Мотоциклы
Шрифт:
Состав смеси, обеспечивающей получение максимальной мощности, называется мощностным, а состав смеси, обеспечивающий максимальную экономичность, называется экономичным.
По мере обогащения смеси в работе двигателя происходят следующие изменения: мощность двигателя и детонационные стуки вначале начинают расти, а затем постепенно уменьшаются; температура стенок и головки цилиндра уменьшается; наполнение цилиндров двигателя смесью увеличивается; приемистость двигателя при резком открытии дроссельного золотника повышается.
Увеличение мощности двигателя при
При необогащенном составе смеси резкое открытие дроссельного золотника вызывает временное обеднение смеси, поступающей в цилиндры, вследствие того, что при этом скорость воздуха, обладающего меньшей инерцией, чем горючее, быстро увеличивается, а скорость горючего возрастает медленнее. Кроме того, большое количество воздуха, поступающего в карбюратор, резко понижает температуру смеси и уменьшает разрежение. За счет резкого обеднения смеси мощность двигателя падает, так как смесь сгорает очень медленно. Нагрузка на двигатель и обороты коленчатого вала возрастают спустя некоторое время после открытия дроссельного золотника, когда смесь, поступающая в цилиндр, приобретает новую скорость, но уже такую, при которой рабочий процесс будет протекать нормально.
При обогащенном составе смеси резкое открытие дроссельного золотника также вызовет уменьшение подачи горючего, но при этом состав смеси будет лишь приближаться к мощностному.
При работе на смеси переобогащенного состава наблюдается дымный выпуск и «выстрелы» в глушителе. Дымный выпуск является следствием неполного сгорания горючего, а «выстрелы» в глушителе происходят потому, что поступающие в него пары несгоревшего горючего сгорают при смешивании с имеющимся в глушителе воздухом. Этому способствует также и замедление сгорания переобогащенной смеси, продолжающееся и на такте выпуска.
Работа на переобогащенной смеси сопровождается чрезмерным расходом горючего, значительным нагарообразованием, быстрым загрязнением масла частицами нагара и засорением глушителя.
При обедненном составе смеси скорость сгорания уменьшается, давление газов в цилиндре двигателя падает. Это объясняется тем, что при сгорании смеси обедненного состава тепла выделяется меньше, кроме того, часть его тратится на нагревание избыточною воздуха.
При значительном обеднении скорость сгорания смеси настолько замедляется, что горение продолжается на такте расширения, выпуска и даже на такте впуска. В этом случае при открывании впускного клапана пламя распространяется во впускной патрубок и карбюратор, что вызывает хлопки.
Перегрев двигателя, наблюдаемый при составе смеси, близком к экономичному, приводит к чрезмерному повышению температуры стенок камеры сжатия, электродов свечей, выпускных клапанов и днища поршня. Вызывается он медленным догоранием смеси на тактах расширения и выпуска; при этом имеющийся в продуктах сгорания неиспользованный кислород способствует прогоранию выпускных клапанов.
Мотоциклетный двигатель работает на следующих режимах: запуск холодного двигателя; холостой ход; средние нагрузки; полная нагрузка; резкое открытие дроссельного золотника.
Запуск холодного двигателя затруднен тем, что при проворачивании коленчатого вала двигателя в цилиндре и карбюраторе не могут быть
При работе двигателя на холостом ходу количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, составляет 15–20 % количества ее при полном открытии дроссельного золотника. Вследствие этого в цилиндре останется большое количество отработавших газов и смесь будет гореть медленнее. Кроме того, небольшая скорость движения воздуха за дроссельным золотником не обеспечивает хорошего перемешивания горючего с воздухом и полного испарения горючего.
По этим причинам для нормальной работы двигателя на холостом ходу необходимо подавать в цилиндры двигателя горючую смесь, состоящую из 7,5—10 кг воздуха на 1 кг горючего.
Основным режимом работы дорожного мотоцикла является режим средних нагрузок, на котором двигатель мотоцикла работает при неполном открытии дроссельного золотника и числе оборотов двигателя ниже максимальных. Так как на режиме средних нагрузок двигателе работает большую часть времени, то для уменьшения расхода горючего в цилиндры двигателя подают горючую смесь, состав которой близок к экономичному составу, т. е. 16–16,5 кг воздуха на 1 кг горючего. Но поскольку при данном составе смеси приемистость двигателя недостаточная, обычно на средних нагрузках подают в цилиндры двигателя несколько обогащенную смесь.
Работа двигателя на полных нагрузках и при экономичном составе смеси является нежелательной, так как при этом двигатель перегревается и не развивает максимальной мощности.
С целью получения максимальной мощности двигатель должен работать при полной нагрузке на смеси мощностного состава, в которой на 1 кг горючего приходится 12,5—13 кг воздуха.
Таким образом, в соответствии с изменением режима работы двигателя должен изменяться и состав горючей смеси.
Мотоциклетный карбюратор работает по принципу распыливания горючего. Поэтому он называется распылительным, или пульверизационным, карбюратором.
На рис. 65 дана схема простейшего карбюратора, патрубок которого соединяется с впускным патрубком цилиндра.
Рис. 65. Простейший карбюратор: 1 — поплавковая камера; 2 — жиклер; 3 — смесительная камера; 4 — дроссельный золотник; 5 — распылитель.