Мир Авиации 2007 01
Шрифт:
13 сентября эскадрилья в составе пяти экипажей участвовала в обеспечении торпедных стрельб на первенство ВМФ. Через две недели — 27 сентября — 17-я ОПЛАЭ ДД в составе шести экипажей участвовала в состязательном поиске подводных лодок на приз Главнокомандующего ВМФ (личный состав справился с поставленной задачей удовлетворительно и занял II место).
10 октября экипаж к-на Клименкова В.А. выполнил перегон следующего самолета Бе-6 на ремонт в Ленинград, а 26 октября, приняв ранее отремонтированный Бе-6, перегнал его на базовый аэродром 23*.
1968. Снова в начале года
20 мая матчасть эскадрильи получила значительное пополнение. Экипажами Клименкова В.А. и Мирного В.Ю., а также двумя экипажами авиации СФ на г/а «Коса» были перегнаны 4 самолета Бе-6, ранее эксплуатировавшихся на Северном флоте, а теперь включенных в штат 17-й ОПЛАЭ ДД. В это время Северный флот уже осваивал Бе-12, и не выработавшие ресурс Бе-6 передавались на Балтику.
В период с 20 по 24 мая эскадрилья принимала участие в ЗКШУ ДКБФ «Подснежник». Кроме нее в учениях участвовали 170-й МРАП, 759-й ОМТАП, 745-й ОПЛВП БД и 263-й ОТАП.
6 июня после выполнения приемочных облетов экипаж Клименкова В.А. перегнал отремонтированный Бе-6 из Ленинграда в Балтийск. Следующий такой же перегон был выполнен 26 июля этим же экипажем.
В середине июля эскадрилья принимала участие в объединенном КШУ войск стран-участниц Варшавского договора под условным наименованием «Север».
9 и 10 августа, было проведено ЛТУ эскадрильи на тему «Поиск, преследование и уничтожение ПЛ противника в двух районах моря одновременно», на котором проверены: организация командиром и штабом ведения боевых действий эскадрильи в двух районах одновременно, организация взаимодействия с корабельными и авиационными поисково-ударными группами, организация всех видов обеспечения боевых действий эскадрильи, тактические навыки летного состава к выполнению задач поиска и уничтожения ПЛ. В учениях принимали участие также 745-й ОПЛВП БД, 759-й и 846-й ОМТАП авиации ДКБФ. По итогам учений эскадрилье выставлена оценка «хорошо».
А далее последовали события в Чехословакии и соответствующее осложнение обстановки на театре. В связи с этим было произведено временное наращивание сил боевой службы. В частности, с 19 августа по 1 сентября в боевой готовности находились 2 самолета 17-й ОПЛАЭ ДД: один Бе-6 в поисковом варианте и один — в поисково-ударном 24*. Символично совпадение по времени: в соответствии с директивой командующего авиацией ДКБФ № 04264 от 14.08.1968 именно с 1 сентября 17-я ОПЛАЭ ДД авиации ДКБФ приступила к выполнению ритуала при заступлении на боевое дежурство.
23*Стандартный график ремонта самолетов состоял в перегоне на АРЗ одного самолета весной и одного осенью. При этом каждый раз экипаж выполнял на АРЗ приемочные полеты ранее отремонтированного самолета и на нем же возвращался домой. График «сломался» только в 1968 году, незадолго до переучивания на Бе-12.
24*Обычно дежурил один самолет Бе-6 в поисковом варианте. Боевое дежурство Бе-6 в поисково-ударном варианте в период чехословацких событий, скорее всего, было единственным случаем за всю историю части.
Бе-12
19 сентября и 9 октября экипаж к-на Клименкова В.А. выполнил два последних перегона самолетов Бе-6 на ремонт в Ленинград (филиал АРЗ № 20).
В течение года эскадрилья подвергалась проверке боевой готовности штабом авиации ДКБФ трижды, по плану командира эскадрильи (до отряда и управления эскадрильи включительно) — 8 раз. Дежурные средства проверялись штабом авиации ДКБФ и командиром эскадрильи 17 раз, из них с подъемом в воздух — 9 раз, из них на контрольный поиск ПЛ — 4 раза. В ходе учений в 1968 году была выполнена тренировка, в ходе которой за 32 часа эскадрилья совершила 3 вылета и была подготовлена к четвертому вылету.
Фактически по итогам года 17-я ОПЛАЭ ДД, имевшая уже 15-летний опыт эксплуатации Бе-6, достигла максимального уровня освоения и готовности к боевому применению самолетов этого типа.
1969. С 14 февраля по 20 марта, как обычно, но в последний раз летчики эскадрильи выполняли полеты на Ли-2 на а/с «Девау». И в целом год не был отмечен чем-либо экстраординарным.
В этом же году еще одни Бе-6 (б/н 58) был переоборудован в поисково-спасательный вариант. Однако из-за готовящегося перехода на Бе-12 в полной мере этот самолет не эксплуатировался.
Балтийский флот стал последним из флотов СССР и 17-я ОПЛАЭ ДД стала последней частью в Авиации ВМФ, которым предстояло перевооружиться на Бе-12. С учетом 4 поступивших 20 мая 1968 г. самолетов СФ перед перевооружением на новый тип в ангарах и на стоянке эскадрильи находилось 14 Бе-6.
Летный состав 17-й ОПЛАЭ ДД с инструкторами 33-го УЦ АВМФ. В центре кадра командир эскадрильи п/п-к Дмитриев Н.Г. Снимок сделан в Очакове во время переучивания на Бе-12, 1970 г. (оСЛ)
Первая перегонка самолета с завода в Таганроге завершена, м-р Татарников Ю.В. выходит из самолета. А/с «Коса», 20 октября 1970 г. (аЮТ)
8 августа 1970 г. Встреча на АС «Коса» первых экипажей, прибывающих на новой технике после переучивания в 33-м ЦБПиПЛС АВМФ в Николаеве и Очакове. Командир отряда и командир корабля Бе-12 № 87 к-н Лежненко Д.Г. докладывает о выполнении поставленных задач начальнику политотдела генерал-майору Борисову. В строю: штурман отряда Липатов С.Ф., правый летчик Севоаьянов Д. и радист Курзов Ю. (аСЛ)