МиГ-31 Страж российского неба
Шрифт:
В 80-х годах в КБ им. А.И. Микояна велись работы по ударному самолету Е-155МФ, отличающемуся от Е-155М расширенным фюзеляжем, поперечным (бок о бок) размещением членов экипажа. На конформных узлах, расположенных в три ряда под фюзеляжем самолета, предусматривалась подвеска 12 свободнопадающих бомб массой 500 кг каждая.
Классификация
Перехватчикам МиГ-31 всех модификаций в НАТО присвоено обозначение Foxhound.
Техническое описание перехватчика МиГ-31
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом и стреловидным хвостовым оперением с двумя килями. Компоновочная схема МиГ-31 близка компоновочной схеме самолета МиГ-25. Конструкция планера выполнена с широким использованием сварки. По сравнению с МиГ-25, в конструкции МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали (это связано с уменьшением максимальной скорости самолета и, как следствие, меньшим нагревом конструкции); планер изготовлен на 50% из стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% конструкций приходится на другие материалы.
ФЮЗЕЛЯЖпредставляет собой сварную (в основном) монококовую конструкцию с 57 шпангоутами и рамами, 15 шпангоутов являются силовыми. Технологическое членение фюзеляжа подобно членению фюзеляжа самолета МиГ-25.
Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.
Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине – летчик, в задней – штурман-оператор. Обе кабины – герметичные, в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты; в задней кабине установлен выдвижной перископ обзора передней полусферы, предназначенный для улучшения обзора с кресла штурмана на взлете и посадке (на МиГ-31М и более поздних модификациях перископ не устанавливается). Кабины отделены друг от друга прозрачной герметичной перегородкой из плексиглаза толщиной 10 мм. Начиная с МиГ-31М изменено остекление фонарей кабин. Остекление боковых поверхностей фонаря выполнено из термостойкого оргстекла толщиной 10 мм. материалом козырька фонаря кабины является триплекс толщиной 36 мм с электропроводным противообледенительным слоем. Под кабиной находятся отсеки для размещения блоков ПрНК, радиосвязной аппаратуры и агрегатов электрической системы.
Снизу передней части между шпангоутами 1М и ЗВ. имеется ниша для уборки носовой опоры шасси.
Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25. является основным силовым элементом планера, воспринимающим большую часть нагрузок. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков.
Гаргрот, расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жесткие тяги) механической системы управления.
Воздухозаборники с острыми кромками на входе имеют прямоугольное сечение, входные каналы начинаются по бокам фюзеляжа от шпангоута 2 и продолжаются до шпангоута 6. Количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета.
К хвостовой части крепятся вертикальное и горизонтальное оперение, контейнер для двух крестообразных тормозных парашютов суммарной площадью 50 м^2 и форсажные камеры двигателей. В хвостовой части в трех теплоизолированных отсеках размещаются некоторые агрегаты топливной, гидравлической систем и системы управления.
КРЫЛОтрапециевидной в плане формы с наплывами в корневой части. Установочный угол атаки крыла – 0 град., поперечной V – -5 град. Относительная толщина профилей изменяется от 3.7% в корневой части до 4.48% – на концах плоскостей. В корневой части
Хвостовое оперение состоит из двух вертикальных килей, установленных с развалом наружу под углом 8 град, к плоскости симметрии самолета, цельноповоротного стабилизатора и двух подфюзеляжных аэродинамических гребней (угол развала 12 град.). Кили с рулями направления по конструкции идентичны друг другу. но отличаются расположением радиопрозрачных обтекателей антенн. К хвостовой части фюзеляжа каждый киль крепится в трех точках.
ШАССИтрехопорное, убираемое с помощью гидравлики. Носовая двуколесная опора убирается назад, по полету; на колесах передней стойки установлен грязеотбойный щиток, уменьшающий вероятность попадания при рулежке посторонних предметов в воздухозабоник. Основные опоры оснащены двухколесными тележками, колеса тележек установлены одно за другим со смещением относительно продольной оси тележки; заднее колесо сдвинуто наружу относительно переднего. Основные опоры убираются против полета. Передние створки ниш основных опор являются. также, воздушными тормозами. Все колеса оснащены тормозами. Колея шасси – 3.64 м. база шасси – 7,11 м.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА включает два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами Д-30Ф-6 разработки пермского НПО «Авиадвигатель», тяга каждого двигателя 9500 кгс, на форсаже- 15 500кгс, на взлетном режиме – 19 000 кгс: степень двухконтурности равна 3, масса сухого – 2416 кг. На МиГ-31М установлена ТРДДФ Д- 30Ф-6М. Двигатель Д-30Ф имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато- кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К. Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов.
Топливо размещается в семи фюзеляжных баках, четырех крыльевых и двух килевых суммарной емкостью 18 300 л. Предусмотрена подвеска двух внешних баков емкостью по 2500 л на внешних подкрыльевых пилонах.
БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.В состав бортового оборудования входит прицельно-навигационный комплекс. включающий РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», бортовой вычислитель «Аргон-К», теплопеленгатор 8ТП. навигационную систему КН-21 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А и цифровым вычислителем «Маневр», радитехническую систему ближней навигации А-312 «Радикал- НП», радиотехническую систему дальней навигации А-723 «Квиток- 2» и радиосистемы сверхдальней навигации «Тропик» и «Маршрут» (аналоги американских радиосистем «Лоран» и «Омега»), РЛС «Заслон» (диаметр ФАР 1.1 м) может обнаруживать воздушные цели в секторе +/ -70 град, по азимуту и от -60 град, до +70 град, по углу места. Дальность обнаружения цели с ЭПР 5 кв.м (истребитель) – 180 км, дальность автоматического сопровождения – 120 км. РЛС способна одновременно сопровождать до 10 целей и наводить ракеты с радиолокационным полуактивным наведением на четыре из них (в том числе и на фоне земной поверхности), приоритет обстреливаемых целей выбирается вычислителем «Аргон-К». Теплопеленгатор 8ТП, установленный в выдвижном контейнере под носовой частью фюзеляжа. имеет сектор обзора в горизонтальной плоскости – +/- 60 град., в вертикальной – от -15 град, до +6 град.; дальность обнаружения целей теплопеленгатором – 50 км. Теплопеленгатор предназначен для обзора воздушного пространства в пассивном режиме (с выключенной РЛС) и выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения. На самолете МиГ-31М установлена РЛС «Заслон-М» с ФАР диаметром 1.4 м.Дальность обнаружения целей РЛС «Заслон-М» увеличена до 320 км, РЛС способна отслеживать до 24 целей одновременно и наводить ракеты на шесть из них. Вместо теплопеленгатора на МиГ-31 имеется опто-электронная обзорно-прицельная система с тепловизором и лазерным дальномером.