Шрифт:
Aviation World Mogazin
АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Издается с 1992 г. № 1(11) 1996 г.
Уважаемый читатель!
Хотелось бы утешить и Вас, и себя, да как-то не получается.
Клио, и так дама неизбалованная, переживает очередную свою невостребованность.
То за нее Историю писали да переписывали, подминая под себя. Теперь же косятся злобно, намеренно не признавая. А и то правда. Неприглядная картина – и за спиной и ныне.
Сложно про себя такое. А мы. Мы имеем честь служить ей и Вам. Спасибо за понимание и терпение.
Грустно от редакции Василий Золотое
На обложке DH 9 генерала В. Ткачева атакует конницу красных под Мелитополем 20 июня 1930 г. Рисунок В. Золотова
ИМЕНА АВИАЦИИ
Вячеслав Матвеевич Ткачев (1885-1965)
Александр
Доброе имя есть принадлежность каждого честного человека; но я заключал доброе имя мое в славе моего Отечества, и все деяния мои клонились к его благоденствию.
В нашей удивительной стране, на которую столь удачно набрел шатающийся по Европе Призрак коммунизма, «благоденствие Отечества» уж сколько десятилетий обеспечивается не «деяниями честных людей», но загадочными распоряжениями странных субъектов, всенародно избираемых к верчению российского государственного штурвала. Да и нравственный постулат великого полководца о «добром имени» выглядит сегодня как забавный анахронизм; и лишнее тому доказательство – судьба русского авиатора, которому посвящена предлагаемая статья.
Не ставя себе непосильной задачи скрупулезного анализа жизненного пути столь многогранной и неординарной личности, каковой в истории России несомненно является Вячеслав Матвеевич Ткачев, остановимся на некоторых моментах пилотской его ипостаси. Думается, беспристрастное размышление над сутью описываемых событий позволит правильно оценить незаурядность его «воздушных» дарований и значительность его вклада в процесс становления и развития отечественной авиации.
Несколько слов о доавиационном периоде биографии нашего героя. 24 сентября 1885 года в семье потомственного казака и потомственного дворянина Матвея Васильевича Ткачева, проживавшего в станице Келермесской, находившейся на территории Области Кубанского Казачьего Войска, родился сын Вячеслав, которому суждено было стать одним из первых русских военных летчиков и последним Главнокомандующим Военного Воздушного флота российской армии. Получив домашнее начальное образование (и, естественно, положенное казачье воспитание), Вячеслав Ткачев в десятилетнем возрасте успешно выдерживает вступительный экзамен в Нижегородский графа Аракчеева Кадетский Корпус. Во время учебы в Корпусе он близко сходится с таким же, на первый взгляд, кадетом, как и он сам, однако, память об этой встрече и о многолетнем общении с этим аракчесвцем Вячеслав Матвеевич пронесет через всю свою жизнь. Звали одноклассника Петром Нестеровым.
В 19 лет выпускник Н.гр.А.К.К. Ткачев поступает в Константиновское артиллерийское училище в столице империи. Нестеров – тоже в Петербурге, тоже в артиллерийском училище, но в другом – в Михайловском. В один год (1906 г.) оба заканчивают обучение, и на долгие семь лет пути их расходятся: подпоручик Нестеров получает назначение во 2-ю батарею 9-й Восточно-Сибирской стрелковой артиллерийской бригады (г. Владивосток), хорунжий Ткачев – во 2-ю батарею 39-й артиллерийской бригады 1-го Кавказского Армейского корпуса (Закавказье, граница с Турцией). Благосклонная судьба вновь сведет наших аракчеевцев в знаменательном году, когда вся Империя будет праздновать 300-летие царствующего дома. И вновь доведется им служить в одной части, но отнюдь не артиллерийской: сотник Ткачев, окончивший Севастопольскую (декабрь 1912 г.), и поручик Нестеров, окончивший Гатчинскую (март 1913 г.) школу летчиков, приказом по Военному Ведомству (23 июня 1913 г.) назначались младшими офицерами в только что сформированный XI-й Корпусной авиаотряд 3-й (Киевской) авиароты.
Без малого год посчастливилось им летать в одном отряде. Но какой год! Вспомним для примера август: за две недели до того известного дня, когда в киевском небе была закручена первая в мире «мертвая петля», Петр Николаевич, временно исполнявший должность командира отряда, и два пилота отряда – поручик Передков и сотник Ткачев – впервые в России выполнили полет по маршруту звеном в плотном строю. Полет строем от века считался и всегда будет считаться сложнейшим видом боевой (или спортивной) выучки летчиков, требующим особой одаренности. Время массового освоения плотных боевых порядков наступит нескоро, года через три – в начале 1916-го. В русской авиации этот вид боевой подготовки будет внедрять единственный оставшийся к тому времени в живых участник первого группового перелета есаул Ткачев. И сегодня есть возможность читать его строки о впечатлениях человека, впервые в русском небе опробовавшем эту «забаву» (см. рукопись В. М. Ткачева «Крылья России»): «Нам, летящим в группе, было странно наблюдать соседние аэропланы, которые, казалось, стояли на месте, словно подвешенные в воздухе. Они передвигались лишь по вертикали, при изменении высоты. Все было оригинально, ново, красиво и приятно…»
…Октябрь 1913-го. Блистательный по своим результатам перелет Ткачева по маршруту Киев-Екатеринодар! Оставляя за скобками рассказ об обстоятельствах рейса, о значимости события в свете прогнозируемых задач ВВФ перед лицом надвигавшейся войны, приведем текст телеграммы (12 октября) Президента Одесского аэроклуба А. Анатры Начальнику Воздухоплавательной части ГУГШ (Главного Управления Генерального Штаба): «Сердечно поздравляю
Есаул В.М.Ткачев (в центре) – командир XX-го корпусного авиаотряда, Рига, ноябрь 1915 г.
…Новый 1914 гол принес немало перемен в Xl-й авиаотряд: получил перевод в другую часть командир отряда капитан Самойло. Кто должность перешла к самому выдающемуся пилоту ВВФ штабс-капитану Н. Н. Нестерову. А несколькими днями раньше (17 февраля) получил должность начальника формирующегося ХХ-го авиаотряда подъесаул Ткачев. Удовлетворение от повышения но службе, но признанию самого Вячеслава Матвеевича, омрачалось ощущением расставания с Нестеровым, в котором он видел для себя пример, достойный всестороннего подражания…
19 июля 1914 года Германия объявила войну Российской Империи, и Русская Армия, созданная некогда гением Петра Великого, выступила в свой очередной боевой поход, не подозревая. что он окажется последним…
Отряд подъесаула Ткачева получил задачу прибыть в распоряжение Штаба IV-й армии, который дислоцировался в Люблине, и, прибыв 28-го июля на свой первый фронтовой аэродром, приступил к выполнению боевых полетов, обеспечивая Штаб армии развединформацией. Никто из летчиков не думал, да и не знал тогда, что принимает участие в одном из грандиознейших сражений мировой войны, которое впоследствии историки назовут Галицийской битвой (длилась 10 суток на фронте в 100 км. Потери русской армии 2.40 тысяч человек. австрийской – 400 тысяч). 12 августа командир XX Корпусного авиаотряда при выполнении воздушной разведки совершил действия, которые командованием н Георгиевской Кавалерской Думой 1\'-й армии были расценены как подвиг, достойный награждения высшим военным орденом России орденом Св. Великомученика и Победоносца Георгия. Не разбирая всех по-настоящему мужественных, в высшей степени компетентных и настойчивых действий офицера Ткачева в день 12-го августа, обратим внимание на сугубо авиационный аспект события. Отряд прибыл на фронт, имея в своем распоряжении четыре двухместных «Ньюпора» 4. Отнюдь не сгущая краски, скажем, что :ito была далеко не самая завидная матчасть с точки зрения управляемости. и совсем не подарок – в смысле воздушного разведсредства. Из-за предельной дальности заданного на 12 августа маршрута и для пущей резвости аппарата Ткачев не взял в полет летчика-наблюдателя, взвалив на себя же проблему «наблюдать-видеть-запоминать». В самый неподходящий момент, а именно в момент удостоверения в страшной коварности неприятеля, скрытно обходящего правый фланг армии, «Ньюпор» был неожиданно метко обстрелян с земли: в маслобаке образовалась дыра, через которую стремительно потекли заправленные два пуда масла. Изогнувшись в немыслимой позе и бросив дли этого педали, Ткачев ногой заткнул масляный фонтан, чтобы хоть ненадолго продлить полезную работу мотора – ведь мало добыть развединформацию, ее желательно доставить своим. И вот те несколько минут полета к линии фронта и через нее как раз и характеризуют пилота Ткачева: на «Ньюпоре» 4 оригинальность управления заключалась в том. что кренение машины достигалось отклонением педалей, а не ручки, как на всех нормальных аэропланах: следовательно на какое-то время (оставшееся до соприкосновения с землей) пилот остался без поперечного управления. В подобной ситуации шансы на благополучное завершение полета весьма мизерные, если не сказать – нулевые. И если он довел машину до посадки (а он се посадил!), то его следует считать не просто очень хорошим пилотом. а пилотом экстра-класса. Или как было принято говорить в российском Воздушном флоте – летчик милостью Божьей.
А «Ньюпор» все же погиб. Но подъесаул Ткачев тут абсолютно не при чем: пока он скакал на с трудом вытребованном коне до ближайшего полевого телефона и обратно, инфантерия. в расположении которой он приземлил свой аппарат, предвидя близкую ретираду, доделала начатое австрийцами дело – расстреляла беззащитный аэроплан в мелкую щепу. Чтоб врагу не достался…
Подполковник В. М. Ткачев (в центре) – Инспектор авиации Юго Западного фронта. Бердичев 1916-17 гг