Мир Авиации 2001 01
Шрифт:
МиГ-27М на а/дЛебяжье. 9августа1985 г.
Если отследить распространение «27-го» по планете (см. таблицу), то становится очевидным, что места ему отвели на передовой: на Дальнем Востоке и в Средней Азии — на границе с Китаем, и на западных границах социалистического лагеря. Там экспортную версию — МиГ-23БН — получили наши друзья: ГДР, Чехословакия и Болгария. В ГДР и Чехословакии истребители-бомбардировщики,
Переучивание с других типов и первые годы эксплуатации.
Первая реакция в частях была нормальной, т. е. реакцией отторжения. Техникам машина доставляла хлопот из-за «неудобного» шасси, мешавшего вешать ракеты. Планы обучения подразумевали довольно интенсивный график вылетов с боеприпасами. Для подвески бомб предназначались разного рода приспособления, которые в частях по идее должны были бы быть. Однако известно: «на много, что положено, кое-что положено». Подвеска бомб, как правило, происходила вручную. Ох, и тяжелы 500-ки… Смена двигателя — процедура не из приятных, с расчленением фюзеляжа… Из приятных для техников моментов: самолет небольшой и верх плоский — чехлить несложно.
У летчиков поначалу были свои заморочки. Некоторые из них еще со времен полетов на МиГ-23 чисто психологически не могли «убрать» крыло, полагая, что на стреловидности в 72° машина лететь не сможет. Огромную роль в «переломе» мнения сыграли КБшные и заводские бригады, спецы из Академии, доказывавшие, что причин для страха нет. В частности, Валерий Меницкий летал- показывал. И уже очень и очень скоро машину оценили и полюбили. Причем спарок МиГ-27, как известно, не существовало. В полках, оснащаемых МиГ-27, для переучивания обязательно имелись спарки МиГ-23УБ. «УБэшка» разительно отличалась по пилотажным свойствам от «27-го», но выбора не было. На переучивание старались направлять летчиков, освоивших ранее МиГ-23, и эта практика оказалась верной. Во всяком случае, освоение новых машин проходило довольно успешно и без особых проблем.
| 1 ВА (ВВС Дальневосточного ВО) Дальний Восток, Хабаровск | ||
| 18 Гв. АПИБ 303 АДИБ | Галёнки | С 1989 по 1992.1 и 2 аз — МиГ-27Д/М, 3 аз — МиГ-27К |
| 300 АПИБ 33 АДИБ | Переяславка | До 1989. МиГ-27Д |
| 224 АПИБ 303 АДИБ | Озерная Падь (Кремово) | С 1989 по 1992. Потом самолеты передали в Степь |
| 4 ВА ВГК (ВВС Северной ГВ) Польша | ||
| 3 АПИБ 149 АДИБ | Кшива | С июня 1976 по август 1983. МиГ-27 |
| 5 ВА (ВВС Одесского ВО) Одесса | ||
| 642 Гв. АПИБ 303 АДИБ | Вознесенск (Мартыновка) | С 1976 по 1990. С 1976:1 аэ — МиГ-27М, 2 аэ — МиГ-27,3 аэ — МиГ-23БН |
| 14 ВА (ВВС Прикарпатского ВО) Львов | ||
| 236 АПИБ 289 АДИБ | Чортков | По 1984. С 12.03.1984 — в ВВС ЦГВ (Градчане) |
| 314 АПИБ 289 АДИБ | Черляны | С 21.02.1982 в составе 24 ВА ВГК |
| 15 ВА (ВВС Прибалтийского ВО) Рига | ||
| 372 АПИБ 39 АДИБ | Даугавпилс | С 1977 по 1993. МиГ-27 |
| 899 АПИБ 39 АДИБ | Лиелварде | С 1989 по 1992. МиГ-27 |
| 321 АПИБ 39 АДИБ | Сууркюль (Эмари) | До 1984, только МиГ-27К. В августе 1984 полк перебазирован в Канатово |
| 53 Гв. АПИБ 39 АДИБ | Шауляй | С 1989 по 1992. Преобразован из 53 Гв. ИАП, отдавшего технику и л/с в 35 ИАП |
| 88
| Сууркюль | |
| 16 ВА (ВВС ГСВГ)ГДР | ||
| 19 Гв. АПИБ 125 АДИБ 71 ИАК | Лерц | С 1978 по 1993, потом выведен в Россию. МиГ-27Д/М, К |
| 296 АПИБ 105 АДИБ | Альтенбург, Гроссенхайн | МиГ-27М/Д. С 1976 по 1989 — в Альтенбурге, с 1989 по 1993 — в Гроссенхайне, вывод — в Чебеньки |
| 911 АПИБ 105 АДИБ | Бранд-Финстервальде | МиГ-27К. С 1989 по 1992. В 1989 — с а/д Поставы, 22.06.1992 — на а/д Финстервальде, 6.07.1992 — на а/д Лида (Белоруссия) |
| 559 АПИБ 105 АДИБ | Фалькенберг-Гроссенхайн-Альтенбург-Финстервальде | С 1982 по 1993. МиГ-27. С 22.03.1993 выведен в Морозовск (Россия), где и расформирован |
| 17 ВА (ВВС Краснознаменного Киевского ВО) Киев | ||
| 88АПИБ | Канатово | До 1984 г. входил в 15 ВА (Сууркюль). В 1988 г. передан в 24 ВА ВГК. |
| 23 ВА (ВВС Забайкальского ВО) Чита | ||
| 266 АПИБ 246 ИАД 44 САК | Налайха (Монголия) — Степь | МиГ-27 |
| 58 АПИБ 30 АДТБ ВВС ЗАБВО | Степь | МиГ-27 |
| 24 ВА (ВВС ВГК) Винница | ||
| 88 АПИБ | Канатово, Дебрецен | До 1988 г. был в составе 17 ВА. В конце 1988 г. перебазирован в Венгрию (Дебрецен) В 1990 г. выведен из Венгрии и передан Авиации ВМФ |
| 314 АПИБ | Черляны | С 21.02.1982 из состава 14 ВА — в 24 ВА ВГК |
| 26 ВА (ВВС Белорусского ВО) Минск | ||
| 911 АПИБ 1 Гв. АДИБ | Поставы, Лида | С 197. по 1988 на МиГ-27. В 1988 — на а/д Лида. Там с 1988 по 1989. С 1989 по 1992 — в Бранде (16 ВА ГСВГ), потом назад |
| 36 ВА (ВВС ЮГВ) Венгрия | ||
| 190 АПИБ | Дебрецен | МиГ-27. В конце 1988 — с а/д Канатово |
| 131 САД (ВВС ЦГВ) Чехословакия | ||
| 236 АПИБ 131 САД | Градчаны | В 1984 смена ИАП на АПИБ, в 1991 выведены: одна аэ — в Даугавпилс (15 ВА), две аэ — в Оленегорск |
| 73 ВА (ВВС Среднеазиатского ВО) Алма-Ата (до 28.02.1989) *(ВВС ТуркВО) Ташкент | ||
| 134 АПИБ 24 АДИБ | Жангизтобе | МиГ-27. С 198. по 1990. |
| 129 АПИБ 24 АДИБ | Талды-Курган | Сначала МиГ-23БН. МиГ-27. С 198.. по 199.. |
| 76 ВА (ВВС Ленинградского ВО) | ||
| 722 АПИБ | Гдов (Смуравьево) | МиГ-27. По 1990 |
| ВВС СКВО, Ростов-на Дону | ||
| 1 Гв. ИАПИБ 1080 УАЦ ПЛС | Лебяжье | С 1991 по 1993.1 и 3 АЭ на МиГ-27Д, К |
| ВВС МВО (части центрального подчинения) | ||
| 91 ИИИАП 4 ЦБЛ и ПЛС | Липецк | Одна АЭ на МиГ-27 |
| ВВС ПриВО, Самара | ||
| 281 ИИАП 796 ЦПОф. (КЗ ИА | и И Б А) | Тоцкое С 1980 по 1989 одна АЭ на МиГ-27 |