Мир Авиации 2000 02
Шрифт:
– 106-й, а что наблюдаете вокруг?
– Какие-то постройки, темнота и звезды…
И снова на КДП недоумение:
– 106-й, какая у вас высота? Выполняйте правый вираж.
– Да какой на хрен правый вираж! Я тут на рулежке… впереди шлагбаум и человек с ружьем… я тут, кажется, в ТЭЧ заехал…
Как после этих слов КДП чуть не разнесло от смеха… А руководитель полетов, с трудом оставаясь серьезным, скомандовал:
– 106-й, выключайте двигатели и оставайтесь на месте. Высылаю тягач.
СПРАВОЧНИК
Некоторые сведения о ночных бомбардировочных полках, имевших на вооружении самолеты У-2/По-2 1941-45 гг.
| № | Полк | Куда входил | Формирование | Начало б/д | Место формирования | Прочие сведения |
| 1. | 15 | 213 НБАД | 13.04.43 | 12.05.43 | Внуково, М. обл. | Из состава 1 ОАП |
| 2. | 16 | 213,325 НБАД | 11.04.43 | 10.07.43 | Калинин* | |
| 3. | 17 | 213 НБАД | 9.04.43 | 9.07.43 | п. Едрово, Л. обл. | |
| 4. | 370 | 262 НБАД | 3.09.42 | |||
| 5. | 371 | 5.11.42 | ||||
| 6. | 372 | 3
| 1.06.43 | 5.07.43 | 46 ЗАП, Алатырь | 22.10.43 реорганизован в полк связи |
| 7. | 384 | 314,312,326 НБАД | ||||
| 8. | 386 | 314 НБАД | ||||
| 9. | 387 | 314,284 НБАД | ||||
| 10. | 389 | 22.04.43 | 29.09.43 | 46 ЗАП, Алотырь | ||
| 11. | 390 | 314,284 НБАД | 5.06.43 | 7.10.43 | 46 ЗАП, Алатырь | |
| 12. | 391 | 314 НБАД | 15.04.43 | 29.09.43 | 46 ЗАП, Алатырь | |
| 13. | 392 | 314,312 НБАД | 21.04.43 | 21.08.43 | 46 ЗАП, Алатырь | |
| 14. | 585 | 218 НБАД | ||||
| 15. | 588(46 Гв.) | 218,132,325 НБАД | 5.02.42 | 27.05.42 | Энгельс Женский полк | |
| 16. | 590 | 314 НБАД | ||||
| 17. | 596 | ВВС 21 А, 272 НБАД | 2.01.42 | 12.06.42 | ||
| 18. | 597 | ВВС 34А; 312,326,208 НБАД | 5.09.41 | 23.03.42 | 10 ЗАП, Каменка-Белинск | |
| 19. | 598 | |||||
| 20 | 601 | 17.10.41 | 12.41 | 9 ЗАП, Казань | ||
| 21. | 615 | 10 САД, 77 САД, 213 НБАД | 20.11.41 (Р-5) | 6.05.43 (У-2) | Чкалов** | 8.05.44 переформирован в штурмовой |
| 22. | 620 | 27.03.43 (У-2) | ||||
| 23. | 621 | 272 НБАД | 27 ВШП, Балашов | На базе 63и150КАЭ | ||
| 24. | 633 | ВВС 6А, 272 НБАД | 25.06.42 | 17.09.42 | ||
| 25. | 634 | 213,325 НБАД | 11.11.41 | 27.05.42 | 31 ЗАП, Бугуруслан | |
| 26. | 637 | 28.11.41 | 2.02.42 | К 28.02.42 преобразован в штурмовой | ||
| 27. | 638 | 284 НБАД | ||||
| 28. | 640 | 284 НБАД; 15 ВА | ||||
| 29. | 641 | 314 НБАД | ||||
| 30. | 644 | 325 нбад | 9.11.41 | 2.08.42 | 33 ЗАП, Александров Гай | Из состава 13-й авиашколы (Днепропетровск) |
| 31. | 645 | 242 НБАД | 9.05.42 | |||
| 32. | 648 | 12.41 | ||||
| 33. | 654 | ВВС 37А | ||||
| 34. | 655 | ВВС 9А, 4 ТА | В конце 1942 г.(?) расформирован | |||
| 35. | 656 | 66 САД, ВВС 57А. 217 ИАД | В 1942 г. прекратил существование | |||
| 36. | 661 | 242 НБАД | 6.11.41 | 3.02.42 | ||
| 37. | 662 | 314 НБАД | ||||
| 38. | 665 | Расформирован в июне 1942 г. | ||||
| 39. | 670 | 314 НБАД | ||||
| 40. | 680 (901,45 Гв.) | 271 НБАД | 15.11.41 | |||
| 41. | 681 | 12 АД | 15.01.42 | |||
| 42. | 682 | 1941 | ||||
| 43. | 690 | 143 ШАД, ВВС 34А; 272,313,327,208 НБАД | 29.11.41 | 31.03.42 | 34 ЗАП, Ижевск | |
| 44. | 692 | 10 САД | 8.01.42 | |||
| 45. | | 38 (2)А | 4.11.41 | 5.12.41 | 30.01.42 г. преобразован в штурмовой | ||
| 46. | 695(23 Гв.) | 5.12.41 | ||||
| 47. | 698 | 28 САД | 11.41 | 28.12.41,25.01.42 (бомб.) | 36 ЗАП, Арамиль | |
| 48. | 700(24 Гв.) | ВВС 49А, 213,215 НБАД | 6.11.41 | 30.12.41 | 35 ЗАП, Троицк | |
| 49. | 701 | ВВС 50А; 284,312 НБАД | 30.11.41 | 29.12.41 | 35 ЗАП, Троицк | |
| 50. | 702 (44.Гв.) | 271 НБАД | 12.11.41 | 1.12.42 | ||
| 51. | 703 | 12 АД | 16.12.41 | |||
| 52. | 706 | ВВС 10А | Расформирован
| |||
| 53. | 707 | 313,242 НБАД | 21.12.41 | 01.42 | ||
| 54. | 708 | ВВС 29 А, ВВС 43 А | 5.02.42 (ТАП), 25.05.42 | 29 ЗАП, Алотырь | 9(20).3.43 г. переформирован в 574 ОАЭ связи | |
| 55. | 709 (25 Гв.) | 272 НБАД | 15.12.41 | 12.05.42 | Алатырь | |
| 56. | 710 | 29.11.41 | 6.12.41 | |||
| 57. | 712 | ВВС 50А | 3.02.42 | Расформирован 22.02.42 | ||
| 58. | 715 | |||||
| 59. | 717 | 242 НБАД | 13.10.41 | 28.03.42 | ||
| 60. | 718 | ВВС 18А | ||||
| 61. | 732 | ВВС 50А | 15.02.42 | Расформирован 22.02.42 | ||
| 62. | 733 | 12 АД | 26.01.42 | |||
| 63. | 734 (97 Гв.) | 12 АД, 262,208 НБАД | 17.12.41 | 22.01.42 | 36 ЗАП, Арамиль | |
| 64. | 750 | ВВС 9А | 14.03.43 расформирован | |||
| 65. | 762 | 218 НБАД | Расформирован 16.12.42 | |||
| 66. | 763 | 218 НБАД | ||||
| 67. | 765 | 272,313 НБАД | 17.01.42 | 17.08.42 | 15 ЗАП, Петровск | 14.04.44 реорганизован в 408 БАП (с-ты Бостон) |
| 68. | 878 | 08.42 | ||||
| 69. | 887 | ВВС МВО; 312,314,326,208 НБАД | 20.06.42 | 14.01.44 (бомб.) | д. Артюхино (Калин, обл) | |
| 70. | 889(654) | ВВС 9А, ВВС 37А, 24А, 4-й ИАК ПВО. 218,132 БАД, 272,325 НБАД | 14.11.41 | 18.01.42 | 42 ЗАП, Невинномысск | |
| 71. | 930 | «комсомольский» | 10.07.42 | На базе эскадрильи из 5 ОАП ГВФ | ||
| 72. | 969(77,8.) | ВВС 50А, 272 | 18.06.42 | 15.09.42 | ||
| 73. | 970 | 271 НБАД | 14.07.42 | 11.09.42 | 46 ЗАП, Алотырь | В 1944 г. переучился на «Бостон» |
| 74. | 989 | 326 НБАД | ||||
| 75. | 990 | 313 нбад | 09.41 | 10.07.43 | Челябинск | |
| 76. | 991 | 1943 | 46 ЗАП, Алатырь | |||
| 77. | 992 | |||||
| 78. | 993 | 262 НБАД | ||||
| 79. | 994 | 5 Гв.ТА | 26.08.42 | Сталинабад*** | Реорганизован в полк связи | |
| 80. | 997 | 313,242 НБАД | ||||
| 81. | 998 | 313 нбад | 09.42 | 6.12.42 | 31 АШП, Бердск |
Примечания: 1) 271 НБАД – впоследствии 9-я Гвардейская; 2) 272 НБАД – впоследствии 2-я Гвардейская; 3) (?) – сведения предположительные. Нынешние наименования городов: * – Тверь, ** – Оренбург, *** – Душанбе.
1. Связной У-2 (з/н 575), захваченный финнами. Самолет принадлежал 7 эскадрилье Отдельной северной авиагруппы ГВФ. 23 апреля 1942 г.
2. У-2 мог «присесть» практически на любую площадку
3. У-2 «Партизан»
4. Связной У-2 в полете
5. С-2. Хорошо виден бак в центроплане. Фото из архива Э.Хриксунова
6. У-2. Ленинградский фронт, лето 1944 г.
ИМЕНА АВИАЦИИ
Страницы биографии военного летчика – Дмитрий Тихонович Никишин
Ровесник отечественной авиации, Дмитрий Тихонович Никишин (р. 1910 г.), является свидетелем Истории воздухоплавания в нашей стране. На своем веку ему посчастливилось быть участником немалого числа событий, ставших ныне Историей авиации, повидать и пообщаться с таким же огромным количеством людей, причастных к этой Истории. Об этом его рассказ. К великому сожалению, мы вынуждены были (исключительно из-за дефицита места в журнале) значительно сократить его воспоминания. Нам очень хотелось бы, чтобы и вы прочли полную версию, но шансов найти спонсора для издания мемуаров – практически никаких. Времечко трудное, и для спонсоров тоже.
Мемуары Д. Т. Никишина подготовлены в 1996-2000 гг. Борисом Рычило.
Выпускники военно-теоретической школы летчиков. Ленинград, 1929 г.
В Красной Армии не разрешалось вести дневники. Во время войны я начал записи о событиях, которые казались мне важными, собирал старые карты, но вышел приказ Малиновского, и все пришлось сдать. К великому сожалению, давно затерялись и две мои летные книжки, по которым можно было бы день за днем точно восстановить события 30-х годов, советско-финской и Великой Отечественной войн… Поэтому приходится полагаться на короткие записи из послужного списка, сохранившиеся фотографии и свою память. Они и составляют канву моих воспоминаний.
В 1926 году в Козельск на небольшом пассажирском «Юнкерсе» прибыл с демонстрационными полетами тогда уже знаменитый летчик М. М. Громов – была такая форма пропаганды авиации. На жиздринском лугу посадил он свой одномоторный моноплан, а потом возил над городом всех желающих: мужиков, женщин, стариков. Дело было в воскресенье, люди шли и ехали с базара, увидев самолет, сворачивали к нему с дороги, и столпотворение на лугу было большое. Наконец, дошла очередь и до нас – мальчишек, помогавших заправлять «Юнкере» бензином и маслом, обозначавших горящими кострами и вешками посадочную площадку. Так впервые я оказался в самолете, да еще вместе с известным летчиком, и с того дня «заболел» авиацией.