана.
В нашем случае бартер — ключ к пониманию возможной идеальной системы внешней торговли. Почему бы различным государствам не вести торговлю с использованием своих внешних платежных средств — Условных Мешков, а эти платежные средства, в свою очередь, между государствами обменивать по схеме бартера? В этом случае главная неприятность бартера — узконаправленность экспорта каждого государства не оказывает никакого влияния на торговлю. Рассмотрим это подробнее в следующей главе.
3.4. Обмен Условными Мешками
Торговлю можно сравнить с современными электроэнергетическими системами. Пока мы будем рассматривать только одну изолированную энергетическую систему-государство, вроде бы, всё понятно: есть продавцы, есть покупатели, есть некие деньги, которыми обмениваются обе стороны. И не важно, какую имеют ценность эти деньги по отношению к деньгам из других систем.
Как это обычно бывает, в каждой энергосистеме есть излишки электрической энергии с 00 часов до 06 утра, есть и недостаток электроэнергии в часы-пик. Возникает рациональная мысль, что избыток электроэнергии можно куда-то продать, а недостаток купить. Рядом находится другая энергетическая система в другом часовом поясе, и они бы с радостью купили часть этой электроэнергии и, возможно, продали часть своей электроэнергии в часы-пик первой энергосистеме. И вот тут возникает вопрос: а как же будут рассчитываться обе энергосистемы между собой, если энергосистемы принадлежат разным государствам, а в каждом государстве свои внутренние деньги. Второй энергосистеме не нужны деньги первого государства, а первой энергосистеме не нужны деньги второго государства.
Обычно, когда говорят об энергосистеме, подразумевают, что в целом баланс по отпуску и приему со стороны электроэнергии сходится, то есть система никому не остается должна и ей никто не должен. Поэтому ее и называют именно «системой», а не частью другой системы.
Аналогично и государства, у которых, в идеале, внешние расходы и внешние доходы должны совпадать, то есть должен соблюдаться внешний торговый баланс.
Как и в энергосистемах, так и в государствах, возможен кратковременный переток энергии/денежных средств из одной в другую систему, но, в общем, при просмотре статистики за длительный период баланс должен соблюдаться.
Поэтому в идеальной системе не должно быть такого понятия, как переток внешних платежных средств одного государства в другое государство. При торговле между государствами оба государства должны оплатить свои покупки своими внешними платежными средствами (равноценными друг другу), например, Условными Мешками, а последние могут быть обменены по бартерной схеме если под торговлей мы подразумеваем справедливые отношения.
Об этом сложно было бы говорить еще лет 20 назад, но сейчас, в эпоху информационных технологий, не представляет никакого труда сделать обмен внешних платежных средств по бартерной схеме, точнее, взаимозачет.
Представим перекресток, где движение регулируется автоматическим регулировщиком. От перекрестка каждая из четырех дорог ведет в различные четыре города-государства. Задача регулировщика — поддерживать баланс автомобилей в каждом городе, вне зависимости от их количества в каждом из городов. Регулировщик разрешает выезд мотоцикла, легкового автомобиля или грузового автомобиля на перекресток из города А только тогда, когда с перекрестка в сторону города А направится аналогичное транспортное средство. Естественно, перед перекрестком со стороны города А сразу образуется очередь.
Сложность будет представлять только запуск такого алгоритма. Чтобы запуск был справедливым, надо изначально дать возможность выехать на перекресток по одному автомобилю из каждого города-государства.
Очередь будет очень маленькая, если в городе-государстве будет поддерживаться нормальный баланс в торговле, но она будет бесконечно большая, если количество автомобилей, направляющихся из города, будет больше количества въезжающих в город-государство.
Каждый автомобиль в данном примере подобен платежу за какую-то продукцию. Мотоцикл условно представляет маленькую сумму, легковой автомобиль — среднюю сумму, грузовик — большую сумму. Если желающих что-либо купить импортное в государстве больше иностранцев, желающих заплатить за продукцию из этого государства, то исходящие платежи ставятся в очередь и задерживаются.
При этом все выезжающие автомобили из города будут ощущать дискомфорт очереди, и со временем желания выезжать из такого города будет все меньше. Таким образом, чтобы осуществить платеж из какого-либо государства, то есть что-либо купить за рубежом, надо деньги сначала заработать. Такой механизм будет препятствовать утечке капитала в офшоры. Напротив, входящие платежи не должны ограничиваться: ведь для того, чтобы продать какой-либо товар, не обязательно перед этим что-то покупать на аналогичную сумму. Просто если количество входящих платежей больше исходящих в какой-то период времени, то необходимо, чтобы некомпенсированные входящие платежи запоминались регулировщиком, чтобы затем при изменении баланса в другую сторону, исходящие платежи пропускались без задержек (на соответствующее количество некомпенсированных платежей).