Могло быть и хуже…
Шрифт:
Теперь у нас есть гибриды, и мне нравится то, как они подчиняются букве закона, но полностью игнорируют его дух. Потому что как вообще автомобиль с двумя двигателями может приносить пользу планете? Да никак. Эти машины – игрушки для дураков.
Недавно появились более разумные вариации на гибридную тему. У Opel теперь есть Ampera, а маленькая американская фирма выпустила Fisker Karma, которая работает как дизель-электрический локомотив. Много где работают над водородным топливом, а есть и чисто электрические автомобили типа Nissan Leaf. Но чем меньше мы будем о них говорить, тем лучше. Потому что будем
Они. Просто. Не. Работают.
Они очень дорогие, их экологические преимущества спорны – они работают на электричестве от угольной электростанции Дракс, а если вы хотите, чтобы дорогостоящая батарея держалась долго, заряжать ее нужно несколько часов. Таким образом, ехать из Лондона в Эдинбург придется несколько дней.
Таким образом мы плавно подходим к Ford Focus. Он называется EcoBoost и соответствует новым экологическим нормам самым умным, самым простым, самым наилучшим способом в мире. Его двигатель настолько маленький, что цилиндровый блок разместился бы на листе А4. Да, такой маленький.
Вы думаете, наверное, что трехцилиндровый двигатель объемом 999 кубических сантиметров не сможет дать достаточно энергии, чтобы привести в движение такую большую машину, как Focus, но посмотрите на цифры. Эффективная мощность – 123 лошадиные силы, именно столько давал старый FordТs Focus с 1,6-литровым двигателем. Но при этом, как ни удивительно, крутящий момент сильнее. Ну и, разумеется, существенно сократилось потребление топлива.
Лучшее в мире решение проблемы было достигнуто благодаря очень разумному мышлению. Крутящий момент достигается благодаря очень длинному поршневому ходу и турбонаддуву, который дает до 248 000 оборотов в минуту. Это в шестнадцать раз быстрее, чем лопасти реактивного двигателя.
Более того. В большинстве двигателей давление на верхнюю часть поршня составляет около 150 фунтов на квадратный дюйм. В обычном турбодвигателе оно доходит до 200. Но в маленьком моторчике EcoBoost оно составляет более 350 фунтов на квадратный дюйм.
Теперь о деталях. Зубчатый привод работает на масле, так что он тихий и будет жить вечно. Ford даже разделил систему охлаждения, так что рабочая часть двигателя и пассажиры автомобиля холодным утром могут быстро согреться. Выпускной диффузор имеет и водяное охлаждение. Наверное, справедливо сказать, что инноваций и технологий в этом двигателе больше, чем в Lamborghini V12.
Вот почему я так разозлился на пожилого австралийского туриста, который встретился мне в Лондоне на Кенсингтон-Хай-стрит. «Почему вы ездите на этом куске дерьма?» – спросил он. Я объяснил, что тестирую его и вообще-то он довольно интересный. Но это его совершенно не успокоило. Он так разгневался на то, что мне приходится водить подобную машину, что начал бить по ней своими сумками с покупками. «Это дерьмо! – кричал он. – И вы это прекрасно знаете».
Но это не так. Машина отличная. Крутящий момент настолько силен, что колеса проворачиваются за секунду, и машина прекрасно справится даже в гонках. А лучше всего то, что благодаря легкости двигателя вернулась резвость, которой несколько недоставало последним Focus. Управляется он великолепно, и помимо грубого, но довольно милого шума трехцилиндрового двигателя, нет никаких свидетельств того, что вас везет мотор размером
Внутри? Это обычный Focus. Он просторен, и моя тестовая машина была начинена всеми дополнительными примочками. Единственное, с чем я бы не рекомендовал связываться, это система контроля движения по полосе. Едва заметное вихляние колес вызывает мигание маленького красного огонька на приборной панели, если вы сходите со своей полосы на трассе, но, простите меня, если уж вы не заметили, что вот-вот врежетесь в парапет моста, то вряд ли вы обратите внимание на то, что кажется всего лишь лампочкой включения телевизора.
Но это и все. Единственный серьезный недостаток, который я обнаружил в явно самом важном Ford со времен выхода Cortina.
И, наконец, решающий довод. Лучший вариант Toyota Prius стоит примерно 24 910 фунтов. С правительственной субсидией на 5000 полностью электрический Leaf обойдется вам в 25 990, а Opel Ampera – в 32 250 фунтов. Цены на более быстрый, более приятный для вождения и имеющий аналогичные размеры Focus EcoBoost начинаются с 16 445 фунтов. Я могу продолжать. Но стоит ли?
Черт, я и не думал, что так быстро брошу Кейт Мосс
Citroёn DS5 Dsport HDI 160 (с автоматической коробкой передач)
BMW очень любезно согласилась одолжить мне новенький восьмицилиндровый X5, когда я был в Германии на недавнем финале Лиги чемпионов. Мы договорились, что я напишу о нем отзыв, если мюнхенская «Бавария» победит «Челси». Итак, давайте поговорим о новом Citroёn DS5 Dsport.
Честно говоря, я мало что могу вспомнить о BMW. Я знаю, что ее вежливого водителя звали Кристиан и что она была коричневого цвета. Но производительность двигателя? Комфорт сидений? Пространство сзади? Боюсь, все это утеряно в тумане теплого и пушистого удовлетворения от того, что Англия победила Германию по пенальти. Что «Челси» завоевал самый важный приз в европейском футболе. Что Дидье Дрогба – гигант, колосс – попрощался со своей карьерой в голубой майке, став героем дня.
Странно, не правда ли, что двадцать два незнакомых человека, пинающих надутый желчный пузырь овцы по иностранному полю – а «Челси» всегда именно таков, – могут вызвать во взрослом человеке настолько исключительные эмоции? Представьте себе, что вы бегаете кругами от радости, потому что ваш сын выиграл у чьего-то еще сына в игру для дошкольников Connect 4. Конечно, не было никакой причины, по которой я должен был так яростно прыгать из-за победы, что сломал кредитную карточку у себя в кармане. Кажется, я даже обнял таксиста.
На самом деле причина есть. И вот какая: в 1970 году болельщики «Лидса» подбросили мне в школьную кепку собачье дерьмо, потому что я осмелился пройти по йоркширскому городу в шарфе «Челси». Я знал, что где-то в рабочем клубе эта бандочка сидит, уставившись в свое пиво и чувствуя себя мерзко. Я был счастлив, потому что им было плохо. И таков весь футбол.
Однако на следующий день все возвышенные чувства улетучились перед лицом скучного списка встреч и машины, которая должна была отвозить меня на них, – вышеупомянутого Citroёn.