Миры Первой империи. Книга 23. Часть 1. Стартап «Спейс Джампер». Тома 1–3
Шрифт:
Только устроился в нем, как скрипнула дверь и робкий стук – Разрешите войти, Алексей Петрович? – в дверь просунулась всклокоченная и прыщавая рожа лица моего программиста Вальки (Валентин Николаевич Петренко)…
– Что тебе, дорогуша? – не отрываясь от своих записок, пробормотал я – Я тут кое – что надыбал, что позволит нам сократить пару лет времени на затраты по автоматизации?! – скороговоркой пробормотал мой подчиненный…
– Что именно? – тут я вынужден отложить в сторону свои записки – Что ты надыбал?…
В ответ, Валька, сосредоточенно пыхтя, бросил мне на стол громадный альбом чертежей или проектной документации – Зачем изобретать велосипед?
– кол-во ступеней МБР – 2;
– маршевые ЖРД конструкции НПО "Энергомаш", созданными под руководством Валентина Глушко;
– ШПУ ОС разработана в ленинградском ЦКБ-34;
– система управления разработана в НПО АП под руководством Николая Пилюгина;
– топливные баки ампулизированы для обеспечения длительного срока эксплуатации;
– способ старта – активно-реактивный, что позволяет уберечь ШПУ от разрушения и сохранить способность перезаряжания ТПК для повторной стрельбы;
– весь срок эксплуатации ракета находится в герметичном транспортно-пусковом контейнере;
– стартовая масса – 71 тонны;
– длина ракеты – 21,6 метров;
– максимальный диаметр корпуса – 2,25 метров;
– масса полезной нагрузки – до 2,5 тонн.
Закончив перечислять параметры МБР, он смахнул капли пота со лба и продолжил – Сие «изделие» полностью подходит под озвученные вами на первом заседании о исходных ТТХ для проекта «ИКАР», параметры! – захлебываясь слюной от переполнявшего его энтузиазма, глотал он слова – Это как раз для нас готовая, с пылу – жару, ракета легкого класса! Если одобряете, я начинаю работать с элементами ЦПУ этой первой МБР – системы! Самый прикол, она поставляется именно в полностью готовом виде, в ТПК…Забивай только в ЦПУ другие задачи, чем координаты Пентагона, заменяй всю боевую головную часть на ПН того, что нужно нам…и вперед!
– Молодец, голубчик, одобряю! Действуйте именно под таким соусом! – дверь захлопнулась, унося с потоком воздуха это всклокоченное чудо в перьях вместе с его замечательной идеей!?
Теперь реально можно начинать настоятельный проект в расчетной части… массогабаритных и прочих ТТХ? Есть с чем прийти к Келдышу, тем более, понедельник неумолимо приближается?! И ведь, самый прикол, нам поставить для «ИКАРа» пару – тройку дивизионов пустышек, без боеголовок, без топлива – не проблема! Их «Южмаш» наваляет за каких – то пару – тройку месяцев! Отлично!…
– День задался! – мой мозг словно включился в розетку после некоторого нокаута, что я испытал перед этим, в столовой…
Самый прикол в том, что проблемы утилизации выхлопа нет…как раз именно потому, что эта МБР стартует по активно – реактивной системе, т.е. за счет чисто энергии реактивной струи выхлопа ЖРД… совсем, как в безоткатной горной пушке или гранатомете РПГ – 7!?
И бонусом – достаточно большой срок хранения МБР, заправленной топливом и окислителем, более 10 лет! Это вообще – вау! Специальное покрытие топливных баков предотвращает коррозию и разъедание стенок…Так что для нас – самое то…Хочешь – в космос запускай спутники толпами, путем залпового режима – МБР будут размещаться в шести – элементной револьверной пусковой установке, я уже говорил об этом ранее, либо в боевой комплектации – тоже самое…только по городам и военным объектам
Аналогично, сейчас ребятня ищет мне вариант применения тяжелых ракет…с массой, достаточной для ПН в районе 50 тонн…Ну..а сверхтяжелый носитель, это уже в диапазоне 130 тонн, а еще лучше 150 тонн?
Тут не так давно презентовали такой, типа супертяж от Челомея…как его зовут? Блин, из головы вылетело…а, «Протон» – гражданское название, тот самый…что заправляется гептилом? Да, конечно, он самый!…Ну а что самое главное, не подскажите? Правильно…печеньку за ум! Они (все ракеты, любого класса) на стартовый стол доставляются…горизонтально! Т.е. делаем под него ТПК, как у МБР легкого класса…Причем закатываем его в ТПК прямо на заводе, так сказать, в готовом виде, затем – транспортным экипажем – дирижаблем ТМ-5 (проект одного из сопутствующих смежников), что предлагали именно для транспорта таких вот, единичных и тяжелых, грузов…За 10 – 12 часов неторопливого, оптимального по скорости 100 км/час, кросса – и он уже у нас…Аккуратно кладем её прямо в ТПК на грунт, в специальный стапель, крепим…затем отцепляем от грузового дирижабля – носителя…Тем временем, как только тот уходит за следующей ракетой, мы («ИКАР») зависаем над ним… цепляем его стапель с ТПК тросами своей крановой установки, поднимаем осторожно вверх, не торопясь, затем фиксируем в пусковом кластере и вперед, под небеса!
На все – про все…от силы – сутки?! Против почти трех – четырех недель по классической схеме, много времени нужно только на транспорт ракеты (в разобранном виде!) от завода – изготовителя до космодрома (то по воде, то по железной дороге), последующей сборки, наладки систем управления, заправки, десятикратной прогонки всех и всего, установка горизонтально на специальный железнодорожный вагон – транспортер, потом – выход из цеха сборки…установка вертикально на пусковой стол и прочий мелкий, связанный с поключением тысяч магистралей к инфраструктуре пуска, одним словом – огромный гемморой…А здесь – всего сутки? Подключаем все магистрали гораздо быстрей, ибо ТПК уже, по определению, имеет необходимые шлейфа с завода, на борту летающего космодрома…только, чик! – и коннект готов!? Нужны комментарии? Надеюсь они – излишни!?..
Никаких башен пусковой установки стола – нет и в помине, заправка – уже на заводе! Или в стороне от нас…А мы? Мы можем заправляем тем, что нам перегоняют по гибким трубопроводам на высоте километров 10 – 15 с борта того самого же грузового дирижабля, но в режиме небесного танкера (причем только топлива)…Разовая заправка – около 500 тонн горючего…а кислород откуда, спросите вы? А элементарно, Ватсон!…– заметил за собой, что вот в такие моменты напряженной работы ума, стал разговаривать сам с собой…
Я устало помассировал виски, глядя на транспортные схемы и пуска ракет, что лежали перед моим уставшим взором, на зеленом сукне моего стола…а выход из этой проблемы – вот тут, под носом! Между наружной и внутренней оболочками несущей платформы, в той самой прокладке объемом многие сотни тысяч кубов забортного воздуха…за счет разности температур между воздухом извне и внутри…образуется весьма интенсивно, водяной конденсат, который скапливается в нижних частях конструкции платформы…У кого есть парник или теплица, поймет, о чем это я?…