Мир Авиации 2001 03
Шрифт:
с сентября по декабрь: по северу Бублиц-Аленштадт-Августов, по югу Бреслау-Радом.
В северо-западном направлении разведку вели Пе-2 4-й АЭ (аэр. Выползово, Макаров, Жерновка, Гатчина) и Ил-4 2-й АЭ (аэр. Любцы, Гатчина). В операции по снятию осады Ленинграда 2-я и 4-я АЭ выполнили 143 б/в, при прорыве линии Маннергейма — 243 б/в. Разведано 33 ж/д узла, 47 городов, 15 морских портов, 22 аэродрома (и еще 13 ночных).
Именно здесь проявилось боевое мастерство штурмана 2-й АЭ гв. к-на В. Соколова, прибывшего в полк в июле 1943 г. из особой авиагруппы Разведуправления КА. На момент прибытия он уже имел на своем счету 79 боевых вылетов, 11 из них — на разведку глубоких тылов противника и 17 — на выброску оперативных групп и грузов в тылу врага. Последние выполнялись на немецком самолете Do 215 (из числа закупленных в 1940 г.). Подобные вылеты вместе с летчиком к-ном Груздиным, который для этого прилетел из Чкаловской,
Вверху: В 1944 г. 2-я АЭ получила два В-25 Mitchell. Наравне с Ил-4 эти машины использовались для ночных разведывательных полетов. К 1947 г. остался один «Митчелл», доживший до 1951 г. Справа: экипаж 3-й эскадрильи (слева направо): командир И. Голубничий (в 1946 г. ставший ГСС), штурман Ю. Дерябичев и стрелок- радист А. Воскобойников
Экипаж Анатолия Попова вернулся с боевого задания, зима 1943/44
В январе-феврале 1944 г. в операции по снятию блокады Ленинграда из-за плохой погоды задействовались наиболее подготовленные в СМУ экипажи Левина, Мишука, Большакова, Деревянко и др. 26 февраля экипаж л-та Большакова в крайне плохих метеоусловиях пробился в глубокий тыл противника, где была хорошая погода, и сфотографировал два аэродрома, два ж/д узла, три морских порта, в т. ч. город и порт Таллин. Экипажи гв. л-та Мишука и гв. ст. л-та Левина в феврале 1944 г., выполнив задания по разведке на бреющем полете и при плохой видимости, пришли на свой аэродром и произвели посадки в сплошном снегопаде.
4 февраля 1944 г. гв. к-ны Анатолий Попов, Ефим Мелах и Ростислав Ящук первыми в полку были удостоены высокого звания Героя Советского Союза.
Особую находчивость и инициативу в фотографировании военных объектов противника проявил экипаж гв. л-та Бугакова и штурмана гв. л-та Руднева. 25 апреля 1944 г., фотографируя порт Котка, экипаж встретил сильный заградительный зенитный огонь. Поняв, что следующий заход для смежного маршрута произвести будет невозможно, экипаж сумел отснять всю площадь порта, качая АФА в обе стороны кренами самолета. На проявленных пленках обнаружили до 100 кораблей различных классов. Этот метод был применен впервые и стал толчком для создания трехмаршрутных качающихся аэрофотоустановок (АКАФУ) на Ту-2.
6 мая 5-я АЭ из состава полка была передана в состав 2-й АДОН (авиадивизия особого назначения), и б-я резервная учебная эскадрилья под командованием гв. к-на Лафазана, стала именоваться 5-й РУ АЭ. В апреле штаб полка, а в мае — 5-я РУ АЭ перебазировались в Смоленск.
Июньским днем 1944 г. экипаж Ту-2 гв. м-ра Дрыгина вылетел на дальнюю разведку ж/д узла Барановичи. Самолет уже заходил на объект, а штурман включил АФА, как вдруг стрелок-радист доложил о приближении двух краснозвездных Як-9. Но прикрытие разведчика никто не планировал, да и откуда в глубоком тылу немцев наши Яки? Командир отдал команду: «Оружие к бою!», и в этот момент ведущий Як с малой дистанции открыл огонь. Хитрость врагу удалась — после атаки мотор Ту-2 вспыхнул. Дрыгину удалось маневром вывести подбитую машину из боя. Перетянув линию фронта, он посадил самолет на фюзеляж в поле. Экипаж снял отснятые фотокассеты и доставил их в полк. Позже выяснилось, что на Як-9 действовали два немецких «свободных охотника».
В западном и юго-западном направлениях разведку вели Ту-2 1-й АЭ и Пе-2 3-й АЭ с аэр. Смоленск. Они выполнили 802 б/в, разведали 124 ж/д узла, 64 аэродрома, 147 городов.
В связи с наступлением наших войск на Карельском перешейке и побережье Финского залива, сектор разведки полка сократился. В начале июля 2-я АЭ и 4-я АЭ перебазировались на Смоленск-северный — теперь все боевые эскадрильи базировались вместе.
По мере того, как каждый месяц приносил все новые и новые успехи нашей армии, награды и поощрения стали гораздо более частыми событиями. В июле 1944 г. полк дважды удостоился отличия — 10 июля Приказом ВГК № 0192 за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при форсировании р. Березина и за овладение г. Борисов полку присвоено почетное звание «Борисовский», а 25 июля Указом Президиума Верховного Совета СССР за овладение г. Вильнюс и проявленные при этом мужество и доблесть полк награжден орденом Красного Знамени и с этого момента стал именоваться «47 отдельным Гвардейским разведывательным Краснознаменным Борисовским авиационным полком».
С третьей декады июля и в течение августа 1944 г. три дневные эскадрильи, продолжая выполнять боевые задания, вслед за наступавшими войсками 4 раза перебазировались на аэродромы Прудины, Буйле, Бенякони и Крынки.
Это продвижение на запад и большой радиус полета Ту-2 дали возможность совершить 24 августа боевой вылет, вписанный золотыми буквами в историю советских ВВС. В этот день командир 1 АЭ гв. м-р Алексей Дрыгин и его экипаж прошли над столицей Рейха — фото Берлина были получены с высоты 8000 м. Ту-2 Дрыгина стал, таким образом, не только первым советским самолетом, появившимся над Берлином после рейдов лета 1941 г., но и вообще первым, пролетевшим над столицей Германии днем! К концу августа на аэр. Крынки перебазировался и штаб полка, а 5-я РУ АЭ — на аэр. Мачулище. Группа ночников 2-й АЭ в декабре перебазировалась на аэр. Брест. К концу года 2-я АЭ получила два самолета В-25 Mitchell, на которых летали гв. к-н Романов и гв. л-т Деревянко.
За 1944 г. полк выполнил 1482 б/в; 5-я РУ АЭ подготовила и передала в боевые эскадрильи 26 экипажей. Боевые потери составили 26 самолетов и 17 экипажей (79 человек).
У гвардейского знамени — первые Герои полка: Р. Ящук (слева) и Е. Мелах, 1944 г.
Экипаж 1-й АЭ — командир гв. ст. л-т Дунаевский, штурман Нурпеисов и стрелок-радист (неизв.) перед очередным вылетом, август 1944 г.
В последние месяцы войны полк внес значительный вклад в завершающие операции наших войск — окружение и разгром Восточно-Прусской группировки, Восточно-Померанскую операцию, Западно-Померанскую операцию при форсировании р. Одер и разгром Штеттинской группировки. Воздушная разведка велась в интересах Командования всех степеней.
Обеспечивая боевой разведкой Главное и фронтовое командования при проведении Восточно-Прусской операции в декабре 1944-январе 1945 гг., экипажи полка выполнили 446 б/в с аэродрома Крынки и польских Бель и Модлин, разведав 55 аэродромов, 126 крупных ж/д узлов, 148 городов и крупных н/п, 7 морских портов. Продолжались и полеты на Берлин, о которых мечтали все предыдущие годы. Вслед за Дрыгиным такой полет совершил экипаж гв. к-на Мелаха, а в начале января 1945 г. по заданию Ставки ВГК экипаж гв. ст. л-та Дунаевского на Ту-2 выполнил подробное площадное (60 х 60 км) фотографирование города.
Январским утром 1945 г. экипаж Дунаевского на Пе-2 вылетел с аэр. Крынки на разведку военно-морской базы Кенигсберг и гидроаэродрома Пиллау. Возвращаясь с задания, на высоте 7000 м разведчик был атакован двумя вражескими истребителями. Маневрируя, экипаж вел воздушный бой, отходя к линии фронта, однако ожесточенные атаки продолжались вновь и вновь. Вышел из строя правый мотор, однако Дунаевский сумел дотянуть до линии фронта и благополучно посадить машину на нейтральной полосе, буквально на огневые позиции нашей артиллерии. Под огнем немецких минометов стрелок-радист гв. с-т Волков передал разведданные на аэродром. Дунаевский и штурман Нурпеисов в это время разрядили аэрофотоаппараты, и вскоре экипаж оказался на своем аэродроме.